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遍布日本的鐵道網(wǎng)
日本是一個(gè)鐵道大國(guó)束昵，它的鐵路網(wǎng)幾乎覆蓋了整個(gè)日本列島(沖繩除外)。
同時(shí)聘鳞，日本又是一個(gè)自殺大國(guó)薄辅。在這個(gè)社會(huì)生活的人們，對(duì)于死亡的恐懼似乎很容易被現(xiàn)實(shí)中的各種因素所超越抠璃。
自殺也有很多種死法站楚。有的選擇服毒；有的會(huì)去跳樓搏嗡；而還有的窿春，會(huì)選擇跳向冰冷的火車軌道拉一。
富士山下的“樹(shù)海”旧乞，這里是自殺者的圣地
跳軌自殺蔚润，在日本有一個(gè)隱晦的稱呼，叫做“人身事故”尺栖。
下班抽碌，拖著一身疲憊的軀體來(lái)到車站，突然被駐足在車站出口的黑壓壓的人群驚呆了决瞳。抬頭一看電子顯示板：“xxx線货徙，由于人身事故的原因，目前暫時(shí)停止運(yùn)行”皮胡。這對(duì)于趕時(shí)間的乘客絕對(duì)是個(gè)不小的打擊痴颊。
中央線人身事故。不知何時(shí)才能恢復(fù)運(yùn)行屡贺。
經(jīng)常遇到此類事情的人都知道蠢棱，十有八九是有人跳軌自殺，其余的都是不小心掉下去的甩栈。
列車一旦遇到此類情況泻仙，運(yùn)營(yíng)的鐵道公司必須首先將該路線上的所有正在行駛的列車停下，或者限制其他列車只能在限定的某一個(gè)區(qū)間內(nèi)運(yùn)行量没，一邊工作人員奔赴現(xiàn)場(chǎng)清理玉转。等到列車恢復(fù)正常運(yùn)行，至少也得等1個(gè)小時(shí)以上殴蹄。有的時(shí)候甚至是半天究抓。
選擇如此慘烈的告別這個(gè)世界的方式，對(duì)于當(dāng)事人來(lái)說(shuō)袭灯，壓壞他們心理最后一道心理防線的究竟是什么呢刺下。
根據(jù)日本厚生勞動(dòng)省的一份統(tǒng)計(jì)資料顯示，過(guò)去幾年內(nèi)越軌自殺的理由的比例由大到小依次為：健康問(wèn)題稽荧，工作問(wèn)題橘茉，家庭問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)問(wèn)題姨丈，男女問(wèn)題以及學(xué)校問(wèn)題畅卓。
有時(shí)候，心里的病痛更讓人痛不欲生
因健康原因而選擇自盡的比例大約占據(jù)了30%左右构挤。其中抑郁癥患者的人數(shù)最多髓介。其他的病癥也幾乎都和精神方面有關(guān)惕鼓。
緊接著的是工作問(wèn)題筋现。日本的職場(chǎng)也并不都是我們想象中的那樣“沒(méi)有復(fù)雜的人際關(guān)系”。日本人在情緒方面都屬于比較敏感的那一類。職場(chǎng)上面大大小小的環(huán)境波動(dòng)矾飞，都會(huì)給表面上風(fēng)平浪靜的職員們帶來(lái)心理上的影響一膨。
階級(jí)制度森嚴(yán)的日本傳統(tǒng)公司。前輩和后輩上下關(guān)系明顯
不要以為上司故意刁難下屬是只有在日劇里面才會(huì)有的橋段洒沦，現(xiàn)實(shí)生活中也比比皆是豹绪。被上司和同事一虐，自己又礙于臉面而無(wú)法向周圍的好友甚至家人傾訴申眼。
這種狀況最容易在中年人身上發(fā)生瞒津。默默忍受著職場(chǎng)環(huán)境的壓力，還是尋求新的工作環(huán)境這種問(wèn)題括尸，會(huì)一直在腦海里徘徊巷蚪。
可是，日本社會(huì)的跳槽哪兒有像中國(guó)那么簡(jiǎn)單濒翻。講究“忠于公司”這種理念的日本社會(huì)里屁柏，跳槽是對(duì)于公司不忠的表現(xiàn)。新公司的面試環(huán)節(jié)中肯定會(huì)免不了“您為何這個(gè)年齡還會(huì)選擇轉(zhuǎn)職有送？”這樣的必考科目淌喻。
于是，既有著來(lái)自于現(xiàn)在公司的復(fù)雜人際關(guān)系的精神逼迫雀摘，有無(wú)法很快地棄暗投明尋求明主裸删，想想上有老下有小還需要自己去保護(hù)。正所謂成年人的世界沒(méi)有容易二字阵赠，或許結(jié)束生命自己才能尋求解脫烁落。
有的公司加班盛行，但有的日本人卻樂(lè)于加班
長(zhǎng)時(shí)間的加班豌注，也是造成心理疾病而引起自殺的有一個(gè)重要因素伤塌。日本的電通公司就有過(guò)強(qiáng)迫職員過(guò)度加班而導(dǎo)致美女學(xué)霸自殺的案件。這也使得政府越來(lái)越重視如何改善國(guó)民工作狀況這個(gè)社會(huì)問(wèn)題了轧铁。
