買車時關于安全性方面的考慮纹安，人們越來越關注安全問題尤辱，這是非常重要的認識砂豌。但是有一點，很多人看問題看偏了光督，很多的方式是錯誤的阳距，比如安全氣囊越多越安全，誰鋼板厚就安全结借，德國美國就安全筐摘，日本車就一定是偷工減料的不安全。那真的是這樣嗎船老？
安全性=對人的保護
總體來說咖熟，車輛對于安全的定義一定是針對人而言的，而不是針對車而言的柳畔，要是哪一輛車能把人保護人馍管，那輛車就安全，而不是哪輛車把自己保護好就安全薪韩。
車輛并非越硬越安全
現(xiàn)在時常有圖片确沸，看到哪輛車和某輛車相撞怎么樣，美國車跟國產(chǎn)相撞俘陷，日本車與德國車相撞罗捎，看誰還是完好的，誰被撞最慘就是不安全的拉盾，其實這明顯不能代表全部宛逗。
一輛車所有地方的【鋼性】是不一樣的，所以導致很多無良媒體或者公關故意篩選出一些碰撞的圖片盾剩，然后得出一些結論。比如A車的類似胳膊肘的地方撞B車類似大腿或者肚子比較軟的部位替蔬，然后B車被撞得很爛告私，就得出A車就是安全，這完全是錯誤的承桥。
并不是一輛車形變大就一定軟驻粟，就一定不安全，一輛車正確的鋼性分配應該是以駕駛員或者車內(nèi)乘員為中心凶异，向外輻射蜀撑，由軟到硬，再到軟的一種分配剩彬。
軟：一輛車所有與乘員接觸的地方如座椅酷麦，氣囊，安全帶喉恋，這些地方應該軟沃饶，防止人員受傷母廷。
硬：硬的地方應該是，駕駛艙糊肤，A柱琴昆、B柱，車頂馆揉，防火墻等地方业舍，因為要保證車內(nèi)一個基本的乘坐空間，防止擠壓人體升酣。
軟：在往外舷暮，應該軟的地方，應該是緩沖區(qū)拗踢，發(fā)動機艙等脚牍，離人越遠的地方越軟，為的是充分緩沖巢墅，減少碰撞的這種力量诸狭，通過自身變形，去卸掉君纫，一是能夠吸收能量驯遇，二是能夠延長碰撞的時間。
根據(jù)動量守恒的原理蓄髓，碰撞的時間越長
**單位時間內(nèi)人體或車輛上面的力量就會越小******叉庐。
所以不是車所有地方都硬。都硬的話就沒有地方吸能会喝，只有人來吸收了陡叠。很簡單的例子，你頭上頂著枕頭撞墻和頂一個石頭撞墻肢执，肯定是枕頭沒那么疼枉阵。車的安全性對人而言的。
所以有的地方做的軟预茄，來減少人的傷害兴溜，是很合理的。
之前有個試驗耻陕，路虎和雷洛碰撞的試驗（可以網(wǎng)上查）拙徽，在實驗前，都會認為雷洛被撞廢诗宣。其實是這樣的一個過程;
碰撞第一過程：路虎前面非常硬膘怕，雷諾變形了
碰撞第二過程：雷諾的駕駛艙非常硬
碰撞第三過程： 路虎前面依然沒變形，但是駕駛艙已經(jīng)開始變形了召庞。
碰撞第四過程：路虎車內(nèi)人員收到擠壓 但是雷諾車內(nèi)的人卻沒事淳蔼。
所以一般說低速情況下侧蘸，哪輛車更完整就安全，其實這與人的安全性沒有更大的關系鹉梨。
鋼板厚度與安全性無關
有的人認為鋼板厚度越厚越安全讳癌，一輛車主要的鋼性是由駕駛艙來承擔的，而不是外面的鋼板存皂。比如晌坤，在墻上釘釘子，隔一層薄紙和一層厚紙的區(qū)別真沒有那么大旦袋，真正墻本身的硬度就類似于駕駛艙的框架結實硬度來決定的骤菠。所以單純的以鋼板厚度來論安全使不正確的。
緩沖區(qū)越長越安全
為什么呢疤孕？緩沖區(qū)越長商乎，其吸收能量的時間與效率會越高，這也是為什么一些微型車不怎么安全的原因祭阀，雖然可能微型車的駕駛艙也非常的堅固鹉戚，但是緩沖區(qū)太短了，吸收的能量少专控，大部分只能由人來吸收抹凳，沖擊力越大。
