在過(guò)去的這幾天宇立，我圍繞著山手線的所有車(chē)站，蓋了它們的車(chē)站圖章自赔。
車(chē)站圖章的設(shè)計(jì)多種多樣妈嘹，有的是街道的觀光名勝和象征，有的是車(chē)站本身的設(shè)計(jì)绍妨。這種被稱(chēng)為“按鐵”的游玩方式正在日本盛行润脸。如果去日本旅游，不妨可以收集一次他去。
其中讓我眼前一亮的是新宿站的圖章“新宿停車(chē)場(chǎng)”毙驯。構(gòu)圖上表現(xiàn)了短而繁茂的雜草等植物，其對(duì)面是蒸汽機(jī)車(chē)灾测，與現(xiàn)在繁華熱鬧的新宿站相比爆价，有點(diǎn)出入。
新宿站誕生于1885年媳搪，是現(xiàn)在建設(shè)了東北本線和高崎線的私營(yíng)鐵路——日本鐵道铭段，在開(kāi)發(fā)品川到赤羽之間的鐵路時(shí)誕生的。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)因?yàn)樯晕⑵x了街道秦爆，一天的使用人數(shù)只有50人左右序愚。車(chē)站圖章可能就是再現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的樣子。
原片中的車(chē)站如今已變成了知名的大站臺(tái)
新宿站客流量大增的契機(jī)等限，是1923年發(fā)生的關(guān)東大地震爸吮。在地震中受災(zāi)的人們從庶民區(qū)移居到了東京西部、武藏野臺(tái)地望门，使用人數(shù)激增形娇。
時(shí)間來(lái)到2018年7月6日。根據(jù)JR東日本公布的2017年度各車(chē)站乘客數(shù)怒允，新宿區(qū)無(wú)懸念登頂?shù)?位埂软，平均每天乘客數(shù)為77萬(wàn)8618人。與第2位池袋的56萬(wàn)6516人大大地拉開(kāi)了差距纫事】迸希看看現(xiàn)在好像理所當(dāng)然一般第1位的情況，很難想象開(kāi)業(yè)之初是一個(gè)寂寞的車(chē)站丽惶。
在這里突然在意起別的車(chē)站炫七。無(wú)論哪個(gè)車(chē)站都不能說(shuō)以前和現(xiàn)在的樣子是一樣的吧。這樣想著钾唬，我就調(diào)查了東京都內(nèi)的車(chē)站乘客數(shù)以及順位的變遷万哪。
我用的是東京都的綜合統(tǒng)計(jì)書(shū)《東京都統(tǒng)計(jì)年鑒》侠驯。統(tǒng)計(jì)年鑒的主頁(yè)上，記載了1953年度以后的東京都內(nèi)的JR（民營(yíng)化之前是國(guó)營(yíng)）的各個(gè)車(chē)站的乘車(chē)人數(shù)奕巍、私營(yíng)鐵路等的乘降人數(shù)吟策。因此，關(guān)于東京都內(nèi)的JR（國(guó)營(yíng)鐵路）各個(gè)車(chē)站的乘車(chē)人數(shù)的止，取每隔5年的數(shù)字來(lái)看檩坚。
在這些順位中，第一個(gè)讓我矚目的是大崎站诅福。大崎站以前是60位匾委，1990年代以后，乘車(chē)人數(shù)顯現(xiàn)出緩慢上升之勢(shì)氓润，到2006年度上升到了24位赂乐。
說(shuō)回開(kāi)頭提到的車(chē)站圖章，大崎站的設(shè)計(jì)是“山手線與高樓大廈”（山手線的車(chē)輛很貼心地畫(huà)成最新銳的E235系）咖气。
那些高樓大廈與我腦海中浮現(xiàn)的大崎站相符挨措。一穿過(guò)檢票口就是一個(gè)通道，直接連接著大樓采章，這對(duì)于出身農(nóng)村的我來(lái)說(shuō)运嗜，就是大都會(huì)的象征。但是翻開(kāi)歷史看一看就會(huì)發(fā)現(xiàn)悯舟，能感覺(jué)得到這大城市一般的氛圍是因?yàn)檫@30年來(lái)的變化所致。
