新國標電動車實用性并沒有明顯打折扣和泌，續(xù)航、載人功能仍有保留祠肥。

全新國標電動車與前期超標車輛的區(qū)別主要在于最高限速的降低武氓，其他方面可以說并不需要大改，看一看新規(guī)要求：

1仇箱、整車重量需≤55kg县恕，目前簡易款的電動車實際就在50公里左右的范圍內(nèi)，所以重量限制并不會明顯改變目前車輛的形態(tài)剂桥，車身剛性不會打折忠烛。

2、車體寬度需≤45cm权逗，車輛最大寬度在把手位置美尸，駕駛座和后排載人座位也遠遠達不到這一寬度冤议，所騎行舒適體現(xiàn)也不會降低。

3师坎、鞍座長度小于等于35cm但寬度沒有限制恕酸，一張標準A4紙的長度為29.7cm，可以想象符合條件的坐墊也并不會不舒適胯陋，后排載人座椅沒有要求同樣不影響蕊温。

4、必須有腳踏板功能遏乔，有腳踏板的電動車在早期是很多的义矛，只是隨著電池容量的加大以及車輛逐漸加重腳踏板已經(jīng)不實用了，所以后期逐漸被取消盟萨。不過回到電動車早期的形態(tài)后凉翻，腳踏板可以再次發(fā)揮作用，而且并不會成為障礙鸯旁。

以上四個標準的限制范圍并不非常嚴格噪矛，對于車輛制造商而言可以在現(xiàn)有車輛上改進升級，在限定范圍內(nèi)仍可以做出與現(xiàn)有車輛相同舒適體驗的電動車铺罢，那么重點看一看時速和續(xù)航艇挨。

新國標電動車限速要求不得超過25km/h，這一速度看似不高但也只是多年來“歡樂表”造成的錯覺韭赘。曾經(jīng)超標的輕型電動車（量產(chǎn)車）幾乎沒有哪臺能達到這一時速缩滨，踏板式電摩表顯時速能達到45~60km之間但也遠達不到，所謂的歡樂表只是讓用車人感覺車速很快而計算出的假數(shù)據(jù)泉瞻。

用GSP實測過的電動車脉漏，電摩表顯時速50km實際時速低于40km/h，輕型電動車大部分不提供時速表但最高平均時速僅在20km/h左右袖牙，但為什么感覺會這么快呢侧巨？

原因在于車輛本身很輕，摩托車愛好者應該深有體會鞭达，以120km/h的時速在高速駕駛并不會感覺很快司忱，而已同樣的車速騎行摩托車會感覺快要起飛，尤其是某些非巡航車或ADV的輕車,畴蹭。迎面的風阻坦仍、體積的差異會造成心里暗示，所以時速20km的情形電動車實際感覺已經(jīng)不慢了叨襟。

而在新標實施之前車輛制造商會使用歡樂表繁扎，但在新標之后車企需要嚴格按照標準提供最高車速，所以實際用車過程中并不會降低通勤效率糊闽；當然那電動車當做摩托車使用的話一定會降低梳玫，但還有可以登記上牌的電摩選擇横媚，這類車客觀的說已經(jīng)是影響交通安全的因素辛辨，管制是應該的昔搂。

蓄電池電壓要求≤48V婆殿，車輛維持在55公斤左右使用12V·20Ah的鉛酸電池續(xù)航會和現(xiàn)在相同递鹉，組成48v后容量仍在0.96kw左右捡多，如能使用一些輕量化材料續(xù)航反而能上升一些蛮穿，所以續(xù)航也不是問題豌拙。

那么新國標電動車實際只是要求現(xiàn)有的輕型車輛稍微改型钓账、增加腳踏板碴犬，使用功能沒有區(qū)別；制定出新國標的目的是區(qū)分超標車梆暮，超標車即使用歡樂表車速達到了輕便摩托車的水平服协，在非機動車道行駛高于電動自行車是潛在的風險、在機動車道行駛因沒有路權(quán)也不會有人主動避讓啦粹，使用這類車的用戶多為外賣小哥偿荷，為利益忽視交規(guī)造成嚴重后果的案例數(shù)不勝數(shù)。

所以只能制定出新標準讓輕型車能繼續(xù)使用唠椭，讓電摩成為機動車去上牌合法用車跳纳，而且制造商如想要讓車輛符合安全技術(shù)條件也會對車速、制動系統(tǒng)等核心部件全面升級贪嫂，對于需要使用電摩的用戶而言雖然要考證和上牌寺庄，但也獲得了質(zhì)量達標機動車標準的車。

