本期話題每當(dāng)我們乘坐飛機出行的時候妇穴，有心的乘客會發(fā)現(xiàn)：飛機起降的方向有時會不同爬虱，這是為什么呢？原來腾它，飛機起降要逆風(fēng)跑筝，所以根據(jù)每天甚至每刻風(fēng)向的不同，飛機起降的朝向也會調(diào)整瞒滴。而民航人每當(dāng)出差遠行曲梗，大家也通常會這樣說：“祝你一路逆風(fēng)”，這到底是為什么呢妓忍？今天小編就來給大家說說飛機和“風(fēng)”的那些事虏两。
飛機要逆風(fēng)起降！Why单默？
可以縮短起飛或著陸時的滑行距離
飛機起飛時碘举，只有當(dāng)機翼所產(chǎn)生的升力大于飛機的重量，飛機才能夠離開地面搁廓。而升力的大小引颈，同流過飛機機翼表面的氣流速度有很大的關(guān)系：氣流速度越大，機翼上下表面的壓差就越大境蜕，所以升力就越大蝙场。如果逆風(fēng)起飛，流過機翼表面的氣流速度就等于飛機滑跑的速度加上風(fēng)速粱年。所以售滤，逆風(fēng)起飛時，飛機產(chǎn)生的升力比較大台诗，滑跑距離也相應(yīng)縮短完箩。
安全性比較好
降落的時候，我們希望飛機相對地面的速度盡快減小拉队。逆風(fēng)降落可借助阻力來減小飛機的速度弊知，相應(yīng)縮短著陸時的滑跑距離。飛機起飛或降落時速度都比較慢粱快，穩(wěn)定性比較差秩彤，逆風(fēng)起降則不易受到側(cè)風(fēng)的影響，還可使飛機保持一定的升力事哭，所以比較安全漫雷。一般的風(fēng)，飛行員都能輕松處理鳍咱，但要是遇到臺風(fēng)又會怎么樣呢降盹？
臺風(fēng)對航班有多大影響？臺風(fēng)對飛機的影響
顛簸谤辜。臺風(fēng)在低層主要是流向低壓的流入氣流澎现，在內(nèi)區(qū)可產(chǎn)生很強的風(fēng)速仅胞，在高層是反氣旋的流出氣流。上下層環(huán)流之間通過強上升運動聯(lián)系起來剑辫，這是臺風(fēng)環(huán)流的主要特征。上升渠欺、下降的氣流會使飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸妹蔽，嚴重影響了飛行的安全。
結(jié)冰挠将。成熟階段的雷雨云中含有大量的過冷水滴胳岂，在飛機穿越云層時，小水滴遇到飛機表面舔稀，容易結(jié)冰乳丰。飛行員此時必須高度重視，及時觀察并使用除防冰系統(tǒng)内贮。
雷擊产园。雷擊是飛行員最怕的問題。如果當(dāng)飛機穿越雷雨區(qū)夜郁，由于機翼什燕、機身等突出部位，電場很強竞端，很容易使飛機發(fā)生雷擊事件屎即。這也是雷雨時，飛機延誤的重要原因事富。
冰雹技俐。臺風(fēng)有時會產(chǎn)生冰雹天氣。飛機在飛行中统台，由于速度太快雕擂。飛機表面很容易遭到冰雹的撞擊。
能見度低饺谬。強烈的降水捂刺、大霧會導(dǎo)致能見度很低，這給飛機的起降造成了很大的障礙募寨。
風(fēng)切變族展。風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，是風(fēng)速在水平和垂直方向的突然變化拔鹰。風(fēng)切變是導(dǎo)致飛行事故的大敵仪缸，國際航空界公認低空風(fēng)切變是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為“無形殺手”列肢。
臺風(fēng)來了恰画，飛機怎么辦宾茂？
當(dāng)航班受到臺風(fēng)的影響被迫取消時，機組人員要隨時待命拴还，為臺風(fēng)過后的航班恢復(fù)做好準備跨晴。
如果條件允許起飛，在飛行前片林，機組要根據(jù)氣象云圖端盆，判斷臺風(fēng)的位置和運動軌跡，為航路上合理的繞過臺風(fēng)飛行做好準備费封。同時焕妙，飛行員還要根據(jù)路線判斷出所需燃油量，在機場盡可能多加些油以防萬一弓摘。
在飛行中焚鹊，飛行員要根據(jù)氣象雷達充分了解航路和目的地機場的周邊天氣情況。避開雷雨區(qū)等惡劣天氣區(qū)域韧献，并與管制部門做好溝通工作末患，了解飛行中的其他限制。
