一切都是新的開始。
4月3日诈乒，比亞迪集團(tuán)突然發(fā)布公告稱：根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要罩扇，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)！Ｅ履ァ喂饥！
比亞迪宣稱，未來肠鲫，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)员帮。同時(shí)，比亞迪將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障导饲，以及全生命周期的零配件供應(yīng)捞高，確保無憂暢行。
一石激起千層浪渣锦。該消息喜提熱搜硝岗。
無疑，此舉意味著袋毙，比亞迪成為了全球首個(gè)正式停產(chǎn)燃油汽車的車企型檀。
如此硬氣，它的底氣來自哪里听盖？
底氣一：新能源汽車技術(shù)深耕胀溺，全產(chǎn)業(yè)鏈全面自主研發(fā)。
文化自信皆看。在比亞迪文化里仓坞，“顛覆”是高頻詞匯。
說少多做的秉性腰吟，濃厚的工程師文化扯躺，讓比亞迪品牌在新能源汽車領(lǐng)域深耕多年。
技術(shù)平臺方面：
2008年蝎困，比亞迪首款混合動力車F3 DM正式上市录语，意味著第一代DM技術(shù)面世。
2013年禾乘，隨著比亞迪秦的上市澎埠，以P3電機(jī)為核心混動系統(tǒng)的第二代DM技術(shù)被推向市場。
2018年始藕，比亞迪潛心多年蒲稳，發(fā)布了第三代DM技術(shù)和全新的E平臺。
第三代DM技術(shù)伍派，通過P0+P3+P4動力系統(tǒng)江耀，改善了上一代電耗高、低電量動力不足的問題诉植，而且因?yàn)镻0電機(jī)的加入補(bǔ)足發(fā)動機(jī)低速區(qū)間祥国，提升了油耗與平順性。
電池技術(shù)方面：
比亞迪董事長兼總裁王傳福提出：堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池作為正確的發(fā)展道路晾腔。安全才是電動汽車最大的豪華舌稀。
2006年，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3 E電動車研發(fā)成功灼擂。成為當(dāng)年暢銷款壁查。
2020年，比亞迪推出大模組方案的刀片電池剔应，宣布對外供應(yīng)睡腿。此舉逆轉(zhuǎn)了比亞迪在動力電池上的局勢。同年峻贮，比亞迪總市值首次超越上汽席怪，成為A股市值最大的整車上市公司，這是國內(nèi)民營自主品牌的里程碑月洛。
目前刀片電池開始逐步向豐田何恶、一汽、理想嚼黔、PSA, 奔馳细层，金康，東風(fēng)等企業(yè)外供唬涧，預(yù)計(jì)未來會接入特斯拉等更多整車廠客戶疫赎。
半導(dǎo)體方面：
在功率半導(dǎo)體領(lǐng)域，國內(nèi)車企中只有比亞迪擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈碎节。
早在2009年捧搞，比亞迪就推出了自主研發(fā)的IGBT芯片，前后經(jīng)歷4次迭代，截止2021年底胎撇，比亞迪車規(guī)級功率器件累計(jì)裝車超過180萬輛介粘，累計(jì)裝車量全國第一。
SIC方面晚树，比亞迪自主研發(fā)SIC MOSFET功率模塊姻采，應(yīng)用在比亞迪漢上。
MCU方面爵憎，比亞迪的車端和工業(yè)領(lǐng)域的出貨量已經(jīng)累計(jì)超過20億顆慨亲。
2021年，比亞迪的研發(fā)投入主要應(yīng)用于以下項(xiàng)目宝鼓，包括刀片電池技術(shù)刑棵，儲能產(chǎn)品，DM-i超級混動愚铡，DM-P技術(shù)平臺蛉签，DI LINK 4.0, e平臺3.0和大尺寸半片光伏組件技術(shù)。
整車業(yè)務(wù)茂附，動力電池正蛙，車載半導(dǎo)體三大板塊互相促進(jìn)，造就了比亞迪汽車板塊的清晰藍(lán)圖营曼。
在技術(shù)領(lǐng)域的深耕乒验，使得比亞迪成為為數(shù)不多具備新能源全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)生產(chǎn)能力的車企。
底氣二：持續(xù)強(qiáng)勁的新能源汽車銷售增長
技術(shù)再過硬蒂阱，還是要靠市場說話锻全。很顯然，比亞迪表現(xiàn)的非常亮眼录煤。
2021年新能源乘用車市場上鳄厌，總銷量超59萬輛，比亞迪獨(dú)占鰲頭妈踊。而在純電動車銷量榜了嚎，比亞迪擠進(jìn)前三甲，僅僅排在特斯拉和上汽通用五菱之后廊营。
