開20年都不會(huì)壞氏淑！豐田普拉多靠什么成為了“越野之王”勃蜘？
“車到山前必有路，有路必有豐田車假残＄怨保”豐田這句在現(xiàn)在看來略微過時(shí)的廣告語，看似高調(diào)卻又寫實(shí)辉懒。時(shí)至今日阳惹，318國道上出現(xiàn)的那些零星的、或是成群結(jié)隊(duì)的豐田車依然反映了人們對(duì)其品質(zhì)眶俩、性能的信任莹汤，而對(duì)于生活在平原地區(qū)的人們來說，吸引他們的往往就是在過往生活中颠印，那些耳濡目染的纲岭、或是口口相傳的傳奇車型。
說起豐田的車型线罕，幾乎每個(gè)級(jí)別都有讓人耳熟能詳?shù)漠a(chǎn)品止潮，而其中，數(shù)LAND CRUISER最讓人心馳神往钞楼，而此次文章的序幕也就此拉開喇闸。
傳奇車型的誕生
我們不得不承認(rèn)，第二次世界大戰(zhàn)的確催生了許多在日后成為經(jīng)典的東西询件，LAND CRUISER就是其中之一仅偎。1941年，當(dāng)時(shí)的日軍在占領(lǐng)菲律賓后發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)Jeep Willys MB II車型雳殊，并將其運(yùn)回日本橘沥。隨后，日軍要求豐田制造一臺(tái)外觀不同但性能與之相仿的車型夯秃，于是座咆，代號(hào)為AK的原型車誕生。
Jeep Willys MB II因其出色的通過性和不錯(cuò)的耐用性仓洼，在當(dāng)時(shí)成為了眾多車型仿效的對(duì)象介陶。
1942年，代號(hào)為AK10的車型亮相色建。該車搭載了一臺(tái)從當(dāng)時(shí)豐田AE轎車上移植過來的2.2L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)哺呜，匹配的是3擋手動(dòng)變速箱與一臺(tái)分動(dòng)箱。與美軍的Jeep不同箕戳，AK10的使用率非常低某残，因此其在戰(zhàn)場上的照片也十分罕見国撵。
AK10并沒有給我們留下太多的影像資料，不過它的出現(xiàn)玻墅，與今后的傳奇車型LAND CRUISER有著千絲萬縷的關(guān)系介牙。
1950年，當(dāng)時(shí)美國政府要求豐田生產(chǎn)100臺(tái)最新的Jeep車型以投入到朝鮮戰(zhàn)爭中去澳厢。1951年环础，豐田的“Jeep BJ”系列正式誕生，相比美國本土的Jeep BJ系列剩拢，豐田“Jeep BJ”車型相對(duì)要更大一些线得。它搭載了一臺(tái)3.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有與Jeep相似的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)徐伐，只不過缺少了低速扭矩放大功能贯钩。
1954年6月，為了與英國的LAND ROVER展開競爭呵晨，時(shí)任豐田技術(shù)主管的Hanji Umehara為這款四驅(qū)車型命名為LAND CRUISER魏保，而“LAND CRUISER”在1934至1954年間曾是美國Studebaker一款車型的名字。
在LAND CRUISER系列初期摸屠，車輛的造型與Jeep頗為相似谓罗，當(dāng)時(shí)的LC20采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但它依然不具備像Jeep那樣的低速扭矩放大功能季二。
1955年檩咱，LC20/30車型誕生。這一代車型的外觀相對(duì)較為親民胯舷，在造型上也融入了更為時(shí)尚的元素刻蚯。一臺(tái)性能更為強(qiáng)大的3.9L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被運(yùn)用到這臺(tái)車上，而與之匹配的同樣是3擋手動(dòng)變速箱桑嘶。
1960年炊汹，依然采用非承載式車身的LC40車型誕生，大部分LC40都是2門車型逃顶。在LC40身上讨便，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也得以運(yùn)用，而四驅(qū)系統(tǒng)則仍然是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以政，這一代車型的壽命長達(dá)24年之久霸褒。
