10月17日，世界五大車展之一的2022 巴黎車展重新啟幕构拳。
時隔四年后咆爽，中國品牌儼然成了這次車展的主角。長城汽車攜歐拉好貓置森、閃電貓和魏牌PHEV等車型亮相斗埂。其中，歐拉好貓在車展正式宣布歐洲上市凫海。
比亞迪呛凶、長城等國內(nèi)自主品牌紛紛亮相，與大眾行贪、寶馬漾稀、奧迪等歐洲車企巨頭缺席形成鮮明對比。
路透社在對巴黎車展的報道中這樣形容：這次車展難以見到法國本土制造的電動車建瘫，而中國品牌卻占據(jù)強勢崭捍，這成了一個“特別敏感”的話題。
關(guān)于此次中國電動汽車展出的SUV\中型轎車等車型殷蛇，“福布斯”雜志稱“他們發(fā)起了大規(guī)模的歐洲攻勢”。
德國《經(jīng)濟周刊》在10月5日的報道中寫道粒梦，超過15個中國汽車品牌已準備好征服歐洲市場。
文章援引擔(dān)任大眾汽車集團（中國）CEO多年的馮思翰的話稱荸实，在現(xiàn)代汽車的一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域匀们，中國的追趕正在變成超越。
中國新能源汽車正在國際舞臺上發(fā)揮更大的影響力泪勒。
盤點一下中國新能源汽車交出的亮眼成績昼蛀。
僅僅在2022年上半年宴猾，國內(nèi)新能源乘用車銷量達224.7萬輛，同比增長122.4%叼旋。中國新能源汽車銷量已達全球市場的59%仇哆，是歐洲的近兩倍。下半年夫植，新能源汽車繼續(xù)發(fā)力讹剔，根據(jù)最新預(yù)測，國內(nèi)新能源乘用車全年有望交付600-650萬輛详民。
在出口方面延欠，2022年可以稱得上是中國汽車出口的爆發(fā)年。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計沈跨，今年1-9月由捎，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長55.5%饿凛，新能源汽車出口38.9萬輛狞玛，同比增長超過1倍。其中涧窒，9月出口量為30.1萬輛心肪，同比增長73.9%，新能源汽車出口5萬輛纠吴，同比增長超過1倍硬鞍。
這一數(shù)據(jù)同時表明，中國已超過德國戴已，成為全球第二大汽車出口國固该，排名僅次于日本。
大規(guī)模進軍海外市場糖儡，國內(nèi)新能源車企不約而同紛紛“出旱乓簦”。
5月休玩，蔚來發(fā)布“挪威戰(zhàn)略”，正式進入歐洲市場劫狠。同月拴疤，比亞迪宣布與挪威經(jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型独泞，作為比亞迪乘用車出海歐洲的第一站呐矾。
7月，比亞迪宣布進入日本乘用車市場懦砂，首批登陸日本的是元PLUS蜒犯、海豚组橄、海豹這三款基于其最新的e平臺3.0打造的純電車型。
10月罚随，蔚來宣布在德國玉工、荷蘭等歐洲四國提供全體系服務(wù)。
哪吒汽車在今年9月交付18005臺淘菩，再創(chuàng)歷史新高遵班，連續(xù)第3個月獲得造車新勢力第一，同比增長134%潮改，實現(xiàn)連續(xù)27個月同比增長狭郑。自今年8月份在海外上市首款車型以來，截止9月中旬汇在，哪吒在海外的訂單快速超過5200臺翰萨，海外渠道發(fā)展到30家。
不難看出糕殉，當(dāng)下的國內(nèi)自主品牌已經(jīng)已經(jīng)開始注重成體系地進入海外市場亩鬼，包括上汽、比亞迪糙麦、蔚來等已經(jīng)開始建立海外運營辛孵、銷售、研發(fā)分支赡磅，建立起更加完善的服務(wù)體系魄缚。
此外，中國車企正力圖以新能源汽車焚廊，撬開過去以日系車為主的東南亞市場冶匹。根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會（AAF）數(shù)據(jù)，2021年東南亞的汽車總銷量達到279萬輛咆瘟，同比增長14%嚼隘，預(yù)計到2035年，東南亞的電動車銷量將徹底超過燃油車袒餐。近兩年來飞蛹，包括哪吒、比亞迪灸眼、五菱卧檐、長安、吉利焰宣、長城等中國車企接連在東南亞布局新能源汽車的銷售或生產(chǎn)霉囚。
1. 成長中蛻變：中國新能源汽車全面提升出口“加速度“！
國內(nèi)汽車銷量從2012年的1930.64萬輛增至2021年的2627.5萬輛匕积，相當(dāng)于美國與歐洲銷量之和盈罐，占全球汽車銷量的比重提升至32.42%榜跌。
新能源汽車方面，2012年我國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛盅粪，2021年躍升至352.1萬輛钓葫，連續(xù)7年位居全球第一。
