作者?芊里?蘇雨農(nóng)的長鏡頭
人都是喜歡“追新”的塘偎，汽車也不例外疗涉。造車新勢力的崛起，給業(yè)界帶來一些不一樣的東西吟秩，也是他們的立身之本咱扣。這些“新”，有的實現(xiàn)涵防，有的打臉闹伪。跑得快的，已經(jīng)登陸大洋彼岸的資本市場武学；掉隊的祭往，就被好事者在LOGO上打個叉。其實就硬件來說火窒，汽車供應鏈體系已經(jīng)非常成熟硼补，沒有一種“新”可以長期持久，無論是新增配置熏矿，還是性能提升已骇，只要是對產(chǎn)品、對市場有益票编，很快就會在業(yè)界普及褪储。
就像有些網(wǎng)紅飯館，吃一次新鮮慧域，總不如“西紅柿炒雞蛋”鲤竹、“醋溜土豆絲”這些經(jīng)典百吃不膩∥袅瘢看多了新概念辛藻，也不能忽視頭部企業(yè)的成功之道。就拿大眾來說互订，常年把持銷量榜首吱肌，你說被神車洗腦吧，畢竟消費者用腳投票仰禽，而且長期以來形成的體系能力之強氮墨，確實是難以撼動。不知不覺間吐葵，很多消費者的汽車價值觀规揪，就是被大眾建立的。比如中國獨有的一車雙賣的分治模式温峭，比如家族式設計猛铅，甚至渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱就是超強動力組合，不管正確與否诚镰，你就信了奕坟。大眾在中國車型之多，覆蓋之廣清笨，對于專業(yè)的汽車編輯月杉，也未必能準確辨認所有車型。所以抠艾，不久前上汽大眾在廣西舉辦的全系車型試駕活動苛萎，就可以看作是一次業(yè)務能力的總復習。
說到上汽大眾這家企業(yè)检号，可能很多人覺得審美疲勞腌歉。其實這家企業(yè)成立的35年，就是中國汽車發(fā)展史的樣板齐苛。舉出桑塔納--帕薩特--捷達--途觀這幾款神車上市的歷程翘盖，就代表了中國汽車市場的走向。作為合資企業(yè)的代表凹蜂，這家企業(yè)對中國汽車的貢獻和價值馍驯，是不可磨滅的。上汽大眾長期居于銷量頂流玛痊，如今積累了2100萬用戶汰瘫，營銷服務網(wǎng)點超過2000家。包括斯柯達品牌擂煞，目前在售車型共有28款混弥，覆蓋A0級、A級对省、B級蝗拿、C級、SUV官辽、MPV等不同細分市場蛹磺。
8月的南寧，陰雨在一定程度上澆滅的暑熱同仆，但是也影響了試駕體驗萤捆。因為洪澇導致試駕路線有所壓縮和更改，走了“回頭路”俗批。難得造訪八桂之鄉(xiāng)俗或，留下了一些小遺憾。這一帶以喀斯特地貌為主岁忘，奇峰挺拔辛慰，河水蜿蜒，特別適合拍照干像。弄拉景區(qū)帅腌，古零小鎮(zhèn)驰弄，東紅濕地，一路都是上汽大眾全系車型絕好的背景板速客。
這次試駕提供了很好的機會戚篙，能夠直接去感受上汽大眾不同車型的差異。根據(jù)分配的結(jié)果溺职，筆者先選擇了途觀L岔擂。如今的SUV市場，合資車企和自主基本是分庭抗禮浪耘，而途觀在10年的市場競爭中乱灵，依舊屹立不倒。即便換代至途觀L七冲，這個SUV的經(jīng)典IP之一也依舊吸引著眾多消費者的目光痛倚。
如果僅從命名來看，途觀L相較上一代車型的變化顯而易見澜躺，長達2791mm的軸距足足多出老款110mm状原，如此帶來的車內(nèi)空間加大不言而喻。而外觀方面苗踪，為了配合車身的加長颠区，途觀還在整體外觀設計上進行了不小的改變，更加硬派的車身造型通铲，讓這臺尺寸接近中型SUV的車型看起來并不突兀毕莱，強壯的引擎線與側(cè)身腰線，足以展現(xiàn)出上汽大眾對于全新途觀L年輕化所做出的改變颅夺。
