自16年底開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)行業(yè)就井噴似的勃興起來(lái)荚虚，現(xiàn)在走在街頭薛夜，似乎隨處可見(jiàn)五顏六色的各式共享單車(chē)爭(zhēng)奇斗艷地“開(kāi)放”在大街小巷。據(jù)《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》指出版述，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：“2007年—2010年為第一階段梯澜，由國(guó)外興起的公共單車(chē)模式開(kāi)始引進(jìn)國(guó)內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理渴析，多為有樁單車(chē)晚伙；2010年—2014年為第二階段，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)檬某，但公共單車(chē)仍以有樁單車(chē)為主撬腾；2014年至今為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展恢恼，以O(shè)FO為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生民傻，更加便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)〕“撸”
既然是舶來(lái)品漓踢，那么不妨探究下國(guó)外的共享單車(chē)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀如何。
據(jù)統(tǒng)計(jì)漏隐，全球現(xiàn)在至少有49個(gè)國(guó)家的535個(gè)城市建立了公共自行車(chē)系統(tǒng)喧半， 即便是富裕的迪拜也于2013年2月建起了公共自行車(chē)系統(tǒng)（雖然網(wǎng)上曾流行迪拜人回答他們只開(kāi)法拉利從不騎車(chē)的段子），足可見(jiàn)其普及性之廣青责。
荷蘭
但真要尋根溯源挺据，荷蘭恐怕是公認(rèn)的開(kāi)拓者。1965荷蘭阿姆斯特丹的一群年輕人將一些涂成白色脖隶、沒(méi)有上鎖的自行車(chē)放在公共區(qū)域供人們免費(fèi)使用扁耐，這被稱(chēng)作“白色自行車(chē)計(jì)劃”。這次勇敢的嘗試普遍被認(rèn)為是世界上最早的公共自行車(chē)系統(tǒng)起源产阱。隨后直到1990年中期婉称，新一代共享自行車(chē)項(xiàng)目才重新出現(xiàn)，繼而這種模式開(kāi)始漸漸風(fēng)行世界各地 构蹬。
法國(guó)
法國(guó)則是世界上首個(gè)成功推行公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目的國(guó)家（注意是成功推行王暗，因?yàn)橄鄬?duì)后文提到的其他幾個(gè)典型城市如墨爾本、倫敦庄敛、紐約等城市而言俗壹，巴黎的共享單車(chē)Velib是極少能為城市賺取穩(wěn)定凈收益的公共交通項(xiàng)目，年均利潤(rùn)高達(dá)2000萬(wàn)歐元）铐姚。早在1974年策肝，法國(guó)城市拉羅舍爾就推出了“共享單車(chē)”項(xiàng)目肛捍，且這些自行車(chē)最初完全免費(fèi)供市民使用。30年后之众，里昂推出了世界上首個(gè)使用計(jì)算機(jī)控制的自行車(chē)架以及采取會(huì)員卡制度系統(tǒng)的公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目Velov拙毫，開(kāi)啟了以高新技術(shù)應(yīng)用為特色的第三代公共自行車(chē)潮流。2007年棺禾，巴黎公共自行車(chē)租賃系統(tǒng)Velib產(chǎn)生缀蹄，“Velib”是由法語(yǔ)中的“vélo”（自行車(chē)）和“Liberté”（自由）兩個(gè)法語(yǔ)詞的結(jié)合，意為“兩輪自在走天下”膘婶。
丹麥
丹麥被稱(chēng)為自行車(chē)王國(guó)缺前，500多萬(wàn)人口的國(guó)度擁有自行車(chē)420萬(wàn)輛，據(jù)說(shuō)在丹麥2—100歲的人都能騎自行車(chē)悬襟，10個(gè)丹麥人9個(gè)都有一輛自行車(chē)衅码。丹麥的自行車(chē)出租業(yè)也很發(fā)達(dá) ，租車(chē)費(fèi)用每天40到60克郎脊岳。在哥本哈根逝段，市中心大約有150處免費(fèi)自行車(chē)出租點(diǎn)，費(fèi)用全部由商家出割捅，商家也得以在自行車(chē)架上替自己打廣告奶躯，不需要花納稅人錢(qián) 。
丹麥的公共自行車(chē)很有意思亿驾，任何人只需將20克郎 (約20元人民幣)硬幣放進(jìn)車(chē)鏈上的孔眼內(nèi)嘹黔，便可以使用這種公共自行車(chē)，用完再鎖在任何一個(gè)存車(chē)處莫瞬，取出硬幣即可儡蔓。但丹麥的公共自行車(chē)系統(tǒng)最大的特色不在車(chē)本身，而在路疼邀！在首都哥本哈根浙值，自行車(chē)專(zhuān)用道超過(guò)400多千米，而且還有不少專(zhuān)門(mén)的自行車(chē)道檩小，另共享單車(chē)的普及使用十分便利，這與丹麥政府多年來(lái)致力提倡建設(shè)的“綠色交通”是分不開(kāi)的烟勋。
倫敦