還有人錯誤的認知伦腐，我的車硬沒關系赢底，對方車軟就行，把對方車撞廢就行柏蘑，但力的作用是相互的幸冻，你的車硬，對雙方都沒有什么好處的咳焚，最好是兩個都吸收嘁扼，如果只有一輛車吸能的話，自己也會吃虧黔攒。
總體上來說，車輛越重强缘，會占優(yōu)勢督惰，因為動量守護的原因，車輛越重旅掂，速度的該變量加速度越小赏胚，作用在人體身上的沖擊會小。
防撞梁與安全性無關
防撞梁的問題商虐，有人認為有就是安全觉阅，沒有就是不安全崖疤。防撞梁橫著結構，處于緩沖區(qū)的外端典勇，緩沖區(qū)是需要軟的劫哼，所以防撞梁的真正作用不是用來輔助吸能的，吸能的應該是縱向結構割笙。存在的主要目的权烧，是因為西方國家的一些標準，在低速情況下輕微碰撞的話伤溉，車輛是不用修復的般码，對人的安全性沒有太大關系的。
不能簡單以車禍圖片判斷安全性
網(wǎng)上往往有很多言論乱顾，例如打死不買日本車因為不安全等板祝，比如時常有些圖片，日本車與美國車碰撞走净，日本車被撞得怎么樣券时，這樣的東西其實看看就好了。有時專門收集一些專門挑選的圖片温技，并不足以證明革为，參考前面。
碰撞測試應該看誰舵鳞？
比如美國的IIHS等機構震檩，是比較專業(yè)的。 真正的車要該堅固的地方堅固蜓堕。
車輛主動安全性的重要性
從轎車和SUV來看抛虏，SUV在被動安全性和碰撞的時候，因為撞擊點比較高套才，會占一些優(yōu)勢迂猴，但是本身自身的操縱性比較差，更容易翻車背伴，所以主動安全性方面并不如轎車穩(wěn)定沸毁。
不要迷信電子輔助系統(tǒng)
很多人認為自己有ABS、ESP等等就高枕無憂了傻寂，并不是這樣的息尺，大部分的電子系統(tǒng)都是以輪胎分析來調(diào)整輪胎的抓地特性，不能從根本上來提高輪胎的抓地力疾掰。所以不要因為車有了ESP搂誉，我就可以隨便亂開，有了ABS静檬，就不怕任何時候剎車無憂啦炭懊。與其相信這些電子輔助程序并级，不如干脆開的慢一點，主動性的去開車開的更加穩(wěn)定侮腹，減少錯誤或者危險的發(fā)生嘲碧。最最安全的永遠似乎自己駕駛技術和駕駛習慣， 最安全的永遠是人凯旋，而不是車呀潭。
安全帶比氣囊重要
很多人認為安全氣囊越多，一定越安全至非，安全氣囊多一點钠署，確實好，但并不是說你的車有了安全氣囊就可以不系安全帶荒椭。因為安全氣囊的工作原理是它先充氣完畢谐鼎，然后靠安全帶的作用先嘞著你，然后充氣完畢后再撞上去趣惠，如果你不系安全帶的話狸棍，你與安全氣囊正在充氣的時候碰撞，這就更加危險味悄，因為安全氣囊的充氣速度是大概200公里每小時草戈，200公里每小時你撞上一堵墻，基本就廢了侍瑟。
所以唐片，安全帶才是所有被動安全設備最重要的。沒有安全帶涨颜，不系安全帶针姿，一切都是泡影近顷。自己身體撐不住，安全帶幫你撐一部分嗓袱，這就是安全帶的意義狰晚。
安全永遠掌握在自己手里
與其相信車劳殖，不如相信自己
車聯(lián)網(wǎng)黑科技：
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不管你是發(fā)燒友毁靶，還是城會玩
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