中國新能源汽車出口湾揽，正成為中國品牌核心增長點之一瓤逼。
時間撥回到2002年，世界汽車出口量為2210萬輛库物，其中德國霸旗、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛。（數(shù)據(jù)來源：國際機動車制造商協(xié)會OICA）
反觀中國戚揭，2002年汽車整車出口量僅4.31萬輛诱告，扣除雪地行走機動車、高爾夫球車等其他載人機動車民晒，就只剩下2.2萬輛精居。（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）
從20年前的4萬輛，2010年前不到50萬輛潜必，上升至2010-2020年的50-100萬輛靴姿，中國汽車出口量增長迅猛，2021年更是首次突破200萬輛大關(guān)達到212萬輛磁滚，實現(xiàn)翻倍式增長佛吓。其中，中國向歐洲汽車出口數(shù)量達到18.9萬輛垂攘，同比增長達到114%维雇。
2021年的中國新能源汽車出口總量超過40萬輛，占全球的1/3晒他，同比增長近3倍吱型，占比汽車出口總量的18%。于此同時陨仅，中國成為全球第一大新能源汽車出口大國津滞。
中國新能源出口市場格局也在悄然發(fā)生變化。
2021年以前灼伤，中國汽車出口量一直在100萬輛左右徘徊据沈，多銷往一些欠發(fā)達國家，中亞饺蔑、南美等市場是中國汽車出口的重要市場。并且大多數(shù)是單純的外貿(mào)方式嗜诀。
2021年猾警，中國新能源汽車出口排名前5位的國家依次是比利時孔祸、孟加拉國、英國发皿、印度崔慧、泰國；中國汽車對歐洲的出口的增長最快的穴墅，增速達到了204%惶室，對北美洲的出口增速也超過了100%。
而今玄货，發(fā)達國家成為重要的出口市場皇钞。歐洲市場已經(jīng)快速超越亞洲市場，占據(jù)了50%左右的新能源汽車出口份額松捉。2022年年初到8月夹界，在歐洲上牌的電動汽車中有19%來源于中國制造。
歐洲市場成為我國新能源汽車出口的一大增量市場隘世，主要集中在比利時可柿、英國、德國丙者、法國复斥、挪威等發(fā)達國家。
中汽協(xié)整理海關(guān)數(shù)據(jù)顯示械媒，2022年1-8月目锭，中國汽車商品出口金額排名前十的國家分別是美國、墨西哥滥沫、日本侣集、比利時、英國兰绣、俄羅斯聯(lián)邦世分、德國、韓國缀辩、澳大利亞和沙特阿拉伯臭埋。
國內(nèi)出口汽車也不再一味地推出低價車型，而是將更多的中高端車型推向海外市場臀玄。
目前瓢阴，中國品牌新能源汽車在歐洲市場的售價約3萬美元/臺。而在5年前健无，我國新能源車基本以微型低速電動車為主荣恐，出口平均售價僅為500美元。純電動車對出口均價提升極其明顯,2020年均價為1.1萬美元,2022年前8月均價達到了1.99萬美元,8月份達到2.58萬美元。
總體來看叠穆，當(dāng)前我國的汽車出口呈現(xiàn)三個特點：
一是出口國家越發(fā)全面少漆，過去以中國友好國家和發(fā)展中市場（亞洲、非洲硼被、拉丁美洲地區(qū)）為主示损，現(xiàn)在已經(jīng)開始積極布局歐洲等主流市場，其中新能源汽車表現(xiàn)最為出色嚷硫；
二是在結(jié)構(gòu)上检访，汽車工業(yè)出口正從過去以商用車為主，轉(zhuǎn)向以新能源汽車為代表的乘用車為主仔掸。在車型上脆贵，以新能源汽車為代表的出口車型更先進，過去多是低端車型嘉汰，現(xiàn)在不少企業(yè)開始以高端車切入市場丹禀；
三是出口戰(zhàn)略從過去的被動式，到現(xiàn)在的主動出擊鞋怀，除了當(dāng)?shù)亟◤S双泪、跨境品牌合作，還采取自建銷售渠道密似、通過共用技術(shù)定制化開發(fā)新車型等多種方式焙矛。車企在國外建設(shè)了自己的營銷渠道，持續(xù)打造品牌残腌，新能源汽車初步實現(xiàn)國內(nèi)國際雙循環(huán)的新的發(fā)展格局村斟。
中國新能源汽車出口的步伐越來越穩(wěn)健有力。
2. 新能源汽車出口海外抛猫，“中國制造”的底氣在哪里蟆盹？
第一，國內(nèi)政策大力發(fā)展新能源汽車闺金，歐洲市場減碳+補貼逾滥。
2012年，中國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》败匹，提出“堅持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進步相結(jié)合寨昙。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型”掀亩。明確了純電驅(qū)動舔哪、采用補貼和全面優(yōu)惠的政策扶持，以及各行業(yè)配合推進新能源汽車市場化等多項重要內(nèi)容槽棍，財政補貼捉蚤、牌照等政策大力推動了新能源汽車市場的發(fā)展抬驴。
