1.
鐵路垒酬，作為人類20世紀最偉大的發(fā)明之一，可以說它改變了人類的生活形態(tài)淑蔚，深遠地影響了人類的歷史進程市殷。
馬克思在他的著作中多次使用火車頭作為比喻，如：“社會革命是歷史的火車頭”
馬克思在《1848年至1850年的法蘭西階級斗爭》(《馬克思恩格斯選集》第1卷第474頁)中提出的關于革命在社會發(fā)展中的作用的科學論斷刹衫。
這句話就表明了當時火車醋寝，已經徹底融入了人們的生活之中，善于利用它來作各種比喻和說明了带迟。
然而在東方音羞，火車的發(fā)展卻遠遠不如西方順利。
或許我們可以從首先學習西方文化的東方國度——日本的鐵路發(fā)展史中窺探一二仓犬，更能從它的鐵路歷史中為中國的鐵路發(fā)展之道尋得借鑒與經驗嗅绰。
2.初識鐵路
自1825年英國建成世界上第一條鐵路以來，由于鐵路有運輸量大搀继、速度快窘面、能全天候運行的優(yōu)點，很快英國就掀起了修筑鐵路的熱潮叽躯，其他西方國家也迅速跟上财边。到40年代有關鐵路的知識開始傳入日本，這些消息主要是從當時在日本活動的荷蘭人那里打聽到的点骑。1854年一本介紹技術發(fā)展的荷蘭書被譯成日文酣难，書名叫《遠西奇器述》，書中提到了蒸汽機車黑滴，還有一幅蒸汽機車的剖面圖憨募。最初日本人把鐵路譯為“轍路”，后改譯為“鐵路”跷跪、“鐵道”馋嗜，中國則沿用了這些譯名。
而日本直到1853年的“黑船來航”事件之后吵瞻，日本人才認識到外國與本土之間宛如天塹的差距葛菇，而同年的8月22日，俄國海軍將領普提雅廷率領四艘艦船來到日本港口長崎橡羞，要求日本改變閉關鎖國的現(xiàn)狀眯停。日本幕府政權派出川路圣謨等人去與俄國人談判，他們在俄艦上見到了蒸汽機車模型卿泽。他們完全抑制不住自己的驚嘆和好奇莺债，為工業(yè)革命所帶來的成果所征服滋觉。
川路圣謨在日記中寫道：點燃燒酒（此處應為酒精，被誤認為燒酒）齐邦，蒸汽車立即轉動起來椎侠。從莫斯科到彼得堡，用數輛車拖拉措拇，一日能行70公里我纪，運送500人。
兩天后又有幾個日本人登上俄艦參觀丐吓。據陪同他們的俄國人記載浅悉；“他們在士官室的圓臺上見到了來回轉動的約七寸（21厘米）長的蒸汽機車模型，往里注入開水券犁，點燃酒精瓶术健，很快發(fā)出水的沸騰聲，煙囪里噴出煙霧粘衬，松開螺旋荞估，車輪馬上在艦上轉動起來，而捻緊螺旋色难，立即停止轉動泼舱。”“雖然日本人不想顯得太好奇而極力抑制枷莉，然而好奇心使他們像幼稚的孩子一樣娇昙，一直待到黃昏。他們的隨從和仆人在甲板上來回走動笤妙，見到什么便張大嘴凝神注視冒掌。”
1854年2月蹲盘，美國海軍準將柏利率艦隊來到江戶灣（今東京灣）股毫，與日本簽訂了迫使日本開國的《神奈川條約》。柏利向日本政府轉交了美國總統(tǒng)贈送的33件禮物召衔，其中有一套蒸汽機車模型铃诬，大小是實物的四分之一。后來在橫濱內由美國工程師指導進行試驗苍凛，很多日本人前往參觀待侵，還有人體驗乘坐赁豆。
之后還有兩個日本漁民因海難漂流到美國柏靶，在美國乘坐過真正的火車导坟，后回國為幕府擔任翻譯，留下了關于乘坐火車的第一手記錄悠栓。
但是直到明治維新之前霉涨，日本國內對于火車的重要性認識還是非常不足按价，更多地把它當做一個貴族之間的玩物看待，而沒有意識到火車對于國計民生的重大價值笙瑟。（這一點與當年的中國有異曲同工之妙）
更重要的是楼镐，當時以幕府為主導的保守勢力為了維護自己的統(tǒng)治，對于外來思想和物品的傳播管控得非常嚴格逮走，整個日本當時傳遞信息和物品最主要的途徑鸠蚪，還是依靠傳統(tǒng)的手段——飛腳。
3.鐵路初興
1868年日本明治維新师溅，推翻了幕府政權。日本天皇在藩主（地方軍閥）和武士的擁護下重新掌握了國家實權盾舌，但是在這之前天皇已經被架空了千年之久墓臭，當政的要么是關白（相當于宰相，想想曹操）妖谴，要么是幕府將軍（掌握軍權的官職）窿锉，當時的日本百姓已經基本沒有什么天皇的概念了，形成了“只知將軍膝舅，不知天皇”的局面嗡载。
德川幕府被推翻之后，許多江戶（德川幕府的將軍府所在地）人不敢吃黃瓜仍稀，因為黃瓜縱切的紋路洼滚，和德川家的家紋（日本家族代代流傳的家族象征圖案）很相似，他們覺得吃黃瓜就成了大不敬的行為技潘。