是不是跳軌自殺了以后每聪，死了就死了呢？
答案當(dāng)然是：NO齿风！
對(duì)于自殺者來(lái)說(shuō)一了百了药薯，但是整個(gè)事情的發(fā)展可以說(shuō)才剛剛拉開(kāi)序幕。
一個(gè)很奇怪的現(xiàn)象是救斑，跳軌自殺大多數(shù)都發(fā)生在上下班高峰時(shí)期童本。雖然沒(méi)有任何依據(jù)來(lái)判斷它的緣由，但是人們隱約從中可以感受到一絲絲“故意而為之”的跡象脸候。
山手線是環(huán)繞東京的環(huán)線穷娱。每天疏散著巨大的人流量
日本的東京圈集合了全日本3分之1的人口绑蔫，它的上下班高峰時(shí)間段的人流也是異常壯觀的。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)的列車泵额，通常2分鐘會(huì)有一班車到站配深。
拿比較著名的JR新宿站和JR東京站為例，每天進(jìn)站的人數(shù)分別為77萬(wàn)人和45萬(wàn)人嫁盲，其中很大的比例就是上下班高峰時(shí)間段的人群篓叶。上下班時(shí)間段人流擁擠到什么程度呢，比如有的車廂只能夠容納100個(gè)乘客羞秤，但是高峰時(shí)間段的容納量足足達(dá)到了200%缸托，也就是200個(gè)人。
可想而知瘾蛋，此時(shí)此刻突然由于“人身事故”而導(dǎo)致整個(gè)路線的車輛都停運(yùn)的話嗦董，幾十萬(wàn)人的出行都將遭受影響。
這已經(jīng)不是一個(gè)人的事故了瘦黑，已經(jīng)對(duì)整個(gè)社會(huì)造成了巨大的影響京革。
鐵道公司通常會(huì)采取的措施是，一旦當(dāng)事人跳軌自殺給鐵道公司的正常運(yùn)營(yíng)造成損害的話幸斥，都會(huì)毫不手軟地向當(dāng)事人要求賠償匹摇。如果當(dāng)事人已經(jīng)死亡，那么當(dāng)事人家屬將會(huì)承擔(dān)連帶責(zé)任甲葬。按照以往的判例廊勃，這個(gè)金額大約會(huì)在1000萬(wàn)日元前后，有的甚至更多经窖。
東京圈的巨大鐵道網(wǎng)坡垫，一旦停運(yùn)，將會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生巨大影響
大型鐵道公司的年?duì)I業(yè)額都是天文數(shù)字画侣，區(qū)區(qū)幾百幾千萬(wàn)日元的賠償對(duì)它們來(lái)說(shuō)幾乎微乎其微冰悠，而對(duì)于自殺者家屬來(lái)說(shuō)，這筆費(fèi)用可能就是今后需要背負(fù)一生的巨額債務(wù)配乱。
即便如此溉卓，目前日本的各大鐵道公司在由跳軌自殺而引發(fā)的對(duì)當(dāng)事人家屬的索賠方面，也是采取了決不手軟的態(tài)度搬泥。
索賠的目的不在于經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償桑寨，而是在于想要讓當(dāng)事人以及心理有跳軌念頭的自殺預(yù)備軍們知道：“你給社會(huì)造成了巨大的影響，就必須承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任”忿檩。
對(duì)此尉尾，很多人猜疑有的自殺者不僅僅是想自己做個(gè)了斷，可能有著非常復(fù)雜的家庭問(wèn)題燥透。所以沙咏，自殺也有“報(bào)復(fù)社會(huì)辨图，報(bào)復(fù)家人”的成分在內(nèi)。
東京地下鐵日比谷線在地上的部分
2008年春的某一個(gè)夜晚芭碍，我下班回家坐上了東京地下鐵的日比谷線。列車剛駛出沒(méi)多久孽尽，伴隨著緊急的剎車以及車內(nèi)的應(yīng)急廣播窖壕，日比谷線停在了離秋葉原站的站臺(tái)還有好幾分鐘車程的地鐵隧道里。此時(shí)杉女，廣播通知發(fā)生了人身事故瞻讽，要求各位乘客不要驚慌，馬上就會(huì)有工作人員來(lái)緊急支援熏挎。
數(shù)分鐘以后速勇，一隊(duì)裝備齊全的消防人員進(jìn)入了車廂，疏導(dǎo)大家從車廂內(nèi)往外面的隧道移動(dòng)坎拐。我也親身經(jīng)歷了人生第一次穿越地鐵隧道的體驗(yàn)烦磁。
脫離困境之后沒(méi)多久，就看見(jiàn)消防人員用擔(dān)架將疑似跳軌自殺者的遺體從隧道內(nèi)搬運(yùn)了出來(lái)哼勇。
如何對(duì)抗心理壓力都伪，是這一代人需要考慮的問(wèn)題。