比亞迪是唯一一家新能源車銷量（乘用車）突破50萬輛的車企歪泳，59.9萬輛、227%增幅表現(xiàn)算是市場獨(dú)一份露筒。
2021年比亞迪汽車銷量為74.01萬輛（包含商用車呐伞，客車燃油汽車），同比增長73%慎式，其中新能源乘用車銷量為59.9萬輛伶氢，同比增長231%趟径。
2022年，比亞迪已經(jīng)敲定了今年實(shí)現(xiàn)120萬輛的銷售目標(biāo)癣防，增幅達(dá)到38%蜗巧。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1季度比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量為291劣砍，378輛惧蛹，120萬輛年目標(biāo)完成率為24.3%，剩下三個(gè)季度比亞迪如果能保證產(chǎn)能供應(yīng)刑枝，120萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該不成問題。如果供應(yīng)鏈向好的化迅腔，比亞迪將向200萬輛的年銷售目標(biāo)沖擊装畅。
3月份比亞迪汽車銷量為104，878輛沧烈，較2021年2月比亞迪汽車銷量的40掠兄，817增長156.7%，其中新能源乘用車銷量為104锌雀，338輛蚂夕，較2021年同期的23，386輛增長345.2%腋逆，燃油汽車包括轎車婿牍、SUV、MPV銷量均為零惩歉。
截止目前等脂，2022年比亞迪新能源車銷量占比超98%，市場表現(xiàn)釋放了強(qiáng)烈的全面電動化的信號撑蚌。
底氣三：比亞迪品牌深受消費(fèi)者青睞
國信證券的一份研報(bào)顯示上遥，截止2022年2月，比亞迪的純電乘用車和插混乘用車市占率分別高達(dá)18%和59%争涌，行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固粉楚。
市場表現(xiàn)就是消費(fèi)者最大的肯定。比亞迪新推的秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i,唐DM-i等多款DM-i超級混動車型廣受市場追捧亮垫，一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況模软。
日前相關(guān)報(bào)告指出，目前比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛包警，并且在逐月增加撵摆。
于此同時(shí)，從多個(gè)投訴平臺了解到害晦，包括秦PLUS DM-I特铝，海豚等車型均有用戶投訴提不到車暑中，如何保證生產(chǎn)成為比亞迪的當(dāng)務(wù)之急。
比亞迪產(chǎn)量和銷量基本相當(dāng)鲫剿，不會出現(xiàn)產(chǎn)多銷少的情況鳄逾，而由于產(chǎn)能受限，比亞迪將有限的芯片和零部件供應(yīng)給熱銷的新能源汽車產(chǎn)品灵莲，如此看來停產(chǎn)燃油汽車是必然雕凹。
底氣四：產(chǎn)品線豐富清晰，覆蓋不同消費(fèi)群體
比亞迪擁有3個(gè)系列：海洋網(wǎng)政冻、王朝網(wǎng)枚抵、高端品牌網(wǎng)。
海洋網(wǎng)：目前海豚在售4款明场，其他海豹汽摹、海鷗和海獅需要規(guī)劃。
e系列：e1\e2\e3\e5\e9
王朝系列：漢苦锨，唐逼泣，宋舟舒，秦秃励，元共27款氏仗，主要車型有元PLUS DM-i, 2022年款宋莺治，2022年款唐床佳，漢DM-i版本，漢EV第二代續(xù)航超700公里。
軍艦系列：轎車系列有驅(qū)逐艦05，07;SUV系列有護(hù)衛(wèi)艦05讹开、07; MPV系列有登陸艦。
高端系列：硬派越野R1, 轎跑車型R2,大型SUV R3
用不同車型覆蓋不同人群成艘，同時(shí)區(qū)分純電動和混動品牌牧氮。圍繞DM-i為主的超級混動平臺和e平臺3.0為主的純電動平臺光坝，不管是開發(fā)效率還是成本都具有極大的優(yōu)勢性含。
寫在最后
王傳福曾說過： 比亞迪堅(jiān)持以解決社會問題為導(dǎo)向芝发，去做技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)布局，所謂的社會問題則是例书，綠色能源和核心技術(shù)自主化坟奥。
依托以此旺嬉，比亞迪憑著新能源汽車打出了市場份額雨效，打出了氣勢唉地，燃油車大盤低迷的背景下，新能源銷售近乎翻兩倍，成為最有力的板塊。
但發(fā)展的道路絕非一馬平川者春，祝愿比亞迪在變革的浪潮里破衔，不忘初心运敢，保持樂觀謹(jǐn)慎的態(tài)度，再創(chuàng)佳績。