而明治政府為了能夠讓民眾快速地認識到天皇遥巴，建立起對天皇的崇拜，穩(wěn)固他們的統(tǒng)治享幽，決定讓天皇在全國出巡铲掐。但當時落后的交通條件，成為了最大的阻礙值桩，許多地方道路情況糟糕摆霉，馬車根本無法通行。并且日本馬個兒小奔坟，又不釘馬掌（中國掌握釘馬掌技術最早見于隋朝携栋，公元584年），所以行走速度不快蛀蜜，牽引力也小刻两，再加上道路狀況不好，路面容易被車輛壓壞滴某，坑坑洼洼的路面常使得車輛損壞磅摹，馬匹病倒或死亡滋迈。一遇暴雨，路便泡在水里户誓，泥濘一片饼灿。從江戶（東京）到京都距離大概為370.55公里，當時需要整整半個月的時間帝美，而如今乘坐新干線碍彭，只需要兩個小時。
于是為了改變交通的不便悼潭，明治政府決定修建鐵路庇忌，但是對于第一條鐵路的選址卻頗費躊躇。有人從經濟角度提出先修京都到大阪的鐵路舰褪，也有人從政治角度提出先修東京到西京（京都）的鐵路皆疹。1869年，政府征求來日本修建燈塔的英國工程師布蘭頓的意見占拍。布蘭頓力主首先建造從東京到橫濱的京濱鐵路略就，理由是：京濱兩地地勢平坦；兩地距離長短適中晃酒；橫濱位于交通要道表牢；兩地間商業(yè)繁榮。政府采納了布蘭頓的建議贝次，并認為“建筑該鐵路比較容易崔兴，費用相對較少，收支狀況亦最為有利浊闪，并在政治恼布、文化方面能取得很大的啟蒙效果”。要知道搁宾，當時日本國內剛結束和殘余的幕府勢力的戰(zhàn)爭狀態(tài)折汞，國庫基本被掏空，并且當時作為一個農業(yè)小國盖腿，日本可是很窮的爽待。
京濱鐵路于1870年4月動工，1872年10月全線竣工翩腐，聘請英國人莫萊爾為總工程師鸟款。當時修建鐵路時包括測量，繪圖茂卦，技師等何什，甚至火車司機，幾乎所有的工作都要由外國人來負責等龙，只有一些懂英語的日本人前來擔任翻譯一職处渣，為外國技師和本土工人之間作翻譯伶贰。鋪設鐵路之后，甚至連火車都需要從外國直接購買整車罐栈。
1872年10月14日，明治政府為京濱鐵路舉行了隆重的竣工開業(yè)儀式荠诬。這一天琅翻，東京的新橋火車站彩旗飄揚，冠蓋云集柑贞。上午10時方椎，天皇和諸多官員以及外國使節(jié)分乘十節(jié)客車前往橫濱。當時年僅21歲的明治天皇對火車的快捷留下了深刻的印象凌外。由于鐵路建設周期長辩尊，費用大，有些官員對修鐵路有顧慮康辑，認為鐵路是“失金之道”，“政府內乏救生民困苦之術轿亮，外無制外蕃跋扈之力疮薇，卻忙于修建不急的鐵道，令人難以理解我注“粗洌”如大藏卿（財政大臣）大久保利通起初就對修鐵路心存疑慮，但在親自乘坐了火車之后但骨，立刻改變態(tài)度励七。他在日記中寫道：“百聞不如一見，乘坐火車不勝愉快奔缠÷犹В”從此他成了發(fā)展鐵路的積極支持者。
而在日本校哎，隨著鐵路的大量修建它成為國內最主要的交通工具两波，也推動了其他新興產業(yè)的發(fā)展，比如日本旅游業(yè)的興起就與鐵路有極大的關系闷哆。日本有豐富的旅游資源腰奋，但在明治維新前能外出旅游的多為有錢人，一則是普通人經濟上不富裕抱怔，二則是交通不便劣坊。大阪是日本最大的商業(yè)城市，陸上交通主要依靠人力車屈留，不僅用于短途來往局冰，也用于遠距離交通测蘑，費用很高，從大阪到京都所乘人力車的花費相當于一個人一年半的口糧锐想。而且人力車速度慢帮寻，空間小，顛簸得厲害赠摇。與人力車相比固逗，鐵路在吸引游客上有巨大的優(yōu)勢∨褐模火車風馳電掣烫罩，朝發(fā)夕至，大大縮短了游客在途中的時間洽故，滿足了游客“快旅慢游”的需要贝攒。
鐵路還改變了日本人的時間觀念。1873年前日本采用的是陰歷时甚，將一天分為12個時辰隘弊。以前日本人大多沒有鐘表，就連東京居民也只能通過寺廟的晨鐘暮鼓和官府放午炮知道上午6時荒适、中午12時和下午6時三個鐘點梨熙。日本人的時間觀念是“日出而作，日入而息“的小農作息觀念刀诬，時間概念籠統(tǒng)而不精確咽扇。這種計時方式完全不適宜列車運行。1872年6月陕壹，鐵路運輸部門率先采用國際上通行的24小時制质欲。列車要準點發(fā)車，旅客必須掌握乘車時間糠馆，以免誤車嘶伟。由此日本人時間觀念增強，時間單位縮小到分秒榨惠，并引進了陽歷奋早。可以說赠橙，是鐵路培養(yǎng)了日本人如德國人一般守時到近乎嚴苛的性格耽装。
