近日一則新聞深深刺痛了夜雨的心藤巢，臺灣省一輛大巴車自燃，車上26人全部遇難息罗，無一逃脫掂咒。事情發(fā)生后網上一片哀悼之聲，但也有人質疑：為什么大巴車要做成全封閉的嗎？有窗戶不是更好么绍刮？那么我們就來看一下客車密封到底好不好温圆，這樣做的目的是什么。
首先孩革，我們可以肯定：全世界的客車設計師都不是吃干飯的岁歉。否則，精明的車企養(yǎng)他們干什么膝蜈。從開關玻璃到全封閉玻璃刨裆，是有它的道理的。
一方面來講彬檀，密封玻璃要比開關玻璃更安全帆啃。舉一個顯而易見的例子：你拉一車棉花。是把它光用幾個粗的繩子系住好窍帝，還是用一塊大布把整車的棉花包起來好努潘？結果顯而易見。在高速行駛的過程中坤学，乘客如果在非密封的空間內疯坤，會容易受到外界環(huán)境的干擾，考慮到某些人的素質（全世界都有這種人）不是高速上亂扔垃圾深浮，就是把身體的一部分暴露在外面压怠。這樣更危險，為了安全考慮飞苇，廠家只好用個全方位的玻璃瓶把大家全部都保護起來菌瘫。當然，考慮到緊急情況布卡。還給配備了逃生錘和緊急通道等安全措施雨让，簡單易懂。
另一方面忿等，確實關乎成本問題栖忠。決定這個事兒的是市場，典型的經濟因素的反作用贸街。對于廠家來說庵寞，你要不要開窗都沒所謂，因為在設計和工藝上并沒有什么難題薛匪，差別只是成本而已捐川。
假設，兩種車都有巨大的銷量蛋辈，所以不考慮因為產量對成本的影響属拾。對于乘客來說将谊，打開車窗可以自由的呼吸車外的新(wu)鮮(mai)空氣，可以往外面扔東西渐白，可以吐痰尊浓，還可以把手伸出車外感受一下90公里時速所模擬的風爽的手感。當然纯衍，還能在著火的時候逃個命什么的栋齿。
當然，就像學生宿舍會為了是不是要開窗吵架一樣襟诸，大巴上的乘客對于是否開窗也是各有糾結的瓦堵。那么對于廠家來說呢？開窗需要加裝搖窗機(蒙皮里面還要加搖窗機的支架歌亲，要預留空間菇用，設計難度增大了)，或者簡單一點陷揪，加鎖加鉸鏈(可惜這種設計開口小惋鸥，不能滿足逃生要求)。再或者用滑軌式悍缠？看起來不管怎么弄卦绣，貌似都是額外成本，所以估計售價也要貴一點飞蚓。不開窗呢滤港？只要往窗框上一粘 ----- 簡單粗暴，直接有效趴拧！對于使用者來(長途汽車公司溅漾，公交公司等)說呢？開窗會增加風阻八堡，油耗高樟凄，不劃算聘芜。開窗會增加車輛內部清潔工作量 ----- 我一度很喜歡同時打開左前和右后窗戶開車兄渺，風不刮臉還能透氣。然后幾周后我發(fā)現(xiàn)迎風的右后頭枕顏色明顯變深汰现，伸手一摸全是灰挂谍。開窗還會增加車輛維護成本，窗戶打不開也就算了瞎饲，關不上難道不去修口叙？還有空調車，開窗必然廢空調(也就是廢油)嗅战。對了妄田，如果窗戶能打開的話俺亮。司機叔叔估計每天都要聽著乘客為了要不要開窗吵架，煩死疟呐。當然脚曾，好處也不是沒有，萬一著火了启具，乘客還能自己逃生嘛本讥！那么，如果你是公交公司鲁冯，你買哪個版本拷沸？
所以，就設計方面來挑毛病是杞人憂天的薯演，我們在意的撞芍，應該是這些安全的物質保護和安全規(guī)則保護下的目標——乘客。是否真正的遵守了安全規(guī)則跨扮，司機是否按規(guī)則操作勤庐。甭管你哪個省的，提高國民安全素質好港，比什么都重要愉镰。