事實上朋截，除了針對尺寸與軸距方面的加大，途觀L在駕控方面也有著不小的提升吧黄，2.0T車型分為高低功率兩種版本部服。盡管動力輸出不同，但大眾對第三代EA888發(fā)動機與DSG雙離合變速器的動力組合運用已經(jīng)爐火純青拗慨。換擋的迅速與綿柔感廓八，是如今許多自主品牌在雙離合車型上始終無法企及的，日常行駛時赵抢，車輛能夠保持在2000rmp/min以下的積極升擋剧蹂，油門也會傾向于平順且緩和的動力輸出。而一旦切換至S擋的運動模式烦却，這套動力組合的響應就會瞬間變得非常躁動宠叼，即便輕踩油門，轉(zhuǎn)速也能夠輕松突破2000rmp/min其爵，從而讓動力的銜接極其快捷冒冬。
回顧幾年前大眾品牌的SUV伸蚯，除了高高在上的途銳之外，可以說途觀幾乎撐起了整個家底简烤。直到一汽大眾重新開啟了“探”系列的SUV之路朝卒，這邊廂上汽大眾也把“途系列”逐步完善，形成了從中大型的途昂乐埠，中型的途觀L，緊湊型的途岳到小型的途鎧這樣一條產(chǎn)品線囚企。作為當前國產(chǎn)大眾的SUV旗艦丈咐，途昂是一定要體驗一下的。這款車方方正正龙宏，顯得有些古板棵逊，但你很難否認這款大眾旗艦SUV帶來的沖擊力。
作為上汽大眾在SUV轉(zhuǎn)型道路上推出的首款產(chǎn)品银酗，途昂的出現(xiàn)代表了上汽大眾當下SUV制造工藝的巔峰水準辆影。而且從實車來看，途昂更像是一臺迎合中國消費者口味的中大型SUV黍特，霸氣硬朗的外觀蛙讥、充滿肌肉感的線條、碩大的車身灭衷，都賦予了這臺車極強的視覺沖擊力與氣場次慢，不得不說，剛才我們所講的途觀L翔曲，其硬朗造型在很大程度上也算是受到了這臺旗艦SUV的影響所致迫像。
空間方面的表現(xiàn)，應當說是途昂的精髓瞳遍，在同價位競品中闻妓，5039mm的車長與1989mm車寬足以令其傲視群雄，這也讓途昂在第三排乘坐空間與配置布局上有著得天獨厚的優(yōu)勢掠械，所以單論車內(nèi)的實用性由缆，恐怕鮮有產(chǎn)品能出其右。
當然產(chǎn)品尺寸越大猾蒂，消費者就越會對駕控品質(zhì)擔憂犁功，但這點卻恰恰是途昂最讓我滿意的地方。作為一臺重達兩噸婚夫，車長超過5米的SUV浸卦，想要讓其駕控隨心，的確不是一件容易的事案糙。不得不承認限嫌，EA888的低功版車型靴庆，在拖動這款車時確實會顯得有些力氣不太夠，但從高功版車型開始怒医， 162kW的最大功率與350N·m的最大扭矩便完全能夠滿足日常駕駛的各種需求了炉抒，如果對動力還有更高需求，途昂還提供了最新的EA888-DPK發(fā)動機稚叹，220kW最大功率和500N·m最大扭矩焰薄，絕對能讓路面上大部分車輛望塵莫及。
可軟硬調(diào)節(jié)的自適應動態(tài)懸架對于細碎顛簸的濾震性做得十分到位扒袖，足夠的支撐性再加上中配車型上及配備的4Motion智能全時四驅(qū)系統(tǒng)塞茅，途昂在大多數(shù)路面狀況下的操控表現(xiàn)都是很不錯的。
次日的旅程改為體驗轎車季率。筆者首先選擇了凌渡野瘦。作為上汽大眾旗下難得的一款有個性的車型，凌渡的市場表現(xiàn)中規(guī)中矩飒泻，但這其實很大程度上怨不得消費者鞭光。在中國市場，凌渡可謂是最早一批將運動化融入家用車的產(chǎn)品泞遗，不過隨著消費市場的年輕化轉(zhuǎn)變惰许，凌渡的“表里不一”似乎也從當初的賣點，變成了如今的尷尬史辙。運動與家用之間的平衡啡省，始終是消費市場在進行推動，今后凌渡是否會將二者之間的比重作出轉(zhuǎn)變髓霞，倒是值得我們期待卦睹。
在設計上，凌渡依然保持著出色的運動化觀感方库，同樣的家族化設計结序，凌渡前臉下方的造型細節(jié)更為豐富，貫穿式的鍍鉻飾條和更窄的格柵造型纵潦，賦予了車輛更加低趴的視覺特征徐鹤。側(cè)身上揚的硬朗腰線，從前翼子板貫穿至尾燈邀层，再加上略顯溜背的車頂線條返敬，營造出了不錯的動感元素，尾部上翹的鴨尾以及鍍鉻的雙邊共雙出排氣飾條寥院，都展現(xiàn)出凌渡整體的運動氣息劲赠。