鐵路的出現(xiàn)和發(fā)展加快了人員的流動，也改變了落后閉塞的社會風氣期揪。明治維新前掉奄，日本人外出旅行，或步行、坐轎姓建，或騎馬诞仓，后來又出現(xiàn)馬車和人力車，都屬于個人在空間的移動速兔。而鐵路將客車編成列車墅拭，具有大量運送的特點，并采用共乘方式涣狗，這就產生了一種新型的人際關系谍婉。以前與陌生人很少打交道的日本人，一旦進入火車車廂镀钓，與陌生人只有咫尺之遙穗熬，摩肩接踵，氣息相聞丁溅，彼此之間的關系自然就拉近了唤蔗。同時日本人的生活習俗也在變化，“洋貨”窟赏、“洋風”妓柜、“洋俗”以鐵道為媒介迅速流行開來。鐵道部門的報告中稱：“由于鐵道開通涯穷，許多旅客沐浴著大城市的新氣象领虹，接觸新事物”，“有些人忽然成了時髦的通人求豫，其發(fā)型、服裝诉稍，完全模仿洋式蝠嘉，風度當然更不用說，甚至連每天的飲食杯巨、平常的娛樂也發(fā)生了變化蚤告。”明治初年服爷，橫濱杜恰、神戶歐化氣息濃厚，外國人多數居住在這兩個地區(qū)仍源，又最早鋪設鐵路心褐，“自然歐化之人甚多”。東京也吹拂洋化之風笼踩，鐵路開通后逗爹，鐵路和時髦的街區(qū)銀座同被作為文明開化的象征『坑冢可以這么說掘而，沒有鐵路就沒有日本的近代化挟冠。
此時的鐵路，對于日本人而言是友好的袍睡，善良的知染。但是建設鐵路所需要的高額投入是日本國內財政難以支持的。在之后日本走上了對外侵略的道路斑胜，甲午戰(zhàn)爭和日俄海戰(zhàn)的勝利所獲得巨大利益控淡，極大地刺激了日本的發(fā)展。不說俄國的戰(zhàn)爭賠款伪窖，單單是中國白花花的兩億兩白銀流入日本國庫之時逸寓，日本人就決定了，為了修建更多的鐵路覆山，日本鐵道部要和軍部合作并貫徹如下理念：
“以鐵路為軍隊開路竹伸，以軍隊為鐵路鋪路”。
4.對外侵略
1910年大韓帝國與大日本帝國簽訂《日韓合并條約》簇宽，大韓帝國王室移居日本本土勋篓，朝鮮半島正式并入大日本帝國成為日本領土。而在“七七事變”之后魏割，日本加速在我國東北地區(qū)建設偽滿洲國的步伐譬嚣，為發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭作準備，此時作為日本鐵路交通大動脈的東海道-山陽線運力已經十分緊張钞它，該鐵路線從東京始發(fā)拜银，途徑大阪到達下關，之后船只在此起航能直接越過朝鮮海峽到達朝鮮半島遭垛。
所以日本人為了從根本上解決運力緊張的問題尼桶，提出了一個大膽（或者說荒唐）的想法。
1939年11月锯仪，委員會提出建設一條新的準軌干線鐵路泵督，簡稱“新干線計劃”，而報紙上則將新型列車渲染為“彈丸列車”庶喜。彈丸在日語中是子彈的意思小腊，顧名思義，彈丸列車意思就是列車像射出的子彈那樣快久窟。
按照日本人的構想秩冈，他們準備在東京和下關之間修建一條長984公里的標準軌距復線高速鐵路，再開通渡海列車班輪瘸羡，或者修建一條穿越對馬海峽漩仙，長達200公里的海底隧道，連接日本下關與朝鮮釜山，實現(xiàn)日本與朝鮮半島之間的直達運輸队他。然而這還不是終點卷仑，彈丸列車真正的終點，是由釜山—漢城—奉天（沈陽）麸折，直至當時由日本控制的偽滿洲國“首都”新京（長春）锡凝，再經奉天—山海關—天津，抵達北京垢啼。甚至還有連接昭南（新加坡窜锯，1941年被日軍占領）的鐵道構想。
按照計劃芭析，這條鐵路在日本段（東京—下關）分為19站锚扎，彈丸列車最高時速將達到200公里，東京至大阪只需4小時30分馁启，至下關需9小時驾孔；下關至朝鮮釜山需9小時，釜山至漢城需5小時惯疙，漢城至中國長春需14小時翠勉，長春至北京需4小時，全程長達3692.7公里霉颠。這樣只需兩天時間对碌，日本人就可以將軍隊從本土運至北京，而北京的鐵路網還通向中國內陸腹地蒿偎，便于日軍加強對占領區(qū)的控制朽们。
該瘋狂而不切實際的想法應該被任何一個有理智的政府所否決华坦，然而當時已經被戰(zhàn)爭沖昏頭腦的日本政府迅速地通過了這個提案。其背后少不了日本軍部的推動不从。“彈丸列車”計劃從1939年開始前期勘測犁跪，到1940年3月在第75次日本帝國會議上通過椿息，只花了不到一年時間。1941年該計劃正式開工建設坷衍，預算為5.56億日元寝优，計劃于1954年建成通車。
