概念性
參考：地鐵線路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)大全。
0劫拢、客運(yùn)量涌哲，集散量胖缤，乘降量
客運(yùn)量 = 進(jìn)站客流+換乘客流，（進(jìn)站量是真實(shí)客觀的數(shù)據(jù)阀圾，因?yàn)橛虚l機(jī)統(tǒng)計(jì)哪廓。而客運(yùn)量是根據(jù)換乘公式估算出來的，因?yàn)閾Q乘無需刷卡初烘，無法精確統(tǒng)計(jì)）
集散量 = 進(jìn)站客流+出站客流涡真，
乘降量 = 進(jìn)站客流+出站客流+換乘客流
PS：換乘客流應(yīng)該有不同算法吗铐，如：最少換乘和最短路徑东亦。我只記得成都是使用兩種算法綜合的自創(chuàng)算法，其他城市不記得了唬渗〉湔螅“樓主你覺得虛高是因?yàn)榭偪土鬟h(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)站客流，其實(shí)每個(gè)城市都是這樣镊逝，只是換乘客流的比例（換乘系數(shù)）不同壮啊。純進(jìn)站數(shù)，說穿了撑蒜，就是賣了X萬張票”歹啼。
1、滿載率
一般50%-150%座菠，調(diào)研報(bào)告顯示狸眼，當(dāng)滿載率100%時(shí)，乘客數(shù)量達(dá)到定員標(biāo)準(zhǔn)浴滴。此時(shí)車內(nèi)乘客存在互相擠壓拓萌。
2、客流強(qiáng)度
客流強(qiáng)度=全日（線網(wǎng)或線路）客運(yùn)量/（線網(wǎng)或線路）長度
這是一個(gè)全天的宏觀數(shù)據(jù)巡莹，衡量線網(wǎng)或線路全天平均每公里的客運(yùn)量情況司志，與列車的車型編組及開行數(shù)基本沒有必然聯(lián)系甜紫，與列車擁擠度也不是一回事降宅，不能劃等號(hào)。
3囚霸、列車擁擠度
列車擁擠度（高峰）=小時(shí)區(qū)間斷面客流（通逞看高峰最大斷面區(qū)間）/（列車定員*對(duì)應(yīng)區(qū)間高峰列車開行數(shù)）*%，
此列車定員與列車的車型（即ABCDL等車型拓型，其空間大小面積不一）额嘿、編組數(shù)量瘸恼、車廂座位數(shù)量及有效空間的人員站立標(biāo)準(zhǔn)（站立標(biāo)準(zhǔn)有4、5册养、6人每平方米的區(qū)別）等參數(shù)相關(guān)东帅。計(jì)算列車擁擠度需要詳細(xì)的專業(yè)客流及行車數(shù)據(jù)支撐，外界通常難以得知球拦。
產(chǎn)品應(yīng)用類
0靠闭、高德地圖
2.12日，北京地鐵客流滿載情況坎炼，具體鏈接愧膀。
2.24日，通勤防疫谣光，“上下班”檩淋，幫用戶查看人流密集情況。
3.1日萄金，目的地人流熱力查詢服務(wù)蟀悦，要去的地方人多不多。
1捡絮、百度地圖
2.13日熬芜，上線地鐵客流量查詢服務(wù)。具體鏈接福稳。
方便用戶隨時(shí)查看地鐵車廂的擁擠程度涎拉，為安全出行提供有效參考。用戶能了解車輛中的人員聚集情況的圆，進(jìn)而決定是否乘坐這一班次鼓拧。有助于在疫情期間更好的為自己和他人的健康、安全負(fù)責(zé)越妈。
2季俩、騰訊地圖
騰訊乘車碼可查深圳地鐵車廂擁擠程度，可有效避免人群密集梅掠。據(jù)了解酌住，目前該功能只覆蓋深圳地鐵11號(hào)線，后續(xù)還將普及地鐵7號(hào)線和9號(hào)線阎抒，其他地鐵線路因?yàn)樵O(shè)備問題暫時(shí)無法升級(jí)酪我。
在進(jìn)入地鐵11號(hào)線后，二維碼頁面上會(huì)自動(dòng)推送乘客人較少的車廂號(hào)且叁，以及下趟地鐵的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間都哭。點(diǎn)擊詳情還可查看所有車廂的乘客密度。
地鐵管理漏洞
0、人的方面
不文明行為：隨意吃東西欺矫，乞討賣藝纱新，乘客東西掉入地鐵站臺(tái)的縫隙。
1穆趴、車的方面
① 高峰時(shí)段脸爱，乘客供需不匹配，客流分布不均勻未妹；站點(diǎn)過度飽和阅羹，造成了大面積擁堵，增大運(yùn)營難度和運(yùn)營事故的發(fā)生概率教寂；
無法滿足客流需求捏鱼，落腳點(diǎn)都是“安全”！
② 線網(wǎng)優(yōu)化酪耕，管理系統(tǒng)的安全漏洞（黑客事件）导梆。
地鐵流量預(yù)測現(xiàn)狀
上海進(jìn)博會(huì)，準(zhǔn)確預(yù)測未來15分鐘客流迂烁。
至此看尼，上海地鐵，廣州地鐵盟步，北京地鐵（預(yù)約進(jìn)站）藏斩，天津地鐵等，都有站點(diǎn)/路段流量標(biāo)識(shí)（著色等）却盘。