在降落過程中势决，如果機長覺得目的地機場的狀況不適合降落阻塑，要果斷復(fù)飛，根據(jù)具體情況選擇是否備降等果复。
臺風(fēng)天到底能不能飛陈莽？
上千個進出港航班被取消，俄航依然安全到達虽抄。
臺風(fēng)對于飛行的影響無疑是巨大的走搁，幸好，深圳機場在2016年還未遭到臺風(fēng)的侵襲迈窟，但旅客們有時也會納悶私植，戰(zhàn)斗民族俄羅斯能飛，為啥我們的飛機不能飛车酣？到底飛機能不能在臺風(fēng)天飛行呢曲稼？其實，這取決于以下幾個要素：
機型不同 起降天氣標(biāo)準不同
好比同是在海上航行的船只湖员，大船比小船更安全更穩(wěn)定贫悄。這樣的常識在飛機上同樣適用，越大的飛機娘摔，運行的標(biāo)準越低窄坦，抗風(fēng)能力越強。有心之人留意到，國際航班好像比國內(nèi)航班在惡劣天氣下起降更為正常鸭津。其實彤侍，這里暗含的一個潛在因素是，國際航班大都是長距離飛行逆趋，在機型的選取上盏阶，更偏向B767、B777闻书、A330般哼、A340這樣的大型飛機；相比而言惠窄，國內(nèi)航班考慮到經(jīng)濟性和適用性，大多采用B737漾橙、A320這樣的小型飛機杆融。簡單來說，飛機的大小不同霜运，起降的天氣標(biāo)準是不同的脾歇，因此會出現(xiàn)有的飛機能飛，有的飛機不能飛的狀況淘捡。
航空公司區(qū)別大
關(guān)于飛機起飛藕各、著陸的最低標(biāo)準，相關(guān)的民航法規(guī)有明確的規(guī)定焦除，再考慮到不同機場的實際情況激况，每個機場、每條跑道都會按照機型公布起飛膘魄、著陸的最低標(biāo)準乌逐。在此基礎(chǔ)之上，各個航空公司都會制定自己的運行規(guī)范和起降標(biāo)準创葡，但是不同公司留有的“安全余量”不同浙踢。此外，公司文化上的差異灿渴，也會帶來不同的處理結(jié)果洛波，什么“戰(zhàn)斗的民族”也不全是無稽之談。在天氣狀況處于標(biāo)準的臨界值時骚露，有的公司允許蹬挤、甚至鼓勵飛行員進行著陸的嘗試，也就是俗稱的“試降”荸百；飛行員在嘗試的過程中發(fā)現(xiàn)可以落地就落了闻伶，認為不能落地就會立刻終止嘗試，拉起飛機復(fù)飛够话。但也有的航空公司蓝翰，不鼓勵或者不允許飛行員“試降”光绕。“試降”是法規(guī)允許的畜份，也是安全的诞帐，但有的公司采用，有的公司不采用爆雹；這也就在一定程度上造成了有的公司能飛停蕉、有的公司不能飛的結(jié)果。
機長擁有決定權(quán)
簡單的天氣預(yù)報钙态，不能及時慧起、準確地反映天氣實時的狀況，用瞬息萬變來形容天氣册倒，一點也不過分蚓挤，前一秒還晴空萬里，后一秒竟傾盆大雨驻子。就算是臺風(fēng)灿意，也會有所謂的“窗口期”，在臺風(fēng)天部分航班“插空”起降的例子更是屢見不鮮崇呵。某天缤剧，首都機場因大霧不能降落，俄羅斯航空SU200航班并沒有選擇備降域慷，而是在內(nèi)蒙古上空持續(xù)盤旋等待了一個半小時荒辕，直到冷空氣抵達吹散霧霾，才落地北京芒粹。能不能飛兄纺，落還是不落？能決定飛機起飛降落的化漆，當(dāng)然不是我們普通的乘客估脆，就該讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，就像剖腹產(chǎn)還是順產(chǎn)要聽取醫(yī)生的建議一樣座云。實際上疙赠，從飛機艙門關(guān)閉的那一刻起，機長就對飛機擁有了絕對的朦拖、不容挑戰(zhàn)的處置權(quán)圃阳，這不僅是法律賦予的權(quán)利，也是來自多次空難教訓(xùn)的總結(jié)璧帝。
今天的要點大家都記住了嗎捍岳？
1.送別親友乘機時要說“一路逆風(fēng)”哦！
2.臺風(fēng)季節(jié)乘機請?zhí)崆瓣P(guān)注天氣，能夠使用其他交通工具出行或改期的可以提前更改行程锣夹。
3.萬一遇到臺風(fēng)天页徐，一定要冷靜，聽從工作人員的安排银萍，相信一切都會好起來的变勇！