然而1941年12月7日枫耳，日本偷襲珍珠港乏矾，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)。多線作戰(zhàn)使得日本國力難以負荷，到了1943年钻心，日本再也無力顧及“彈丸列車”計劃的建設凄硼。其后戰(zhàn)爭形勢變化，美軍在太平洋戰(zhàn)場上的節(jié)節(jié)勝利捷沸，美國的約瑟夫·史迪威將軍反攻東南亞讓日本人包圍中國的大迂回計劃破產摊沉，中國戰(zhàn)場上形勢變化，日軍節(jié)節(jié)敗退也讓他們無暇再顧及修建鐵路的計劃痒给，直到1945年日本無條件投降说墨，該瘋狂的計劃也宣告終止。
但是客觀地看苍柏，該計劃雖然中止尼斧，但是它所應用到的技術卻讓日本人認識到彈丸列車這一技術的價值所在。因為戰(zhàn)后日本高速發(fā)展的子彈頭列車以及新干線试吁，都是脫胎于這一計劃的技術的棺棵。
5.戰(zhàn)后重建
二戰(zhàn)后的日本百廢待興，工商業(yè)基礎較好的東京至大阪一帶很快成為帶動整個日本經濟發(fā)展的火車頭潘悼。1950年中美爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭后律秃，美國在日本采購的軍需物資（1950-1960年累計達610.7億美元，1950年日本GDP為278.29億美元治唤，可見其驚人規(guī)模）棒动，刺激了日本工業(yè)恢復生產，使得鐵路運能出現(xiàn)緊張宾添。尤其是東海道沿線船惨，集中了日本全國41%的人口、工業(yè)產值的70%缕陕，僅占日本鐵路總里程2.9%的東海道粱锐，年運輸量卻達到全國鐵路運輸量的25%。東海道的壓力可想而知扛邑。
當時日本鐵路不僅運力緊張怜浅，速度也不甚理想，日本的鐵路速度都還限制在100km/h以下蔬崩，而其他歐洲國家早已突破到了120km/h恶座，有的甚至達到180km/h的速度。并且人們的觀念上認為鐵路是"夕陽產業(yè)"沥阳。在高速鐵路方面跨琳，世界各地還處于謹慎觀望狀態(tài)，對其運營安全性普遍存在擔憂桐罕。一些報紙上甚至評論高速鐵路是運行時需系安全帶脉让、車內不能隨意走動的"危險"的交通工具桂敛。
而此時的日本國有鐵道公司，在1955年剛迎來他的第四任總裁十河信二——被譽為新干線之父溅潜，同時也是侵華的鐵路急先鋒——想到了他的心血結晶术唬，戰(zhàn)前的“彈丸列車計劃”，其中的標準軌高速鐵路以及客貨運分離伟恶，都能有效地提高運能碴开，解決當前東海道線的問題。
然而博秫，這一決定遭到國鐵內部絕大多數人的反對潦牛，其中包括總工程師藤井松太郎。反對派認為在資金緊張的情況下挡育，建設高速鐵路無異于癡人說夢巴碗，比較實際的做法是對既有窄軌鐵路逐步進行雙復線改造以提高運能。部下對于預備調查報告草草了事的做法即寒，讓十河大怒橡淆。他命令藤井松太郎立刻辭職，并邀請遠在大阪住友金屬公司的島秀雄母赵，擔任國鐵總工程師逸爵。
之后在十河信二的不懈“努力”——包括賄賂，威脅凹嘲，利用權力進行人事調動典阵，甚至動用黑社會恐嚇競爭對手——之下洞斯，1957年日本運輸省設立了由專家學者組成的“日本國有鐵路干線調查會”悴晰，專門探討如何增強東海道鐵路線運輸能力問題娇澎。1958年12月，日本內閣會議批準了修建東海道新干線的設想凶朗。
當時雖然已經完成了第二次工業(yè)革命瓷胧，電力得到了廣泛的應用，但是在鐵路行業(yè)卻依然是蒸汽機為主導棚愤，電力的應用也依然停留在小規(guī)模試驗的階段搓萧。大規(guī)模應用電力車無異于天方夜譚，而十河信二和親信島秀雄利用自己手中的權力宛畦，作出了這一重大的創(chuàng)舉矛绘。
日本國鐵在島秀雄的領導之下開始研發(fā)新型的電氣列車，1957年成功實現(xiàn)了在東海道窄軌上145公里/小時的速度刃永，打破了當時的世界紀錄。1959年羊精，又將該紀錄提升到163公里/小時斯够。并且日本國鐵率先研發(fā)出在高鐵上使用的交流電供電模式囚玫，比起當時國際常用的直流電，交流電無疑要更為高效读规。
在島秀雄于國鐵公司內活躍的同時抓督，十河信二則在另一個戰(zhàn)場取得了成果。
在他的老朋友束亏，時任財政部長的佐藤榮的幫助下铃在，新干線項目從世界銀行獲得了8000萬美元的貸款，雖然這筆貸款卻只占新干線計劃總投資的15%碍遍，但是此舉卻將日本政府拖入了新干線的融資之中定铜，讓政府無法輕易停止鐵路的修建，只能不斷地提供財政支持怕敬。并且十河信二當時瞞報了大部分的新干線項目預算揣炕，以讓預算看起來不那么“嚇人”，實際建設過程中卻將其他的鐵路項目資金挪用到新干線建設之中东跪。
