上個月國內(nèi)乘用車買了172萬輛，其中新能源車就超過了一半之多伐弹，月滲透率首次破50%拉馋，綠牌正式成為多數(shù)派，其中比亞迪銷量一騎絕塵惨好，賣出了31.2萬輛煌茴、吉利和奇瑞分別賣了11.8萬輛、9.8萬輛日川，截止7月蔓腐，今年的國內(nèi)自主品牌乘用車銷量累計份額為57%，這顆“工業(yè)皇冠上的珍珠”似乎在慢慢滾向中國這片土地龄句。
電車化的趨勢在國內(nèi)發(fā)展非常迅速回论，尤其是在一些南方城市中，馬路上開的一大半都是綠牌撒璧，我之前就說過透葛，電車給了中國汽車彎道超車的機(jī)會，在錢學(xué)森在1992年說出直接研發(fā)電車時卿樱，這彎道超車的一腳“電”門就已經(jīng)踩下僚害，從埋頭鉆研技術(shù)到如今彎道超車，三十幾年的時間就讓中國汽車站在世界舞臺上繁调，不得不說錢學(xué)森先生的前瞻萨蚕。
有前瞻的想法，自然需要有人去將這想法實現(xiàn)蹄胰，比亞迪是國內(nèi)最早一批在電車上下功夫的企業(yè)岳遥，當(dāng)時的電池密度相較現(xiàn)在來說很低，比亞迪采用了兩套方案裕寨，一邊研發(fā)電池技術(shù)浩蓉，一邊在插混技術(shù)上下功夫，可惜到2018年時宾袜，比亞迪的第三代的DM技術(shù)仍未打動消費者捻艳，整個市場反饋特別差，研發(fā)還一直在燒錢庆猫，但比亞迪造好車的信念從未動搖過认轨，這才有了如今“一騎絕塵”的能力，根據(jù)我所了解的消息月培，光是2023年就投入了近400億嘁字，整個汽車項目從最開始到如今已經(jīng)超過千億（到今天為止應(yīng)該有近2000億了）恩急，如今的比亞迪掌握核心技術(shù)，擁有自己的技術(shù)魚池纪蜒，堅持技術(shù)創(chuàng)新衷恭，這很大程度上就是比亞迪能成功的原因。
國產(chǎn)新能源汽車市場的發(fā)展離不來所有車企的努力（包括如今已經(jīng)破產(chǎn)的車企）霍掺，正是這一條條鯰魚的存在匾荆，讓市場的競爭更激烈，促使車企們的成長杆烁，中國可能不是電車的發(fā)源地牙丽，但絕對是讓電車的高速興起的地方。