但回到車內(nèi)，你對凌渡的年輕與運動的憧憬似乎一下又被拉回了現(xiàn)實，經(jīng)典的大眾T型布局凛澎，僅僅相比過去更加簡潔一些霹肝，不過整體層次感略顯單調(diào)，實在是讓人很難產(chǎn)生激情的駕駛欲望塑煎。
而這種穩(wěn)重感沫换，同樣體現(xiàn)在動力表現(xiàn)上，無論1.4T的EA211發(fā)動機再怎么想方設法地將扭矩提升至250N·m最铁，凌渡溫柔的動力輸出讯赏，總是無法讓你將之和它的外觀聯(lián)系在一起。值得稱贊的是冷尉，原汁原味的德系底盤調(diào)教漱挎，讓凌渡有著不錯的支撐性，尤其是在激烈駕駛時网严，仍能夠保持對于車身側(cè)傾不錯的抑制，從而讓駕駛者得以游刃有余的進行操控嗤无。
當然震束，在上汽大眾的轎車體系中，朗逸自然不可被忽略当犯。雖然掛著大眾的LOGO垢村，但朗逸完全可以算是“合資自主”車型的代表，它標志著中方的研發(fā)水平在學習同時的提升嚎卫，也標志著中方對市場的理解嘉栓，也成功為大眾帶來了一款真正的持久熱銷車型。幾年來拓诸，朗逸一直不離轎車銷量三甲侵佃，可以說符合了消費者最廣泛的需求和審美。
與凌渡不同奠支，上汽大眾對于朗逸的定位馋辈，就猶如其在SUV市場對于途觀的定位，兩款車均是將大眾全面與均衡這兩個標簽發(fā)揮到極致的產(chǎn)品倍谜。在大眾偷偷對這一代朗逸進行了“PLUS”后迈螟，朗逸的定位已經(jīng)超越了凌渡、速騰等產(chǎn)品尔崔，進軍到了A+級市場答毫。所以在設計端，上汽大眾為其賦予了一定的高級感想要營造這種差異化季春，寬幅鍍鉻和大尺寸進氣格柵與兩側(cè)LED大燈相連洗搂，與凌渡相似的更低趴造型，卻并不可以展現(xiàn)車輛的運動感，反而由于更富力量感的車身線條加入蚕脏，如今的朗逸展現(xiàn)出更多的是一種年輕化的時尚氣息侦副。
相比于外觀上的年輕化，朗逸的EA211 1.4T發(fā)動機則保持了大眾應有的駕駛素質(zhì)驼鞭，有人常說沒特色便是大眾最大的特色秦驯，但市場的卓越表現(xiàn)，證明了大部分中國消費者的需求挣棕，仍舊是穩(wěn)健译隘。想把EA211開出什么花樣，除非你是專業(yè)車手或者對動力系統(tǒng)做過什么手腳洛心。朗逸在駕控方面的純粹固耘，讓它成為家用車的不二之選，就像我在前面每款大眾產(chǎn)品上都要強調(diào)的词身，加速的輕盈與順暢厅目，是大眾系動力系統(tǒng)最大的特色》ㄑ希或許有人會說它的參數(shù)平庸损敷，開起來沒有激情，但輕松愉悅的駕駛氛圍深啤，確實賦予了大眾最吸引消費者購買的“隱藏屬性”拗馒。不久之后，2021款即將上市溯街，上汽大眾又將對其做出怎樣的優(yōu)化诱桂，讓我們拭目以待。
對上述幾個車型駕駛感受的差異呈昔，引起了筆者更多的興趣挥等，可惜時間有限，無法再深入體驗更多車型堤尾。不過触菜，上汽大眾的產(chǎn)品，可以說是一代標準引領者哀峻。雖然上汽大眾面臨挑戰(zhàn)涡相，但也并未放棄進取的腳步。今年上市的威然剩蟀，就是對既有產(chǎn)品陣營的突破催蝗，明年引入的ID.品牌，不但會為合資企業(yè)在新能源領域形成真正的產(chǎn)品競爭力育特，同時包括營銷丙号、智能化等方面的創(chuàng)新先朦，也是上汽大眾這艘巨艦升級求變的試點。溫故而知新犬缨，期待大眾的新產(chǎn)品給消費者帶來更多亮眼的感受喳魏。