這一如今看來應該入獄的做法畸陡，在當時卻是合法的，因為日本國鐵總裁具有“自由分配資金”的權力虽填。
1963年丁恭，當新干線項目已成定局時，十河信二公布了之前的所有的隱瞞行為斋日，表示自己愿意為此負擔任何的法律責任牲览，并宣布辭職。但是一年之后的東海道新干線在一片贊嘆聲中建設完工桑驱，對于他的所有責難和爭議都煙消云散了竭恬。
新干線建成后，時速達到210km熬的，使東京到大阪的時間由六個半小時縮短到三個小時痊硕，實現(xiàn)了當日往返，并可在其中空出數小時的停留時間押框，極大地改變了日本人的休閑和商業(yè)習慣岔绸。大量客流轉向新干線，甚至迫使東京至名古屋的航班停運橡伞，極大地促進了日本沿線城市的發(fā)展盒揉。
嘗到甜頭的日本政府，開始大力建設其他新干線兑徘。新干線搖身一變刚盈，成為了日本閃亮的名片，被譽為"日本經濟起飛的脊梁"挂脑。日本成功建設新干線藕漱，成功扭轉了世界鐵路"夕陽產業(yè)"的命運欲侮，各國鐵路界為之震驚。
新干線的成功給英肋联、法威蕉、德、美橄仍、蘇高速鐵路技術研究予極大的刺激韧涨，但從新干線開通至1981年的15年間，全球僅日本才有一條可以稱之為高鐵的線路侮繁。而且日本雖然國土面積不大虑粥，但是在1964~2009年間一直是全世界高速鐵路里程最長的國家。
之后日本高鐵的發(fā)展走上了快車道：
第一階段：（1964——1975年）在人口稠密的地區(qū)修建高速鐵路鼎天，如東海道新干線和山陽新干線舀奶。
第二階段：（1983——1990年）以開發(fā)眼線地區(qū)經濟為目的，在人口較少的地區(qū)修建高速鐵路斋射，將高速鐵路的功能從簡單地運輸擴展到拉動地區(qū)經濟發(fā)展育勺，如東北新干線和上越新干線。
第三階段：（1990——現(xiàn)在）在滿足舒適罗岖、快捷涧至、安全、節(jié)能桑包、環(huán)保要求的同時南蓬，在均衡開發(fā)國土和可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮積極作用。要提高現(xiàn)有的新干線速度哑了，還要通過建設跨海隧道和大橋赘方，形成高速鐵路網。
目前弱左，日本已建成了6條新干線窄陡，總通車里程達到2145km，居世界第一拆火。（現(xiàn)在是世界第二）在各條新干線中跳夭，山陽新干線允許速度最高，達300km/h
6.文化底蘊
雖然们镜，當前日本的新干線不論是速度币叹，總里程數還是技術，都已經被中國高鐵全面超越模狭。但是我們國家趕超的是硬件水平颈抚，相對于列車文化這一軟件而言，我們還應該承認與日本之間有較大的差距嚼鹉。
鐵路雖然作為一種舶來品贩汉，日本人近乎是被半強迫地接受九妈，但是其民族天然的學習能力，讓他們很快地接受了這一新事物為他們帶來的便捷和優(yōu)勢雾鬼，并且深切地影響到了他們生活的每一個方面。
鐵路與文人風骨
鐵路對于人們的影響宴树，我們可以從明治時期的文學一窺究竟策菜。
隨著鐵道作為一種新型的出行方式的日漸普及，明治一代的文人如尾崎紅葉酒贬、幸田露伴又憨、森鷗外、夏目漱石锭吨、田山花袋蠢莺、島崎藤村等都一無例外在他們的作品都留下濃濃的蒸汽火車噴出的煙塵氣。
與明治時代同齡的尾崎紅葉（1868 — 1903）是近代文學史上最早與鐵路結緣的作家之一零如。紅葉是東京人躏将，1885 年與山田美妙等創(chuàng)辦日本第一個文學社團硯友社時才十八歲。紅葉是小說的曠世奇才考蕾，卻體弱多病祸憋，喧囂的東京不利于靜養(yǎng)讀寫，于是經常輾轉各個溫泉旅宿療養(yǎng)寫作肖卧。1895 年蚯窥，熱海出現(xiàn)了第一家現(xiàn)代醫(yī)學意義上的溫泉療養(yǎng)院，紅葉心馳神往塞帐，但苦于交通不便而未能成行拦赠。翌年連接小田原和熱海的鐵道開通，紅葉欣然前往熱海葵姥，在那里他創(chuàng)作了《金色夜叉》荷鼠，寫日清戰(zhàn)爭（甲午戰(zhàn)爭）后日本資本主義世態(tài)下赤裸裸的金錢、肉欲與倫理的糾葛牌里，熱海的溫泉療養(yǎng)地成了小說中一大舞臺颊咬。1897 年刊出后一部分，洛陽紙貴牡辽，風靡世間喳篇。后來紅葉嫌熱海仍離都市太近、紅塵氣息太重态辛，為了專心寫作麸澜，搭乘剛開通的京森鐵路前往兩百多公里外的栃木山區(qū)，在鹽原鄉(xiāng)間一家臨溪流的溫泉旅館"清琴樓"續(xù)寫《金色夜叉》奏黑。德川幕府時代炊邦，這一地域的黑羽藩编矾、大田原藩等大名到江戶"參勤交代"，風餐露宿馬不停蹄也要十來天馁害，但到紅葉的時代窄俏，搭乘火車當天就可以來回。
