北京時(shí)間 9 月 17 號(hào)凌晨 吴超，滴滴創(chuàng)始人兼 CEO 程維见芹、總裁柳青在紐約宣布剂娄，滴滴將與美國打車應(yīng)用 Lyft 達(dá)成戰(zhàn)略合作，并向后者戰(zhàn)略投資 1 億美元玄呛。
滴滴總裁柳青（左）阅懦、Lyft 總裁約翰·齊默斯（右）
這距離滴滴宣布完成 30 億美元的融資不到 10 天，距離卡蘭尼克宣布 Uber 中國 12 億美元融資已到賬也還不到半個(gè)月徘铝。因此很多評(píng)論文章稱耳胎，滴滴投資 Lyft 的重要目的是為了抗衡 Uber 的野蠻式生長，趁 Uber 在中國擴(kuò)張之時(shí)惕它，直搗 Uber 的大本營怕午。但我以為，說 Uber 是野蠻式生長這一點(diǎn)不容置疑淹魄，可是滴滴聯(lián)合 Lyft 之后對(duì) Uber 是否能產(chǎn)生那么大的震懾力郁惜，我想還不至于。
眾所周知揭北，Lyft 是 2012 年成立的扳炬，比 Uber 整整晚了兩年。Lyft 最近一輪融資后的估值是 25 億美元搔体，估值 500 多億美元的 Uber 是 Lyft 的 20 倍還不止恨樟。雖然 Lyft 一直被視為 Uber 在美國的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但驕傲的 Uber 或許并沒將這車前別著紅胡子的 Lyft 當(dāng)作威脅疚俱。
Lyft 的標(biāo)志性掛件：紅胡子
先別說 Lyft 了劝术，連在中國出行市場(chǎng)占據(jù)壟斷地位的滴滴快的，Uber 都不很待見呆奕。9 月 14 日养晋，Uber CEO 卡蘭尼克接受新浪科技采訪，當(dāng)被問到如何看待中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)他表示：“是我們開創(chuàng)了這一行業(yè)梁钾，我們永遠(yuǎn)是第一個(gè)绳泉。不同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只會(huì)變得更像我們∧沸海”
所以零酪，真要說滴滴攪了 Uber 大本營的話，還不如說它只是刷了下存在感拇勃。
滴滴：刷存在感四苇？What are you 說啥呢？!
滴滴自然不滿意“刷存在感”這種說法方咆。事實(shí)上月腋，牽制 Uber 只是投資 Lyft 之后帶來的自然效應(yīng)，而與 Lyft 在出行領(lǐng)域的深度合作瓣赂，建設(shè)一個(gè)高效榆骚、可持續(xù)的全球出行生態(tài)圈才是滴滴接下來要發(fā)力的方向所在。
據(jù)了解钩述，滴滴和 Lyft 將達(dá)成跨平臺(tái)協(xié)同機(jī)制寨躁。簡(jiǎn)單的說，以后中美用戶在兩國漫游往來需要使用移動(dòng)出行服務(wù)時(shí)牙勘，可以無縫平滑的用 APP 獲得對(duì)方提供的出行服務(wù)职恳。
滴滴方面表示，除了進(jìn)行產(chǎn)品層面的整合之外方面，雙方真正能完成“1+1大于2”的合作主要在大數(shù)據(jù)方面放钦。滴滴的數(shù)據(jù)處理能力已達(dá)到了世界頂尖水平，并擁有了世界級(jí)的獨(dú)家數(shù)據(jù)技術(shù)恭金。能實(shí)現(xiàn)每分鐘 200 萬訂單的峰值數(shù)據(jù)處理操禀，每天 1000 萬的常規(guī)訂單處理，每天 10 億計(jì)算次數(shù)横腿，以及 10TB 的日數(shù)據(jù)分析量颓屑。
滴滴與 Lyft 數(shù)據(jù)整合之后斤寂，短期產(chǎn)品將可以滿足在美華人的需求。此外還會(huì)有更多領(lǐng)域的合作揪惦，比如利用滴滴快的機(jī)器學(xué)習(xí)遍搞、用戶畫像系統(tǒng)，與 Lyft 在美國積累的原始數(shù)據(jù)相結(jié)合器腋，可以碰撞出更多的可能溪猿。
從“火星式”交流到全球性競(jìng)爭(zhēng)
