在中國鐵道博物館蔓涧，只為一個人立了雕像耸峭，他就是“中國鐵路之父”詹天佑隘谣。在他身后瞒斩，就是最偉大的創(chuàng)舉“人”字形（很多地方也叫它“之”字形）鐵路沙盤挚赊，和“詹天佑與京張鐵路”的介紹展板。
詹天佑是清政府選派的首批出洋留學(xué)幼童之一济瓢，1872年赴美國時還不滿12歲荠割。按規(guī)定，他應(yīng)該在美學(xué)習15年旺矾，但只學(xué)了9年就被清政府召回蔑鹦。詹天佑是120名“留美幼童”中為數(shù)不多獲得學(xué)位的優(yōu)秀學(xué)子之一，他1881年從耶魯大學(xué)雪菲爾德理工學(xué)院畢業(yè)箕宙，主修土木工程和鐵路專業(yè)嚎朽，應(yīng)該算是鳳毛麟角。
可回國后柬帕，因清廷不許修鐵路哟忍，學(xué)無以用狡门，被派到福州船政局船政學(xué)堂學(xué)習駕駛，中法戰(zhàn)爭期間還參加了馬尾海戰(zhàn)锅很，后來還到廣東博學(xué)館當了一段時間的教師其馏。“學(xué)非所用”7年后爆安，1888年叛复，詹天佑才由同學(xué)介紹，到天津中國鐵路公司任“幫工程師”扔仓。
1902年褐奥，慈禧太后命直隸總督兼北洋大臣袁世凱，修專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）翘簇。袁世凱根本不懂修鐵路撬码，加之標準又高、工期又短版保，還有英國和法國的干涉耍群。正當袁世凱頭痛時，他發(fā)現(xiàn)了詹天佑找筝。詹天佑不僅技術(shù)好蹈垢，還是超強的組織能力，帶領(lǐng)工作人員每天工作15個小時袖裕，硬是在四個月的時間里曹抬，把慈禧太后要求六個月完工的鐵路修好了。
慈禧很滿意急鳄，袁世凱很高興谤民。從此，詹天佑在袁世凱的提拔下疾宏，最終完成了自己的人生夙愿张足，也開啟了建設(shè)中國自己鐵路的歷史。
真正奠定詹天佑“中國鐵路之父”地位的坎藐，還是京張鐵路为牍。京張鐵路雖說只比新易鐵路的長度只增加了10倍，難度卻增加了無數(shù)倍岩馍。就連外國媒體都公然說：“能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師碉咆，恐怕現(xiàn)在還沒有出世≈鳎”
詹天佑當時身邊只有兩個懂點建筑工程的人疫铜，他白天帶著他倆上臺勘察，晚上繪畫計算双谆。后來這兩人都因怕累調(diào)走了壳咕，但他始終沒有放棄席揽，依舊每天沒日沒夜地工作。
京張鐵路沿線的困難太多了谓厘，我們就拿這青龍橋站最著名的“人”字路來說吧幌羞。
詹天佑當年考察完青龍橋一帶的地形后，有這樣一段記錄：“……自居庸關(guān)以至八達嶺庞呕，路線不長而高度相差甚遠新翎。且山環(huán)谷曲程帕，無地旋車住练，雖極力將線路引長，僅得三十尺記一尺之坡度焉愁拭〗补洌”這段話的意思就是，這一帶沒有車可以調(diào)頭的地方岭埠，且坡度超過了33.3‰盏混。我們都開車走過盤山公路，通過一些近180度的彎時惜论，車尾常常會甩到懸崖外许赃，汽車尚且如此，火車調(diào)頭又該如何馆类。
33.3‰的坡度是個什么概念我也不能理解混聊，就拿我們家用爬坡能力最弱的前驅(qū)車來說，也能爬上10%的坡度乾巧，難道火車連3.33%坡都爬不了嗎句喜？我就打通了一個在鐵路總公司上班的朋友的電話。他告訴我沟于，現(xiàn)行的標準是咳胃，在最差的地形條件下，用牽引力最大的電力機車旷太，區(qū)間最大限制坡度一般不得超過25‰展懈，極限是30‰。他的話讓我明白了詹天佑的擔心供璧，現(xiàn)在的動力尚且如此标沪，當年的蒸汽動力就可想而知了。
地形條件是無法改變的嗜傅，詹天佑估計是死了不少腦細胞金句，才最終想出了一個雙車頭的辦法解決了動力的問題。
詹天佑開動腦筋吕嘀，最終把掉頭的問題也解決了违寞。我們引一段語文課本上的原話：詹天佑順著山勢贞瞒，設(shè)計了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個火車頭趁曼，一個在前邊拉军浆，一個在后邊推。過青龍橋挡闰，列車向東北前進乒融，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉摄悯，原先拉的火車頭推赞季，使列車折向西北前進。這樣一來奢驯，火車上山就容易得多了申钩。
1909年10月2日，京張鐵路在北京南口舉行了通車典禮瘪阁，只用了四年撒遣，比預(yù)計早兩年完工。這是完全由中國人自己主持管跺、自己設(shè)計义黎、自己施工修建的第一條干線鐵路，值得我們所有中國人記憶豁跑。
詹天佑也無愧于“中國鐵路之父”的美譽廉涕，可惜在太不愛惜自己的身體了，1919年4月24日贩绕，在他58歲生日的前兩天火的，病逝于武漢。如果他的生命能更長久一些淑倾，將會為中國鐵路的發(fā)展做出更多的貢獻馏鹤。