明治文學家中碘菜，夏目漱石與鐵道的淵源更值得一書凹蜈，他見證了日本近代化一日千里的發(fā)展，也對鐵道忍啸、火車所象征的"現(xiàn)代文明病"洞若觀火仰坦，多有警示和批判。
1895 年计雌，為了擺脫家事的困擾悄晃，漱石前往文友正岡子規(guī)的故鄉(xiāng)愛媛縣松山的中學教書，一邊與子規(guī)鉆研漢詩和俳句精進之道凿滤，其后又到熊本第五學校當英語講師妈橄。這期間漱石長途輾轉移動，靠的全是當時最先進的交通工具——鐵道交通鸭巴。他從東京乘東海道線到大阪眷细，然后轉山陽線直達本州最西端的下關，過關門海峽后再乘坐九州鐵道系統(tǒng)到熊本鹃祖。后來漱石前往工業(yè)革命策源地英倫留學生活兩年溪椎，對鐵道所代表的工業(yè)文明下人性的異化和扭曲有更深入的體驗，在他后來的創(chuàng)作中投下很濃的影子恬口。
鐵道交通的發(fā)達校读，使得東京和周邊的諸多名勝景區(qū)如伊豆、武藏野和輕井澤等連為一體祖能，成為日本現(xiàn)代文藝創(chuàng)作的后花園和孵化室歉秫，最廣為人知的就是伊豆。伊豆位于東京西南部伊豆半島养铸，天城嶺從半島正中間橫貫其中雁芙，有如一道屏風將半島一分為二。島上氣候宜人钞螟，風光絕美兔甘，又多溫泉，有如世外桃源鳞滨。但由于地勢險要崎嶇洞焙，荒山野嶺，絕少人跡。古代律令制國家時期一直作為犯人流放地或絕智棄圣的高僧的閉關修煉之所澡匪，在近代日本鐵道開通前熔任，近乎蠻荒。
但是托川端康成的福唁情，《伊豆的舞女》一書讓伊豆幾乎無人不知疑苔。川端"一生都在旅途"。現(xiàn)代日本文人中甸鸟，他算得上骨灰級"鐵道迷"的作家夯巷。他雖居東京，但喜歡"在路上"的感覺哀墓，出門常常大半年不歸玩失蹤。有了便捷的鐵路交通喷兼，他在全國的溫泉名勝四處移動篮绰，一年四季不是在各處溫泉鄉(xiāng)就是在前往溫泉鄉(xiāng)的鐵道上。昭和初年季惯，連接群馬縣和新潟縣的清水隧道開通吠各，川端欣然前往越后雪國山鄉(xiāng)，《雪國》就是他長期住在新潟縣山間一個叫"高半"的溫泉旅館里斷斷續(xù)續(xù)寫成的勉抓。
而如今贾漏，新干線的修建，重新喚醒了日本人對于鐵路的熱情藕筋。
作為“90后”的人們纵散，應該對于一部名為《鐵膽火車俠》的動畫都有印象，這是日本鐵道部和文化省共同制作的一部動畫隐圾，志在向全國的小學生推廣鐵路文化和新干線的宣傳片伍掀，是的，其本質是一部宣傳片暇藏，但是卻被做成了優(yōu)秀的動畫蜜笤，還出口到中國成為了我們的童年經典回憶之一。
還有和各種動漫卡通合作的卡通列車盐碱，大型痛車現(xiàn)場把兔。
一列繪有日本漫畫大師藤子?F?不二雄筆下角色的動漫主題列車從8月3日起在日本小田急線正式投入運行。該列車是為慶祝將于今年9月3日開館的“川崎市藤子?F?不二雄博物館”而專門設置的瓮顽。
這列列車的正式名稱叫做“小田急F-Train”县好，由10節(jié)車廂編成，每節(jié)車廂的圖案設計各不相同趣倾，同一節(jié)車廂兩邊的畫也不一樣聘惦。出現(xiàn)在列車上的漫畫形象來自藤子?F?不二雄的多部名作，包括《哆啦A夢》《飛人》《奇天烈大百科》《超能力魔美》等。
“小田急F-Train”不僅采用了獨特的車身涂裝善绎，內部也完全設計成了藤子?F?不二雄的漫畫世界黔漂。車廂內貼的海報都是關聯(lián)漫畫角色的介紹，車門上的安全提示上繪有“哆啦A夢”等形象禀酱，連吊環(huán)扶手的套柄都是卡通圖案的炬守。
據悉，為了對“川崎市藤子?F?不二雄博物館”進行宣傳剂跟，鐵路方還在“小田急F-Train”最接近博物館所在地的兩個車站播出了特別的站內提示語音减途，其背景音樂都是根據藤子漫畫改編的動畫作品中的樂曲。
西日本旅客鐵道公司（JR西日本）將于4月3日起運行鳥取車站至米子車站之間的“名偵探柯南列車”曹洽。正式運行前一天即4月2日鳍置，鳥取縣將舉行試乘活動，并通過抽簽邀請100組200人參加送淆。有意者可通過明信片或網站等途徑進行申請税产，申請截止日期為3月16日。