LC40復(fù)古的造型在現(xiàn)在看來都頗為精致，而從1974年開始盈蛮，原本的3擋手動(dòng)變速箱被替換成4擋手動(dòng)變速箱废菱，LC40提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種車型，只不過四驅(qū)系統(tǒng)還是上一代的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
1967年殊轴，代號(hào)為LC50的車型誕生衰倦，LC50基本沿用了LC40的動(dòng)力總成，這是第一臺(tái)擁有全封閉式車廂的LAND CRUISER車型梳凛，而從LC50開始耿币，LAND CRUISER系列開始出現(xiàn)了以舒適性為取向的分支車型梳杏，因此LC50可以看作是目前售賣的LAND CRUISER（蘭德酷路澤）的第一代車型韧拒。
LC50采用了全封閉式的車廂，而造型設(shè)計(jì)也更加傾向于家用十性，不過在四驅(qū)系統(tǒng)上叛溢，LC50并沒有什么新的建樹。
1980年劲适，相比之前的LAND CRUISER系列楷掉，LC60采用了更多的舒適性設(shè)計(jì)理念，這也使其能更好地在競爭日趨激烈的SUV市場中生存霞势。LC60同樣擁有很強(qiáng)的越野能力烹植，不過由于其不甚理想的離去角，使它在通過性上要稍打折扣愕贡。
LC60依然采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)草雕，不過豐田為其前、后軸都配備了差速鎖止機(jī)構(gòu)固以，這也使LC60在整個(gè)車型系列中有著頗高的地位墩虹。
1984年，耕耘了24年的LC40退出歷史舞臺(tái)憨琳，取而代之的是LC70诫钓，LC70換裝了一臺(tái)4.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且采用螺旋減震彈簧取代鋼板減震彈簧篙螟，以獲得更好的舒適性菌湃。經(jīng)過輕量化改進(jìn)的LC70在某些市場上以BUNDERA或LAND CRUISER II命名，在后期則被命名為70 PRADO遍略。
分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)陪伴了LAND CRUISER系列相當(dāng)長的一段時(shí)間惧所，這種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的四驅(qū)系統(tǒng)至今仍是許多硬派越野車的選擇墅冷。
1990年纯路，豐田正式發(fā)布了LC80以取代LC60系列。比較有意思的一點(diǎn)是寞忿，在北美及歐洲地區(qū)發(fā)行的LC80采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)驰唬，而在日本、非洲、澳大利亞等地區(qū)發(fā)行的LC80則仍采用分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)叫编。
1990至1991年間生產(chǎn)的LC80采用了開放式的中央差速器辖佣，其在低速四驅(qū)模式下會(huì)自動(dòng)鎖止。這套四驅(qū)系統(tǒng)的聯(lián)軸器可將最多30%的扭矩傳遞至有附著力的車輪搓逾。
1998年推出的LC100取代了推出8年之久的LC80系列卷谈，LC100是第一款采用獨(dú)立前懸掛的LAND CRUISER車型，雖然這對(duì)于操控性來說無疑是一個(gè)提升霞篡，但也降低了其在高強(qiáng)度工作下的耐久性世蔗。因此，豐田同時(shí)還推出擁有整體橋結(jié)構(gòu)的LC100車型朗兵。
LC100推出了不同的底盤以滿足不同人群的需要污淋，帶獨(dú)立前懸掛的LC100更傾向于公路行駛，而對(duì)于追求極限越野的人群余掖，LC100同樣可以提供帶有整體橋的車型寸爆。
與LC80一樣，LC100也同時(shí)提供分時(shí)四驅(qū)及全時(shí)四驅(qū)車型盐欺，其全時(shí)四驅(qū)車型配有中央差速鎖止機(jī)構(gòu)赁豆，而前、后橋也可選配差速鎖止機(jī)構(gòu)冗美。
四驅(qū)系統(tǒng)在LC200上可以說是一個(gè)革新魔种，LC200全系配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器采用了經(jīng)典的托森自鎖式差速器墩衙。此外务嫡，低速扭矩放大也是LC200上一個(gè)必不可少的功能。