大崎站周邊原本是工廠街砸民。但是在1982年?yáng)|京都制定的《東京都長(zhǎng)期計(jì)劃》中抵怎，其周邊被定位為副市中心之一，于是街道的整治開(kāi)始了岭参。在東口反惕，以1989年開(kāi)張的“大崎New City”為開(kāi)端，1999年索尼等大型企業(yè)入駐的“Gate City大崎”也在那個(gè)附近演侯，并且在2001年有高層公寓和商業(yè)設(shè)施入駐的“Oval Coat大崎”開(kāi)張了姿染。此外，大崎站在2002年被指定為基于都市再生特別措施法的都市再生緊急整備地區(qū)秒际，大規(guī)模開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也在開(kāi)展中悬赏。
另外，與再開(kāi)發(fā)的時(shí)間相同的是娄徊，2001年湘南新宿線開(kāi)業(yè)闽颇，2002年開(kāi)始了埼京線的大崎延長(zhǎng)線路，以及臨海線的直達(dá)線路寄锐。大崎站在2017年排在第13位兵多。
惠比壽也是和現(xiàn)在完全不同的車(chē)站
如果要說(shuō)和埼京線的關(guān)系的話尖啡，惠比壽站從1991年度的32位（平均1天8萬(wàn)4780人）上升到了1996年埼京線延伸到該站后的21位（11萬(wàn)7740人）。
惠比壽站開(kāi)業(yè)是在1901年剩膘。原本是由于要從臨近的日本麥酒的工廠運(yùn)送啤酒而誕生的貨運(yùn)車(chē)站衅斩，在那5年后的1906年開(kāi)始了運(yùn)送旅客的業(yè)務(wù)。車(chē)站名不用說(shuō)就是由來(lái)于“惠比壽啤酒”怠褐。
工廠被關(guān)閉是1988年矛渴。然后，1994年在這個(gè)舊址之上開(kāi)張了“惠比壽花園廣場(chǎng)”惫搏【呶拢惠比壽花園廣場(chǎng)由札幌啤酒公司總公司、辦公大樓筐赔、美術(shù)館以及公寓樓等構(gòu)成铣猩。可以認(rèn)為這些是影響惠比壽站排名上升的因素茴丰。
此外达皿，濱松町站在1980年代到1990年代順位大增（1981年度=36位，1996年度=11位）贿肩，這可能也是因?yàn)橥瑫r(shí)期開(kāi)展的從車(chē)站周邊到臨海部的再開(kāi)發(fā)所致峦椰。
最新的排名中排進(jìn)前五的是新宿、池袋汰规、東京汤功、品川、涉谷溜哮。從1953年度以后的乘客數(shù)來(lái)看滔金，雖然多少有些變動(dòng)，但是這些車(chē)站至少都是在前十以?xún)?nèi)茂嗓。除了品川站餐茵。
說(shuō)起品川站，它是1872年開(kāi)業(yè)的述吸，日本鐵道史中最古老的車(chē)站之一忿族。而且是東海道新干線，最近的話是上野東京線的起點(diǎn)/終點(diǎn)站蝌矛，作為城南的交通關(guān)口道批，條件也很完備。
我第一次正兒八經(jīng)地去品川站是2008年2月朴读。因?yàn)橐即髮W(xué)屹徘，我住在品川站高輪口的旅館。去考場(chǎng)的時(shí)候正好是早高峰時(shí)間衅金。出了檢票口往港南口的辦公區(qū)走去的大批商務(wù)人士噪伊，一輛接著一輛進(jìn)站的列車(chē)簿煌，沒(méi)有一絲氣息的山手線月臺(tái)，我被這些震撼了鉴吹∫涛埃“東京=人多”的印象就此留下，十分深刻豆励。
品川站是什么時(shí)候突然成長(zhǎng)的夺荒？
品川站進(jìn)入前十大概在1970年代后。1990年代后半終于成為了前五×颊簦現(xiàn)在是以平均1天超過(guò)37萬(wàn)人乘客數(shù)為榮的車(chē)站技扼。1953年度大約是3萬(wàn)4000人，當(dāng)時(shí)比高圓寺嫩痰、荻窐剿吻、大森都要少。