據悉偷崩，鳥取縣將2012年作為“漫畫王國鳥取建國元年”辟拷，柯南列車的運行將和今年11月7日至10日期間舉行的第13屆“國際漫畫峰會”將一并成為“建國元年”的壓軸項目。車身上布滿了人氣動畫片《名偵探柯南》形象的特別列車由兩節(jié)車廂組成阐斜，列車運行時間將截至2013年3月31日衫冻，每日運行3至5個往返，乘客可自由選擇座位谒出。
另一方面笤喳，日本鐵道部本身也非常注重自身的宣傳考赛，并且制造了許多的節(jié)日和活動來拉近民眾和鐵道之間的距離。
公開日活動
大多數鐵道公司都會不定期舉行公開日活動莉测，招待鐵道愛好者和小朋友到車輛基地參觀颜骤，隨意攝影。這種活動相當程度上拉近了民眾和鐵道的距離捣卤。在比較盛大的活動中忍抽，鐵道公司會特意將不同線路的不同車型集中到一起，頗有一種齊聚一堂的感受董朝。
試乘日
備受矚目的新車型上線前鸠项，鐵道公司會組織試乘會，讓乘客提前體驗新車子姜。這一類活動祟绊，國內好像也有，但是日本的活動會辦的相對精致、隆重一些牧抽，并不局限于讓乘客上車嘉熊，坐兩站就下車，有時候直接帶著乘客去遠郊兜一圈風扬舒。
車站盒飯
車站盒飯是日本的鐵道文化中一個重要組成部分阐肤，很多站都有獨家的菜品賣，還有鐵道迷以收集全國的獨特菜品作為一項成就讲坎。
對各地的車站來說孕惜，賣便當也是一個推銷自己家鄉(xiāng)特產的機會。各地都挖空心思選用當地的特產美味晨炕，在包裝上也力求突出特色衫画。雖然并非站站有便當，但公私營鐵路的便當種類加起來總計約有3000款瓮栗，每年新推出的產品大約兩百多種碧磅。而且由于日本人偏愛季節(jié)性產品的新鮮感，各地還時不時會推出“季節(jié)限定”遵馆、“期間限定”的限量版便當吸引食客。通常一個便當售價在1000日元（約合人民幣75元）左右丰榴，偏遠城鄉(xiāng)小站則為700-900日元左右货邓。
北海道以新鮮的海產著名，當地的便當就大量使用鮭魚卵四濒、海膽還有螃蟹等素材换况，墨魚飯是他們的獨創(chuàng)。秋田盗蟆、仙臺等地盛產大米戈二，便當的米飯就特別好吃。長崎喳资、橫濱觉吭、神戶等地華人眾多，中華風味的燒賣仆邓、煎餃是暢銷品鲜滩。京都是寺廟云集的地方，素菜便當只有在京都站才能買到节值。九州地區(qū)的便當主菜則以雞肉或豬肉為代表徙硅，一看到黑豬肉便當就知道是鹿兒島站。有的地方歷史上出過名人搞疗，外包裝上則印上名人的漫畫像嗓蘑。還有的在容器上下工夫，用陶器裝便當，拿到手上似乎還有微微的余溫桩皿。廣受歡迎的群馬縣達摩便當豌汇，做成達摩不倒翁的形狀，吃完后變身儲錢罐业簿，既實用又環(huán)保瘤礁，還有紀念意義。還有豪華的金澤1萬日元便當梅尤，各種美味整整齊齊地擺滿上下兩層木盒柜思。有些地方還出現(xiàn)了自動加熱便當，一拉盒子下面的繩子巷燥，就開始產生熱汽加熱赡盘，讓旅客在火車上也能享用到熱騰騰的飯菜。
還有一位日本漫畫家畫了一部《車站便當單身旅行》的漫畫缰揪，出版后好評如潮陨享。各種以介紹車站便當的旅游書應運而生，比如以品嘗便當為主線的美食漫畫《鐵道便當物語》钝腺。主角中原大介喜歡搭火車旅行抛姑，也喜歡品嘗鐵路便當。在結婚10周年的這一天艳狐，老婆送給他的禮物是“搭火車環(huán)游日本一周”定硝。于是主人公搭上了“富士號”特快列車，從北九州開啟了美好的“車站便當”之旅毫目，足見日本人的“車站便當”情結蔬啡。? 不少外國游客拿著《日本夢幻火車便當》之類的書按圖索驥。
下面推薦幾個特色又美味的鐵道便當：
北海道魷魚便當：
北海道是魷魚的著名產地镀虐，同時也盛產好吃的大米箱蟆。秘制醬汁制作的美味魷魚中塞入滿滿米飯。在森站的“柴田商店”可以買到刮便。
米原近江牛勝負刻
在大多數列車便當價位在1000日元左右的情況下空猜，這款居然貴達3500日元，而且還需要提前3天預約恨旱。究其原因抄肖，這款便當采用和神戶牛、送阪牛齊名“日本三大和沤焉保”的近江牛精心制作而成漓摩，在列車上吃黑毛和牛便當，想想都可以感受到味蕾和風景一起跳動的奇妙了入客。
海之光輝鮭魚飯
將鮭魚肉和魚籽一起撲在米飯上的鮭魚飯管毙，三文魚肉和魚籽亮晶晶金燦燦的光澤光澤讓人感動到想起大海腿椎。
九州新干線櫻花便當