去年 7 月，卡蘭尼克來中國拜訪過滴滴打車纫塌，與時(shí)任滴滴打車 CEO 的程維面談了一次诊县。程維后來回憶時(shí)用“火星”形容了兩人的對(duì)話：卡蘭尼克不理解為什么滴滴要用語音叫車，程維不明白乘客下車不付錢就走怎么能行得通措左。
然后一年之后依痊，滴滴快的合并，合并后的滴滴快的先后獲得了總額 50 億美元的融資怎披，估值達(dá) 165 億美元抗悍。今年 8 月 19 日宣布投資了東南亞打車應(yīng)用 Grabtaxi 之后不久，將“滴滴打車”改名為“滴滴出行”钳枕，明確了平臺(tái)化發(fā)展戰(zhàn)略缴渊。今天又宣布 1 億美金投資美國打車應(yīng)用 Lyft，滴滴的觸角正在以“合作”的方式迅速伸向全球鱼炒。
再來看 Uber衔沼，今年是 Uber 在中國發(fā)展的第二年，在去年年底昔瞧，Uber 宣布獲得來自百度的戰(zhàn)略投資指蚁，前幾天又宣布獲得 12 億美元的最新一輪融資，Uber 中國的估值已達(dá) 80 億美元自晰，日均出行訂單量約 100 萬凝化，月均可以創(chuàng)造相當(dāng)于約 8 萬個(gè)全日制工作機(jī)會(huì)。Uber 已覆蓋全球超過 50 多個(gè)國家的 300 多座城市酬荞，是毫無疑問的全球霸主搓劫。
所以說，滴滴出行要實(shí)現(xiàn)建立“全球出行生態(tài)圈”這個(gè)偉大夢(mèng)想混巧，就還是得把 Uber 拿出來說事枪向。因?yàn)?Uber 在全球的擴(kuò)張?jiān)缫呀?jīng)甩了滴滴 M 條街。
如果你說咧党，滴滴要做的是平臺(tái)秘蛔，Uber 只是一個(gè)叫車服務(wù)公司，它再大，能和滴滴是一個(gè)層級(jí)的深员？那就錯(cuò)了负蠕，Uber 的業(yè)務(wù)范圍絕不是你想的那樣。
請(qǐng)看↓
在新澤西和紐約倦畅，Uber 在測(cè)試一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫 Uber Rush虐急。
在首都華盛頓州，它在測(cè)試一項(xiàng)服務(wù)叫 Uber Essential滔迈，十分鐘內(nèi)把常用家庭用品比如牙膏，衛(wèi)生紙被辑，藥品等送到你的家門口燎悍。
在紐約和芝加哥，它推出一個(gè)送餐服務(wù)盼理，Uber Eats谈山，十分鐘內(nèi)把一包快餐送到你身邊。
Uber 還和一些奢侈品店合作宏怔，計(jì)劃推出當(dāng)日送貨服務(wù)奏路。
Uber 已經(jīng)開始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學(xué)展開緊密合作，大批 CMU 的科學(xué)家被 Uber 雇傭臊诊，投入自動(dòng)駕駛應(yīng)用的研究鸽粉。
而且，卡蘭尼克一再強(qiáng)調(diào)抓艳，Uber 的最終目的触机，是要把大家出行的成本，降到比自己買車更低玷或。
所以儡首，有位分析師如此評(píng)論 Uber，他說↓
如果你把 Uber 只當(dāng)成替代現(xiàn)有出租車公司偏友，它其實(shí)不大蔬胯。
如果你意識(shí)到 Uber 可以把你的孩子送到學(xué)校，把你的父母送到機(jī)場(chǎng)位他，帶你去約會(huì)喝完酒后再送你回家氛濒，給你送一些日常用品上門，它就大一些鹅髓。
如果你以后不再自己買車泼橘，完全用 Uber，它就更大了迈勋。
如果你把 Uber 看成一個(gè)超級(jí)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)炬灭，每天全世界運(yùn)送上億的人和貨物，連接一切，那這就是世界上最大的公司之一了重归。
怎么樣米愿，不服不行吧？
不過鼻吮，無論如何育苟，滴滴和 Uber 這場(chǎng)較量會(huì)越來越有意思。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)椎木、大數(shù)據(jù)违柏、人工智能飛速發(fā)展的今天，真的很難預(yù)測(cè)誰會(huì)突然倒下香椎，誰會(huì)半路殺出漱竖，誰又會(huì)活到最后。