2008年推出的LC200是我們非常熟悉的一款豐田車型漆改，而它在國內(nèi)的名字“蘭德酷路澤”則是由“LAND CRUISER”音譯而來心铃。LC200的車型平臺(tái)沿用自LC100的平臺(tái)，由于LC200造型頗為圓潤挫剑，因此其在推出時(shí)頗受爭議去扣。在LC200身上，自動(dòng)變速箱被普及開來樊破，而手動(dòng)變速箱僅在較低配置的車型上配備愉棱。LC200還擁有攀爬輔助及陡坡緩降功能，而我們熟知的LEXUS LX570也是借用了LC200的平臺(tái)哲戚。
橫空出世的普拉多
作為LAND CRUISER車系的又一個(gè)分支奔滑，PRADO在整體性能上可能不及LAND CRUISER車型，但它在知名度和口碑上卻絲毫不差顺少。
細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)朋其，在剛才介紹LC70時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)過PRADO的名字王浴。1990年，基于LC70平臺(tái)打造的PRADO正式亮相梅猿。它采用了全新設(shè)計(jì)的前格柵氓辣、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及大燈，而比起LAND CRUISER來說袱蚓，PRADO的重量更輕钞啸，因此它可以搭載排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管PRADO同樣采用了非承載式的車身結(jié)構(gòu)喇潘，但是豐田還是強(qiáng)調(diào)它擁有更好的公路性体斩。
與LC70一樣，第一代PRADO采用的是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)响蓉，依靠分動(dòng)箱撥桿切換驅(qū)動(dòng)方式及低速扭矩放大等功能硕勿。
1996年哨毁，第二代PRADO LC90車型誕生枫甲，從此代起，PRADO成為了一個(gè)獨(dú)立的車型扼褪。第二代的PRADO全系采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)想幻，并且擁有低速扭矩放大功能。
大多數(shù)國人對(duì)PRADO的認(rèn)識(shí)要從LC120開始话浇，LC120對(duì)前懸掛進(jìn)行了改進(jìn)脏毯，采用了雙叉臂式的獨(dú)立前懸掛，而四驅(qū)系統(tǒng)則是采用了配備托森自鎖式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幔崖。
如果說LC120開啟了大部分國人對(duì)于PRADO的認(rèn)知的話食店，那么LC150則是其在國內(nèi)大放異彩的一代。2009年赏寇，第四代PRADO問世吉嫩，而它在四驅(qū)系統(tǒng)上較第三代PRADO沒有太大的區(qū)別。
2018年嗅定，豐田推出了第四代PRADO的改款車型自娩，讓人比較意外的是，改款后的第四代PRADO重新采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)渠退，而這一舉動(dòng)我個(gè)人認(rèn)為與成本的關(guān)系最大忙迁。
在經(jīng)營了半個(gè)多世紀(jì)后，豐田L(fēng)AND CRUISER家族的口碑直到目前來說已近乎完美碎乃，“開不壞的PRADO姊扔，修不好的XXX∶肥模”這句話絕不只是空穴來風(fēng)恰梢。
編輯點(diǎn)評(píng)：豐田的四驅(qū)車型為數(shù)眾多晨川，要在一篇文章中將它們一一羅列顯然不太現(xiàn)實(shí)，而這些車型大體也包含了目前豐田所有的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)删豺。我們可以發(fā)現(xiàn)共虑，作為豐田拳頭產(chǎn)品的LAND CRUISER和PRADO，其四驅(qū)系統(tǒng)幾乎可以勝任所有的路況呀页，而與許多其它廠商的四驅(qū)車型不同的是妈拌，豐田并沒有提供復(fù)雜的四驅(qū)操作系統(tǒng)，而是將更多的主動(dòng)權(quán)讓給了駕駛者蓬蝶，而正是這種樸實(shí)又不浮夸的造車?yán)砟畛痉郑沟秘S田能在世界一流的道路上走得更遠(yuǎn)。
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