外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力海外市場提供了機遇。為實現(xiàn)“減碳”目標缆巧，近年來全球多國政府陸續(xù)公布碳排放目標怎爵，并加大對新能源汽車的補貼力度。
比如盅蝗，挪威推出多項支持電動化轉(zhuǎn)型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅姆蘸、免征進口關(guān)稅墩莫、免征養(yǎng)路稅；德國則將新能源補貼延長至2025年逞敷，進一步激活了新能源汽車市場狂秦。
歐洲各國還提高了對購買新能源汽車的補貼，比如在德國購買新能源汽車的單車補貼最高可達9000歐元推捐，在西班牙裂问，最高單車補貼從5500歐元漲至7000歐元。
數(shù)據(jù)顯示牛柒，中國電動汽車全球出口量約55萬輛堪簿，其中40%銷往歐洲市場。
內(nèi)外部因素共同促使中國新能源車企在海外市場開花結(jié)果皮壁，僅比亞迪一家椭更，其新能源汽車足跡就已遍布全球70多個國家和地區(qū)，超過400座城市蛾魄。
第二虑瀑，中國汽車品牌精準地把握住了新能源汽車發(fā)展初期的機遇，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合搶占先機滴须。
以用戶為中心進行產(chǎn)品設(shè)計舌狗、基于車輛全生命周期的生態(tài)構(gòu)建，也是中國汽車開拓海外市場的一把利器扔水。這是海外用戶對中國新能源汽車關(guān)注度持續(xù)升溫的一大原因痛侍。
無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾铭污、續(xù)航里程恋日、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能嘹狞、質(zhì)量岂膳、安全、智能化應(yīng)用磅网，當(dāng)前我國新能源整車都處于國際領(lǐng)跑水平谈截。敢于出口到德國、日本等汽車發(fā)達國家和汽車工業(yè)強國账忘，不僅需要品牌的自信凛驮，更需要產(chǎn)品實力的支撐猪腕。
第三屿良，“缺芯”導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)配椭。
根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù),截至2022年10月9日,全球汽車市場累計減產(chǎn)約353.7萬輛,其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)就高達109.7萬輛,德國受俄烏沖突等因素影響足淆，新車訂單積壓創(chuàng)新高遇绞。而中國減產(chǎn)僅為16.7萬輛需五。
世界級“缺芯”除呵，全球產(chǎn)能降低再菊，就連國際市場的二手車價格都暴漲，因此增加了中國汽車的出口競爭力颜曾。
可以說在全球汽車生產(chǎn)受限時纠拔，中國恰好填補了這份空缺。當(dāng)然泛豪，運氣屬于計劃之外的東西稠诲，唯有足夠努力，才能在運氣降臨時抓住它诡曙。
3. 總結(jié)&思考
許多國家和地區(qū)宣布了燃油車禁售計劃：意大利（2024年）臀叙，挪威、墨西哥岗仑、法國等（2025年）匹耕，荷蘭、德國荠雕、英國稳其、印度等（2030年），日本（2035年）……
歐洲對于碳排放的要求最為嚴格炸卑，當(dāng)?shù)夭扇〉木G色轉(zhuǎn)型舉措既鞠，加速提升了歐洲市場新能源汽車的滲透率，其中盖文，北歐的新能源汽車滲透率接近100%嘱蛋，這意味著北歐汽車增量中電動化的比例接近100%，將為我國新能源汽車出口帶來較大增量五续。
中國新能源汽車除了在歐洲表現(xiàn)良好洒敏，還敲開了東南亞國家的大門。曾經(jīng)的東南亞市場是日系車的天下疙驾，如今包括哪吒凶伙、比亞迪、五菱它碎、長安函荣、吉利等在內(nèi)的車企都在東南亞地區(qū)布局显押。
隨著各國碳減排的推進，海外市場對新能源汽車的需求不斷釋放傻挂。未來十幾年乘碑，巨大的新能源汽車市場給我國車企帶來新的機遇，有利于我國車企在新能源汽車賽道上實現(xiàn)“彎道超車”金拒，做大做強我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)兽肤。