換個角度看問題的話新國標還是有一定意義的力崇，捫心自問自己在騎行電動車時有沒有過違章行為斗塘，每個人有一次的話2.5億臺電動車就是2.5億次，不管理的話交通環(huán)境還能再差嗎亮靴？

國家力量的發(fā)展也使得老百姓的生活有了質(zhì)的飛躍馍盟，各方面都在不斷改變，吃住行這些都在影響到我們的生活茧吊，特別在交通方面更是跟過去完全是兩碼事贞岭，現(xiàn)在私家車的增多也給了城市交通帶來了巨大的壓力，規(guī)模大一點的城市堵車已經(jīng)成為了常態(tài)饱狂，在出行上面雖然在購買汽車上面國家給了很多優(yōu)惠曹步，但是還是有非常多的人買不起汽車，而且就算有汽車的家庭看到了擁堵的道路也絕了開車出門的念頭休讳，而電動車的出現(xiàn)給大家短途才行帶來了巨大的方便讲婚。

當然電動車的大規(guī)模普及，由于價格親民便宜俊柔，很快受到了歡迎筹麸，而且電動車不用駕駛證因為屬于非機動車活合，不用上牌不用考證人人可以開，再加上電動車方便也快捷物赶，使得電動車的使用規(guī)模越來越大白指，也給了電動車行業(yè)一次快速發(fā)展的機會，這也造成了一些不好的現(xiàn)象酵紫，首先是各種各樣的電動車雜亂無章告嘲，再者就是在交通上面存在巨大的混亂，經(jīng)常因為電動車亂竄造成交通擁堵和交通事故奖地。

而國家曾經(jīng)在類似的事件上面對摩托車市場進行過整頓橄唬，最后甚至一些城市進行了禁摩，但是交通并沒有多少緩解参歹，該堵的還是那樣堵仰楚，該出交通事故的還是出交通事故，而且還引起了非常多的人的不滿犬庇，隨后就出現(xiàn)了電動車這種代替摩托車的短途出行工具僧界，但是現(xiàn)在電動車也面臨著和摩托車一樣的問題。

首先規(guī)范電動車市場實行上牌考牌制度是規(guī)范電動車的第一步臭挽，第二步就是限制電動車的一些參數(shù)捂襟，使得電動車變成電動自行車，在重量速度和電壓以及基本外觀上面進行管理埋哟，新的國標電動車的參數(shù)范圍是最高速度不得超過20公里時速笆豁，重量不得超過55公斤，電壓不得超過48V赤赊，還要必配腳踏板闯狱。

而原有的大量不符合新國標的電動車將會被慢慢的在一兩年內(nèi)全部報廢淘汰，而全國電動車保有量大概超過兩億多輛抛计，而真正符合新國標的占微不足道的部分哄孤，而現(xiàn)在電動車市場上新國標的電動車銷量并不樂觀，大眾似乎對新國標電動車沒有多少購買的欲望吹截，而國家開始強制逐步的限制廠家生產(chǎn)不符合國標的電動車也限制車行售賣不符合國標的電動車瘦陈，想從源頭上面去做改變。

而超標的一些電動車會被規(guī)劃到像摩托車一樣的電動摩托車的行列波俄，屬于機動車的范圍晨逝，以后所有開電動摩托車的都要上牌和考駕駛證，而國標范圍內(nèi)的電動自行車全部都要上牌懦铺，但是駕駛不需要考證捉貌，全國兩億多輛電動車啊，全部取代更換，這個工程量有多大利潤有多大趁窃，而且全部要上牌牧挣，部分地方上牌還要不少錢，這又是一個賺錢的機會啊醒陆，可以想象這塊蛋糕怎么能讓人不眼紅瀑构。

再加上這幾年國內(nèi)汽車市場的不景氣，電動車的火爆讓人自然想到因為電動車太多了太方便太實用了刨摩，導致很多人選擇在城市內(nèi)不買車而使用電動車代替寺晌，新國標電動車的改革主要是限制電動車的使用范圍，然后通過讓電動車不實用而沒有人愿意使用而再次選擇購買汽車澡刹，其實在里面有太多的因素折剃，首先有大市場利潤，畢竟好幾億電動車要換要上牌像屋，再者限制了電動車的功能使得汽車的優(yōu)勢凸顯，又可以刺激汽車市場边篮，一舉兩得反正大家都跑不了得掏錢己莺。

此文章為煜哲汽車原創(chuàng)！特此聲明戈轿！