比起“化干戈為玉帛”的成功案例烙博，那些不成功的往往是因為行動太慢鸥昏。英國某顧問公司負(fù)責(zé)人說塞俱，如果一開始就做不好，要想恢復(fù)元氣就困難得多吏垮。能否成功化解危機(jī)的差別或許只是在頭幾天就采取行動還是拖上一兩周障涯。而且公司還必須費力地同政界罐旗、媒體、有權(quán)益關(guān)系者唯蝶、分銷商九秀、供應(yīng)商等人重建關(guān)系，最忌繼續(xù)保持高高在上的態(tài)度粘我，一旦危機(jī)吹過就以“一切照舊”的心態(tài)恢復(fù)營業(yè)鼓蜒。
1989年，艾克森美孚的前身罢髯郑克森旗下的油槽船在阿拉斯加海岸外沉沒都弹，漏出大片浮油，給周邊生態(tài)環(huán)境帶來了一場災(zāi)難匙姜。媒體紛紛報道予以譴責(zé)畅厢，而該公司總裁拖了將近一周后才向媒體講話，這期間搁料，飛禽走獸沾滿油漬的畫面已經(jīng)充斥全球電視熒屏或详。
幾年前，豐田汽車還未出現(xiàn)質(zhì)量問題時郭计，就因廣告在中國市場遭遇過形象危機(jī)霸琴。
其一是石獅子抬起右爪做敬禮狀和向下俯首的“霸道廣告”。
其二為“豐田陸地巡洋艦”在雪山高原以鋼索拖拉一輛類似中國軍車的綠色卡車廣告昭伸。兩則廣告在網(wǎng)絡(luò)上被網(wǎng)友詬病不已梧乘，認(rèn)為豐田公司的兩則廣告侮辱中國人的感情，傷害了國人的自尊庐杨，并產(chǎn)生不少過激言論选调。
刊登“豐田霸道”廣告的《汽車之友》雜志率先在網(wǎng)上公開刊登了一封致歉信。雖然事后豐田公司也承認(rèn)了錯誤灵份，卻在動作上稍顯緩慢仁堪。如果在網(wǎng)絡(luò)上鋪天蓋地的罵聲出現(xiàn)前就及時說明情況并表示歉意，就不會因為沒有迅速采取公關(guān)行動而挨狠批填渠。
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