過去十年間，中國汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)绪抛，能源結(jié)構(gòu)的變革帶動汽車生產(chǎn)制造與品牌服務(wù)模式劇變轿衔，鋰電、5G睦疫、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)漸次萌發(fā)，科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道鞭呕，厚積薄發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè)正以一個成熟者姿態(tài)站在全球前列蛤育，參與并引導(dǎo)著下一步產(chǎn)業(yè)變革的來臨。
在中國新能源車逐漸占領(lǐng)全世界的同時葫松，作為全球第二大新能源汽車市場的歐洲也感受到了危機瓦糕。
歐洲運輸與環(huán)境組織（Transport & Environment，T&E）發(fā)布的報告《從繁榮到剎車：電動汽車轉(zhuǎn)型是否停滯腋么？》咕娄，數(shù)據(jù)顯示歐盟電動汽車銷量增速已經(jīng)放緩。2022年上半年珊擂，歐洲純電動汽車的市場份額為11%圣勒，而根據(jù)以往的增長趨勢，這一比例應(yīng)該達到13%摧扇。
研究提出圣贸，歐盟需要提供更多的監(jiān)管激勵措施，鼓勵本土汽車制造商擴大純電動汽車的本土生產(chǎn)扛稽，否則將面臨被中國競爭對手搶走市場份額的風(fēng)險吁峻。
比亞迪和長城汽車等中國汽車制造商正尋求在歐盟站穩(wěn)腳跟，其電動汽車最近在歐洲獲得了很高的安全評級在张。
T&E預(yù)計用含，2022年上半年，中國制造的電動汽車占歐盟電動汽車銷量的5%帮匾，到2025年市場份額可能達到18%啄骇。
中國汽車出口量的大幅攀升，雖然喜人辟狈，但仍需保持樂觀謹慎的態(tài)度肠缔。最近兩年的表現(xiàn)夏跷，實在全球汽車產(chǎn)能受限情況下的突圍，能否持續(xù)向好明未，還很難說槽华。
歐洲中高端市場，目前只有特斯拉幾乎占據(jù)了100%的出口份額趟妥。
2021年猫态，特斯拉上海超級工廠出口量達16.3萬輛，占到了當(dāng)年中國新能源汽車出口量一半的份額披摄。今年上半年亲雪，特斯拉以9.7萬輛的出口量，占同期中國新能源汽車出口總量的48%疚膊。
其余國內(nèi)自主品牌义辕，如蔚來、小鵬等新能源車極少有出口量寓盗。
2020年12月灌砖，小鵬汽車首批向挪威市場出口的100輛小鵬G3已向分布于挪威28個城鎮(zhèn)的用戶交付。
2022年傀蚌，有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)Cleantechnica統(tǒng)計結(jié)果顯示基显，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。
除了小鵬善炫，2021年國慶節(jié)在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來撩幽，銷量成績也十分慘淡，截至今年9月箩艺，蔚來在挪威市場整體銷量僅900輛窜醉；主打海外市場，2020年5月就開始出口的愛馳汽車艺谆，今年1-6月累計出口也不過1042臺酱虎。
人民幣對歐元的匯率的持續(xù)升值，這對汽車出口歐洲市場是一個壓力擂涛。此外读串，俄羅烏危機等一些地緣政治風(fēng)險也不容忽視。
放眼未來撒妈，長期來看恢暖，中國新能源車在海外市場的發(fā)展，還需要時間的沉淀狰右。
首先是口碑和信譽杰捂，中國車企要在售后服務(wù)方面做出更多努力。與一般商品不同棋蚌，汽車產(chǎn)品價值高嫁佳，使用場景復(fù)雜挨队，生命周期長，在強調(diào)性能蒿往、價格盛垦、質(zhì)量的同時，還必須有完善的銷售渠道和售后服務(wù)體系保障瓤漏。特別是新能源汽車腾夯，補能體系的建設(shè)與完善尤為重要。
其次是深度優(yōu)化產(chǎn)品蔬充。當(dāng)前中國汽車出口尚處初級階段蝶俱，絕大多數(shù)企業(yè)只是把中國開發(fā)的車型進行簡單改造后，就向目標市場銷售饥漫，比如長城汽車在俄羅斯建廠榨呆，但只是把哈弗車拉過去做簡單改造，實際上對當(dāng)?shù)赜脩粜枨蟮钠鹾隙扔邢蕖?/p>
此外庸队，中國車企普遍缺乏熟悉海外市場的人才愕提。
堅持長期主義，中國車企新能源制造或能走得更穩(wěn)更遠皿哨。