英圍的自行車(chē)租賃業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)规求，這源于2010年開(kāi)始推行的倫敦巴克萊自行車(chē)計(jì)劃 （據(jù)說(shuō)是當(dāng)時(shí)的倫敦市長(zhǎng)鮑里斯 ·約翰遜仿效法國(guó)巴黎的做法，但略有不同的是巴黎的自行車(chē)出租是由私人公司贊助換取在白行車(chē)上刊登廣告卵惦，但是倫敦的公共自行車(chē)業(yè)務(wù)則是由地方政府的稅收來(lái)支撐）阻肿。英國(guó)的租車(chē)系統(tǒng)實(shí)行全天24小時(shí)不停歇運(yùn)營(yíng)，而且不僅對(duì)市民也對(duì)國(guó)外游客開(kāi)放沮尿，所以可以看到很多使用公共單車(chē)環(huán)游英國(guó)的游人丛塌。
2016年较解，倫敦的11500輛公共自行車(chē)上安裝了blaze激光燈，它會(huì)在車(chē)前的地面上投射一個(gè)綠色的單車(chē)符號(hào)赴邻，這樣可以讓騎車(chē)者在夜間更加醒目印衔，提高夜間騎行的安全性。
澳大利亞
2010年6月姥敛，澳大利亞在墨爾本推行了國(guó)內(nèi)第一個(gè)市政單車(chē)共享系統(tǒng)——墨爾本自行車(chē)共享系統(tǒng)mbs（mbs主要服務(wù)于墨爾本中央商務(wù)區(qū)奸焙，其中，單車(chē)站點(diǎn)和自行車(chē)屬于市政府彤敛，維多利亞皇家汽車(chē)俱樂(lè)部以公私合作方式參與運(yùn) ）与帆。mbs項(xiàng)目推行后不久就發(fā)現(xiàn)低使用率的問(wèn)題嚴(yán)重——截至2011年5月其用戶(hù)每月的使用次數(shù)為13000次 ，低于每月2500次的預(yù)定目標(biāo)墨榄。這是為什么呢玄糟？原來(lái)，澳大利亞政府于 20世紀(jì) 90年代開(kāi)始實(shí)施佩戴自行車(chē)頭盔的強(qiáng)制性法規(guī)袄秩，所以很多人表示如果騎行公共單車(chē)時(shí)不用強(qiáng)制佩戴頭盔阵翎，那么使用率會(huì)大大上升。
2010年11月播揪，維多利亞政府開(kāi)始在某些站點(diǎn)提供頭盔租賃服務(wù)贮喧，試圖增加公共單車(chē)的使用率。2013年猪狈，維多利亞州政府進(jìn)一步嘗試免費(fèi)頭盔共享箱沦，在一部分共享單車(chē)的車(chē)把掛上了頭盔。
美國(guó)
紐約的Citi Bike一個(gè)政府和私企合作的項(xiàng)目雇庙，Citi Bike的名稱(chēng)有兩層含義：一是承接贊助商花旗銀行CitiBank的名字谓形；二是Citi和英文中“城市city”一詞的讀音相同，意喻紐約城市單車(chē)疆前。
Citi Bike于2013年的5月27日正式上線(xiàn)寒跳，運(yùn)營(yíng)10個(gè)月后，累計(jì)600多萬(wàn)訂單數(shù)竹椒、40萬(wàn)會(huì)員童太，一舉成為全美最大的共享自行車(chē)項(xiàng)目。但是后期就遇到了財(cái)政危機(jī)胸完，究其原因是多方面的：有Citi Bike的軟件系統(tǒng)故障問(wèn)題书释，如APP地圖上的車(chē)輛數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、車(chē)輛歸還上鎖后無(wú)法將實(shí)時(shí)定位回傳給系統(tǒng)導(dǎo)致下一個(gè)使用者無(wú)法解鎖等等赊窥；也有規(guī)劃管理方面的爆惧，如Citi Bike的停車(chē)樁規(guī)劃不是很合理，經(jīng)常出現(xiàn)高需求地區(qū)以及高峰時(shí)間找不到自行車(chē)的狀況锨能；還有最重要的一點(diǎn)就是會(huì)員年費(fèi)過(guò)高扯再，Citi Bike面向的是收入比較高的用戶(hù)群體芍耘，但這一類(lèi)人通常有私家車(chē)，對(duì)自行車(chē)需求不是很頻繁熄阻，而對(duì)于用戶(hù)基數(shù)大而且用車(chē)需求很高的低收入者來(lái)說(shuō)斋竞，高價(jià)格卻將其拒之門(mén)外。（這也就是前文提到的為什么巴黎的Velib能運(yùn)營(yíng)良好的原因之一饺律，Velib的會(huì)員年費(fèi)幾乎是全球所有大型城市當(dāng)中最低的窃页。相較于紐約的95歐元、倫敦的90歐元及巴塞羅那的48歐元复濒，Velib29歐元的年費(fèi)滿(mǎn)足了藍(lán)領(lǐng)階層的租車(chē)起點(diǎn)脖卖。）
再把視線(xiàn)回歸到國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段共享單車(chē)還處在初級(jí)運(yùn)營(yíng)階段巧颈，同樣存在不少顯著的問(wèn)題畦木，如缺乏安全保障系統(tǒng)、騎行車(chē)道和停車(chē)區(qū)域不健全砸泛、人為上鎖或毀損等不文明使用行為十籍、個(gè)人信息財(cái)產(chǎn)易受侵害、用戶(hù)押金沉淀存在金融風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題唇礁。單車(chē)出行勾栗，本是人們對(duì)低碳生活、綠色出行理念的追求與踐行盏筐，但如何共享則可能是關(guān)乎市場(chǎng)围俘、政府以及每一個(gè)公民的通盤(pán)設(shè)計(jì)與考量。
參考資料
佚名琢融，《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》
張輝界牡，《共享單車(chē)在國(guó)外》
佚名，《海外單車(chē)“共享”玩得轉(zhuǎn)嗎?》
徐光漾抬，《我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策分析》
文中圖片均來(lái)源百度
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