品川站的順位第一次大變動(dòng)是在1976年串纺。平均1天的乘車(chē)人數(shù)丽旅，由1975年度的9萬(wàn)5098人，增長(zhǎng)到1975年度的13萬(wàn)6318人纺棺。品川站京急電鐵在同時(shí)期乘車(chē)人數(shù)激增榄笙，從1975年的3萬(wàn)6421人，增長(zhǎng)到1976年的7萬(wàn)8115人祷蝌。其原因在于茅撞，這一年總武快速線從東京延伸到品川，因此可以想象其人流量的變化杆逗。
話說(shuō)回來(lái)乡翅，品川站有山邊的高輪口和海邊的港南口，各自的風(fēng)格迥異罪郊。前者是高層酒店林立的觀光區(qū)，而后者辦公區(qū)的印象很強(qiáng)烈尚洽。
高輪口方面特別顯眼的是王子酒店悔橄。最古老的是1953年開(kāi)業(yè)的高輪格蘭王子酒店，之后有1978年的品川王子酒店腺毫，1982年的新高輪格蘭王子酒店癣疟，1998年的東京王子酒店櫻花樓〕本疲回溯江戶(hù)時(shí)代睛挚，這里坐落著武士宅邸，明治以后急黎，因?yàn)橥恋亟还兂筛呒?jí)住宅街扎狱，才有了今天的這幅樣子侧到。
另一方面，始于明治時(shí)代以后填海造地的港南口一側(cè)淤击，曾經(jīng)這一帶是貨碼以及東海道新干線的車(chē)輛基地（東京第一車(chē)輛所）匠抗。據(jù)說(shuō)以前從站臺(tái)到港南口（東口）有穿過(guò)這些地方的地下通道聯(lián)系，是在1945年建設(shè)的簡(jiǎn)譜的木制車(chē)站污抬。
這種情況發(fā)生變化是在1998年汞贸。根據(jù)品川站東地區(qū)再開(kāi)發(fā)地區(qū)計(jì)劃，“品川Inter City”在貨碼舊址上完工了印机。同年?yáng)|西聯(lián)絡(luò)通道完成矢腻，車(chē)站也被橋上化。此外在2004年射赛，品川Inter City的鄰接地多柑，“品川Ground Commons”竣工了。
另外咒劲，2003年?yáng)|海道新干線品川站開(kāi)業(yè)顷蟆，品川站變成了我們現(xiàn)在熟悉的樣子。這些都這20年來(lái)的推動(dòng)吧腐魂。
品川新站開(kāi)業(yè)后是如何變化的帐偎？
我意識(shí)到目前為止我光顧著寫(xiě)各個(gè)車(chē)站的乘客數(shù)的變化，以及街道開(kāi)發(fā)的歷史蛔屹。
記載在東京都統(tǒng)計(jì)年鑒的乘客數(shù)一覽削樊，其正式名稱(chēng)為“JR各車(chē)站乘車(chē)人數(shù)”。在這個(gè)一覽表上有一個(gè)注意事項(xiàng)寫(xiě)著“除去JR內(nèi)的換乘”兔毒。也就是說(shuō)漫贞，它只計(jì)測(cè)了“通過(guò)檢票口的人數(shù)”。如果是這樣的話育叁，車(chē)站周邊有多少能聚集人的設(shè)施和住所迅脐，或者有換乘可能的“其他公司的線路”的存在有無(wú)就變得重要起來(lái)。
關(guān)于前者豪嗽，其與街道開(kāi)發(fā)的歷史有著無(wú)法割舍的關(guān)系谴蔑。而對(duì)于后者，舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)龟梦，秋葉原站是在日比谷線秋葉原站開(kāi)業(yè)的1962年隐锭，以及筑波快車(chē)秋葉原站站開(kāi)業(yè)的2005年，其順位才大幅提高的计贰。
今后钦睡，在2020年品川新站將會(huì)開(kāi)業(yè)，乘客數(shù)將會(huì)被吃掉多少躁倒，都不必在意荞怒。
神居秒算分析：投資性的房產(chǎn)如果想取得穩(wěn)定租金回報(bào)率洒琢，一定要提前考慮其房產(chǎn)的地段好壞問(wèn)題。車(chē)站人流量很能反應(yīng)一個(gè)地段的人氣挣输。如果對(duì)日本地段不是太了解的話纬凤，這些數(shù)據(jù)不妨可以作為買(mǎi)房參考。
