自印度總理莫迪2014年就職后提出了“印度制造”和“高鐵夢”，作為最先提出面粮，也是其所有計劃的重中之重的高鐵目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)匠题，為此，印度投入6億盧比但金，力挺“印度制造”。
“印度制造”的高鐵夢或最終破滅了
印度總理莫迪/ 圖片來源iamWire
雖然郁季，印度首席推銷員莫迪總理在達(dá)沃斯為印度經(jīng)濟設(shè)定了在未來7年規(guī)模擴大一倍的目標(biāo)冷溃，并強調(diào)了“印度制造”，但是梦裂，據(jù)印度《正午報》1月25日報道似枕，這么多年過去了，“印度制造的高鐵”卻遲遲沒有投入使用年柠，相關(guān)政府和研制人員對此也是守口如瓶凿歼，直到這個月才最終宣布，他們才承認(rèn)測試的“印度制造”高速列車MRVC 1181冗恨，以失敗告終答憔。
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該印媒稱，這列所謂的“高鐵”運行速度比普通列車快不了多少掀抹，改造后的車輛將按時速80公里投入使用虐拓。據(jù)悉，這列列車目前正被遺棄在一個汽車棚中傲武，緩慢死亡蓉驹。它的一些部件城榛，比如照明燈、座椅等态兴，都已經(jīng)拆下用在其他列車上狠持，這意味著，“印度制造”的高鐵夢最終破滅了瞻润。
日本又賣力又貼錢幫助印度建高鐵喘垂，或?qū)r光本錢
日本首相安倍
事實上，早在2017年9月敢订，印度在自己制造的高鐵夢遲遲沒有進(jìn)展的情況下王污，決定采用日本新干線方式的首個高鐵計劃，并將在今年全面開工楚午。此前昭齐，日本為拿下該項目不惜血本，要向印度提供約1900億日元的貸款矾柜，又賣力又貼錢阱驾，并破例大幅降低利息，從以往通常超過1%的年息降低到0.1%怪蔑，甚至把通常30年的償還期延長到50年里覆。
在《紐約時報》看來，印度雄心勃勃地希望建設(shè)超過1萬公里的高鐵網(wǎng)缆瓣，但進(jìn)展甚微喧枷。雖然日本提供的新貸款和技術(shù)有助于改善印度鐵路系統(tǒng)，但甚至連印度鋼鐵公司的產(chǎn)品也無法滿足新鐵路建設(shè)需求弓坞，加上安全檢修費用高達(dá)150億美元隧甚，但印度財政已經(jīng)存在許多問題恐怕也是“心有余而力不足”。由于印度的人均收入仍很低渡冻，而且存在建設(shè)高鐵用地難的問題戚扳，這就意味著印度推廣日本的高鐵可能會收不回成本，恐將虧的血本無歸族吻！
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但對高鐵夢帽借，印度民眾也是唱衰不買賬，稱連普通鐵路的安全性都還沒有改善超歌，就想著時速350公里的高鐵是不現(xiàn)實的砍艾，而對這些外界質(zhì)疑印度高鐵聲音， 莫迪表示巍举，那些反對高鐵項目的人可以“繼續(xù)靠牛車出行”（《印度時報》2017年12月4日報道）辐董，而就在近日，有消息稱印度與日本合作的“新干線”項目禀综，本該由日本出資简烘、印度出力苔严，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)或承建工作孤澎，這也使所謂“印度制造”届氢，在高鐵項目上再次夢碎。
