概念性
參考:地鐵線路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)大全。
0劫拢、客運(yùn)量涌哲,集散量胖缤,乘降量
客運(yùn)量 = 進(jìn)站客流+換乘客流,(進(jìn)站量是真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)阀圾,因?yàn)橛虚l機(jī)統(tǒng)計(jì)哪廓。而客運(yùn)量是根據(jù)換乘公式估算出來的,因?yàn)閾Q乘無需刷卡初烘,無法精確統(tǒng)計(jì))
集散量 = 進(jìn)站客流+出站客流涡真,
乘降量 = 進(jìn)站客流+出站客流+換乘客流
PS:換乘客流應(yīng)該有不同算法吗铐,如:最少換乘和最短路徑东亦。我只記得成都是使用兩種算法綜合的自創(chuàng)算法,其他城市不記得了唬渗〉湔螅“樓主你覺得虛高是因?yàn)榭偪土鬟h(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)站客流,其實(shí)每個(gè)城市都是這樣镊逝,只是換乘客流的比例(換乘系數(shù))不同壮啊。純進(jìn)站數(shù),說穿了撑蒜,就是賣了X萬張票”歹啼。
1、滿載率
一般50%-150%座菠,調(diào)研報(bào)告顯示狸眼,當(dāng)滿載率100%時(shí),乘客數(shù)量達(dá)到定員標(biāo)準(zhǔn)浴滴。此時(shí)車內(nèi)乘客存在互相擠壓拓萌。
2、客流強(qiáng)度
客流強(qiáng)度=全日(線網(wǎng)或線路)客運(yùn)量/(線網(wǎng)或線路)長度
這是一個(gè)全天的宏觀數(shù)據(jù)巡莹,衡量線網(wǎng)或線路全天平均每公里的客運(yùn)量情況司志,與列車的車型編組及開行數(shù)基本沒有必然聯(lián)系甜紫,與列車擁擠度也不是一回事降宅,不能劃等號(hào)。
3囚霸、列車擁擠度
列車擁擠度(高峰)=小時(shí)區(qū)間斷面客流(通逞看高峰最大斷面區(qū)間)/(列車定員*對(duì)應(yīng)區(qū)間高峰列車開行數(shù))*%,
此列車定員與列車的車型(即ABCDL等車型拓型,其空間大小面積不一)额嘿、編組數(shù)量瘸恼、車廂座位數(shù)量及有效空間的人員站立標(biāo)準(zhǔn)(站立標(biāo)準(zhǔn)有4、5册养、6人每平方米的區(qū)別)等參數(shù)相關(guān)东帅。計(jì)算列車擁擠度需要詳細(xì)的專業(yè)客流及行車數(shù)據(jù)支撐,外界通常難以得知球拦。
產(chǎn)品應(yīng)用類
0靠闭、高德地圖
2.12日,北京地鐵客流滿載情況坎炼,具體鏈接愧膀。
2.24日,通勤防疫谣光,“上下班”檩淋,幫用戶查看人流密集情況。
3.1日萄金,目的地人流熱力查詢服務(wù)蟀悦,要去的地方人多不多。
1捡絮、百度地圖
2.13日熬芜,上線地鐵客流量查詢服務(wù)。具體鏈接福稳。
方便用戶隨時(shí)查看地鐵車廂的擁擠程度涎拉,為安全出行提供有效參考。用戶能了解車輛中的人員聚集情況的圆,進(jìn)而決定是否乘坐這一班次鼓拧。有助于在疫情期間更好的為自己和他人的健康、安全負(fù)責(zé)越妈。
2季俩、騰訊地圖
騰訊乘車碼可查深圳地鐵車廂擁擠程度,可有效避免人群密集梅掠。據(jù)了解酌住,目前該功能只覆蓋深圳地鐵11號(hào)線,后續(xù)還將普及地鐵7號(hào)線和9號(hào)線阎抒,其他地鐵線路因?yàn)樵O(shè)備問題暫時(shí)無法升級(jí)酪我。
在進(jìn)入地鐵11號(hào)線后,二維碼頁面上會(huì)自動(dòng)推送乘客人較少的車廂號(hào)且叁,以及下趟地鐵的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間都哭。點(diǎn)擊詳情還可查看所有車廂的乘客密度。
地鐵管理漏洞
0、人的方面
不文明行為:隨意吃東西欺矫,乞討賣藝纱新,乘客東西掉入地鐵站臺(tái)的縫隙。
1穆趴、車的方面
① 高峰時(shí)段脸爱,乘客供需不匹配,客流分布不均勻未妹;站點(diǎn)過度飽和阅羹,造成了大面積擁堵,增大運(yùn)營難度和運(yùn)營事故的發(fā)生概率教寂;
無法滿足客流需求捏鱼,落腳點(diǎn)都是“安全”!
② 線網(wǎng)優(yōu)化酪耕,管理系統(tǒng)的安全漏洞(黑客事件)导梆。
地鐵流量預(yù)測現(xiàn)狀
上海進(jìn)博會(huì),準(zhǔn)確預(yù)測未來15分鐘客流迂烁。
至此看尼,上海地鐵,廣州地鐵盟步,北京地鐵(預(yù)約進(jìn)站)藏斩,天津地鐵等,都有站點(diǎn)/路段流量標(biāo)識(shí)(著色等)却盘。