???????昨天象颖，我在“21財聞匯”看到一份2017年企業(yè)“死亡榜”。排在最前面的共享系活箕，占榜單名額的1/3以上力麸。2016年中國共享經(jīng)濟市場規(guī)模近4萬億可款，2017年多數(shù)共享系進入死亡倒計時。
???????從悟空克蚂，到小鹿闺鲸，到EZZY，挨個兒查了一遍埃叭，發(fā)現(xiàn)他們都算不上共享經(jīng)濟摸恍。
???? ? 背后的故事更好玩，以上公司的創(chuàng)始人在總結失敗原因時都無外乎三點:一赤屋，資金鏈斷裂立镶；二，進入行業(yè)的時間不利类早；三媚媒，丟失率太高. 他們這么想，大概都盯著摩拜和ofo.
?????? 然而涩僻，摩拜和ofo真的賺錢嗎缭召？ 有人推算過，摩拜全國投放超360萬輛逆日，老款成本每輛3000元嵌巷，升級版每輛成本大于1000元。平均按1500元算室抽，4年壽命搪哪，那么一臺車投放的成本是375元/輛/年。再考慮線下運維坪圾，車輛維修晓折，10%以上的損毀等，平均到每輛單車上一年不會少于500元神年。投入的單車總成本（375+500）*360萬=31.5億已维。相比于36.5億的租金收入行嗤，利潤并不可觀已日。那么未來呢？為了維持增長必須保持投放規(guī)模的擴大栅屏，邊際成本很難降下來飘千。顯然，好不容易拼來了全國市場栈雳，未來也并不樂觀护奈。
???????ofo就不用多說了,之前有人根據(jù)朱嘯虎的演講，推算出ofo的維運成本在1000元/輛/年哥纫。
??????? 其實霉旗，摩拜和ofo都是偽共享，真租賃。
??????? 共享經(jīng)濟的本質(zhì)是激活“閑置資源”的價值厌秒，利用共享經(jīng)濟平臺將需求方和供給方連接起來读拆，從而實現(xiàn)盈利。
??????? 共享經(jīng)濟當前的代表作有：Airbnb, uber,滴滴打車鸵闪。他們的主打產(chǎn)品是平臺,業(yè)務模式是C2C檐晕，輕資產(chǎn)，網(wǎng)絡效應很強蚌讼，幾乎可以壟斷自己所在的領域辟灰。平臺不需要買房、買車篡石，重金購置資產(chǎn)芥喇，當然就不需要后續(xù)永無止境的維護資產(chǎn)。供給方通過平臺凰萨，利用自己的閑置資源乃坤，便可以輕松地獲利。低門檻沟蔑，實實在在的獲利湿诊，會使得供給方越來越多。而供給方越來越多瘦材，使得需求方的體驗越來越好厅须，愈多的需求方又會刺激供給方增長，平臺會像滾雪球一樣壯大食棕。最終居于領先地位的平臺幾乎可以處于壟斷者的地位朗和，形成強有力的競爭壁壘。
???????偽共享呢簿晓？他們主打的是自己的資產(chǎn)眶拉，而不是平臺，而且大多是人為制造出新的資產(chǎn)和新的需求憔儿。業(yè)務模式是B2C忆植，將自己的資產(chǎn)租出去，收取租金谒臼。他們要需要砸重金配置資產(chǎn)朝刊，拼供應鏈，并且后續(xù)不斷的投入資金維護自有資產(chǎn)蜈缤。最要命的是拾氓，就算有錢任性，可以像摩拜和ofo一樣底哥，重金砸遍全國咙鞍，也沒有辦法成為該領域的壟斷者房官。摩拜不是還有一個競爭對手，叫ofo嗎?潛在競爭者更多呀,中國這么多喜歡抄襲作弊的土豪续滋，冷不防選上一易阳、兩個城市，砸出一個新的短途交通工具來吃粒，低價潦俺，免押金，搞活動徐勃，送代金券事示，當?shù)氐牧髁靠赡荞R上就跑了。短途交通工具僻肖，小市場運行不是更配嗎肖爵？
????????看到典型的空手套白狼的共享經(jīng)濟，被玩兒成拼資金鏈臀脏，比誰更壕劝堪，好心痛