在九州新干線車內販售的便當中，將品嘗到小倉的鄉(xiāng)土料理“かしわ飯（一種將雞肉和蔬菜一起烹飪的飯）”夭咬，最重要的是這款便當造型采用N700新干線車型外觀啃炸，JR迷可以將它收藏起作為筆盒或儲物盒。
三重松阪元祖特撰牛肉弁當
日本網站“列車便當博物館”票選出來的全日本人氣第一列車便當卓舵！這款便當于1959年開始發(fā)售南用，近60年間不變的溫暖味道。松阪是日本知名的和牛產地掏湾，這款便當采用秘制醬汁燒汁的日本黑毛和牛與越光米一起制作裹虫，實在是一款誠意之作。
車站故事
一些有故事的車站會把自己的故事拿出來當做賣點筑公。
其中一個比較有名的是貓站長——小玉。
小玉原本是和歌山線一座小站的流浪貓尊浪，被車站的代理站長收養(yǎng)匣屡，后來大家突發(fā)奇想，把小玉推選為站長拇涤，結果一炮而紅捣作。
就這樣，鐵道公司不僅做了小玉周邊鹅士，更是推出了小玉主題列車券躁。
發(fā)車音樂
發(fā)車音樂是列車關門出站前如绸，車站站臺上奏的一小段音樂。
用以單調的鈴聲提醒乘客上車旭贬。
不同站臺的發(fā)車音樂一般不同怔接，以便區(qū)分。
發(fā)車音樂的旋律有的取自經典歌曲或童謠稀轨，有的請藝術家自創(chuàng)扼脐。
JP東日本是最早引入發(fā)車音樂的公司之一。
除此之外奋刽，日本人還特別擅長開發(fā)沿線的鐵路風景瓦侮，在日本，你能購買到許多鐵道相關的明信片佣谐，穿梭在櫻花海之中的電車肚吏，行駛在富士山下的新干線，都是美如畫的景色狭魂。
“夜櫻電車”位于日本京都市右京區(qū)的京福電鐵北野線（嵐電）上的鳴瀧至宇多野站間運行罚攀。該電車穿過線路沿線上亮燈后的染井吉野櫻花隧道党觅，乘客們盡情地欣賞了暗夜中浮現(xiàn)在車窗上的櫻花。櫻花隧道長約200米斋泄，由約70株染井吉野櫻花組成杯瞻，約50盞水銀燈照射其上。電車的車內燈被關閉炫掐，時速降至10至15公里魁莉，緩緩地穿過了隧道。
更難得的是募胃，日本政府為了推進鐵道文化旗唁，專門建設了博物館，即京都鐵道博物館摔认。
京都鐵道博物館的前身是梅小路蒸汽機車館逆皮，以及原大阪交通館，2016年4月29日兩館合并擴建后重新開放。
館內除了陳列日本鐵路發(fā)展以來的各種機車外，還有各種跟鐵路相關的設施薇缅。更重要的是有很多豐富的體驗項目件炉，尤其是親子游以及鐵路愛好者非常喜歡的鐵路運行模型。另外還有扇形車庫就缆，機車調度，機車修理，以及乘坐蒸汽機火車的體驗晒来。館內還設有鐵路主題餐廳。
女生來到京都一定會被這里的風景激發(fā)出強大的愛美之心郑现，希望自己也能夠穿著和服在櫻花或紅葉的映襯下漫步在二年坂或者嵐山的竹林小道中湃崩。京都人貼心地照顧了這類需求，在清水寺接箫、衹園和嵐山一帶攒读，有大量和服出租店可以選擇。上年紀的京都阿姨會幫助大家挑選自己中意的服裝和配飾辛友，精心穿戴起來并做個簡單的發(fā)型薄扁，之后就可以盡情享受路人驚艷的目光，一路走一路拍不停废累。
如果你想挑戰(zhàn)平安公主的十二單邓梅、大奧嬪妃的盛裝，或者變身新撰組武士邑滨，則不要錯過太秦映畫村的扮裝體驗日缨。
還提供多種的體驗車廂，可供游客自行游玩和體驗掖看。
如今日本的新干線雖然在技術上已經不是全球第一殿遂，但是其畢竟是五十多年來被日本人當做國家名片向外宣傳和推廣诈铛，并且在國內擁有著廣泛的群眾基礎，這一點和中國相比起來仍然是有較大的優(yōu)勢墨礁，希望中國的高鐵也可以加快文化培養(yǎng)幢竹，不僅輸出高鐵設備，還能向世界推廣我們中國的高鐵文化恩静，作為我們中國的一張新名片焕毫。
結語：
日本的鐵路發(fā)展驶乾，從一開始的被迫接受邑飒，到初次建設，成為重要的國計民生行業(yè)级乐，之后被裹挾進日本的對外侵略擴張步伐之中疙咸，成為了侵略的急先鋒，戰(zhàn)后日本人率先建立了大規(guī)模應用電力的列車风科，建設了世界上第一條高速鐵路撒轮，這一切的成就都是值得我們學習和肯定的，如今我們國家的高鐵事業(yè)也蓬勃發(fā)展贼穆，對于日本這一競爭對手和先行者题山，我們在學習他的先進經驗的同時，也要從他的發(fā)展歷程中總結出經驗故痊，為高鐵日后更好的發(fā)展提供借鑒顶瞳，培養(yǎng)我們本土多樣化的高鐵文化。
感謝看我一路絮絮叨叨到這里的讀者朋友們ｃ碉（づ￣3￣）づ╭?～
