看了標題纯出，有人會想：“共享單車永久免費？開玩笑吧敷燎。雖然ofo和摩拜經(jīng)常搞免費騎的活動暂筝，但明眼人都知道那是它們?yōu)榱藫寠Z市場搞的補貼大戰(zhàn)，不可能永遠補貼下去硬贯。之前政策管控已經(jīng)打破了共享單車對押金金融盈利模式的幻想焕襟，如果再放棄租賃收入，那共享單車就真成公益了饭豹⊥依担”
其實不然。自雅虎開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)免費模式以來拄衰，免費就成為了全球互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的標配它褪，造就了谷歌、Facebook肾砂、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭列赎。免費模式之所以能夠成功，關鍵在于使用互聯(lián)網(wǎng)服務的低成本甚至零成本镐确。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后包吝，O2O和共享經(jīng)濟概念興起，無論是外賣還是滴滴源葫，其提供服務的成本都較高诗越，不適合免費模式，免費模式也逐漸淡出人們的視野息堂，付費經(jīng)濟開始復興嚷狞。但共享單車絕對是一個例外块促。除了單車投放和運維成本，用戶每次騎行并不需要任何成本床未，完全適合實行免費模式竭翠。為了讓免費模式得以持續(xù)，共享單車需要做的薇搁，就是和谷歌斋扰、騰訊等前輩一樣，找到免費的“替罪羊”啃洋。
1 誰是共享單車免費的“替罪羊”
拋開直接付費服務传货，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的盈利模式主要包括：現(xiàn)金流金融、收取傭金宏娄、出售數(shù)據(jù)问裕、廣告和增值服務五種模式：
現(xiàn)金流金融：之前的押金金融即屬于這一模式，但鑒于政策管控和免押金趨勢孵坚，靠現(xiàn)金流盈利已成歷史
收取傭金：共享單車實質是B2C的租賃單車粮宛，不是C2C平臺，因此不存在傭金
出售數(shù)據(jù)：在不侵犯用戶隱私的前提下向第三方出售出行數(shù)據(jù)十饥，有一定市場窟勃，但共享單車只是出行領域里的一種短途方式祖乳，使用場景多局限在通勤上逗堵，只能作為盈利模式的補充
廣告：互聯(lián)網(wǎng)最主要盈利模式。隨著線上廣告費用增加眷昆，線下廣告逐漸受到熱捧蜒秤，共享單車作為“新晉線下流量大拿”，線下廣告是其替代免費的不二之選
增值服務：隨著共享單車不斷豐富自身功能和服務范圍亚斋，為不同層次需求的用戶提供不同付費特權或服務也是盈利的一個方向
因此作媚，廣告和增值服務最有可能是共享單車抵消免費影響、收回成本的兩個“替罪羊”帅刊。下面我們就從這兩個模式中尋找共享單車的盈利點纸泡。
在介紹商業(yè)模式前需要明確一點：即使是免費，那也需要先掃碼開鎖赖瞒。不然無法獲得騎行者身份女揭，為不同用戶推送廣告和提供增值服務的盈利模式也無從談起了。
2 廣告模式
按廣告效果可以將廣告模式分為兩大類：效果廣告和展示廣告栏饮。效果廣告以用戶互動為目的吧兔，包括CPC、CPA袍嬉、CPS等模式境蔼；展示廣告以展示品牌為目的灶平，多以CPM計費。以下我們從兩類廣告介紹共享單車可能的盈利方式箍土。
2.1 效果廣告：線下導流
我一直將共享單車比作搜索引擎逢享，因為它們之間有很多相似之處：
都經(jīng)歷過人工到技術的發(fā)展及探索商業(yè)模式的困境
共享單車和搜索引擎的用戶每次使用成本都趨于零
網(wǎng)絡世界原本就是現(xiàn)實世界的寫照，現(xiàn)實世界的一個個地點對應網(wǎng)絡世界的一個個獨立網(wǎng)站吴藻，現(xiàn)實世界中的用戶騎著共享單車到達某個地點就好比網(wǎng)絡世界中的用戶通過搜索引擎到達網(wǎng)站
既然搜索引擎通過分析出用戶搜索目的后推薦相關廣告能大賺特賺拼苍，那共享單車是否也可以參照搜索引擎的廣告模式，通過分析用戶的目的地推薦目的地相關商店的信息來實現(xiàn)盈利调缨？
線下導流商業(yè)模式設計：
以ofo為例疮鲫，憑借自身積累的海量用戶出行大數(shù)據(jù)及阿里“爸爸”的消費數(shù)據(jù)，能夠輕松勾畫出每個用戶的出行目的地消費習慣：某人在上班前會先去買早餐弦叶、某人在回家路上會吃快餐俊犯、在某個時間段騎單車到某地的用戶有80%都會去買什么……
掌握了目的地消費大數(shù)據(jù)后，共享單車即可和百度一樣向廣告主提供競價排名廣告業(yè)務：目的地商店作為廣告主伤哺，針對目的地附近的特定人群進行出價燕侠，當用戶掃碼開鎖時獲取用戶信息和目的地消費數(shù)據(jù)，當目標用戶騎行到目的地上鎖后立莉，將在APP上接收到出價最高的3位廣告主投放的優(yōu)惠券廣告绢彤，當用戶領取優(yōu)惠券或查看優(yōu)惠券詳情時將ofo收取廣告主費用，用戶可以將優(yōu)惠券添加到支付寶卡包里使用蜓耻。
為了保證優(yōu)惠券廣告觸達到用戶茫舶，有必要在車頭裝一個語音提示器，具體場景是這樣的：
陽光明媚的清晨刹淌，小明高高興興地掃碼解鎖了一輛ofo饶氏，ofo通過小明往日的出行習慣得知這時他是去公司上班，而且通常會在公司樓下買早餐有勾。于是疹启，ofo分析小明騎行線路上的商家是否有針對小明這類“早餐用戶”投放廣告的，再選出價最高的廣告推薦：“叮蔼卡，撿到一張肯德基早餐券喊崖，距離100米可用”。
如果小明停下車來查看優(yōu)惠券詳情或領取優(yōu)惠券雇逞，則收取廣告費荤懂。如果小明不搭理繼續(xù)騎，則在小明即將到達預測的目的地時喝峦，再推送一次目的地附近的廣告：“叮势誊，撿到一張7-11優(yōu)惠券，距離10米可用”谣蠢。小明習慣了在面包新語買早餐粟耻，這時聽到7-11有優(yōu)惠券查近，于是打開APP領取后到7-11，挑選商品 -打開支付寶卡包-收銀員掃碼-交易完成挤忙。小明獲得了優(yōu)惠霜威、ofo獲得了廣告收益、7-11招攬了新客戶册烈、支付寶增加了使用場景戈泼，皆大歡喜。
線下效果廣告是全新的形式赏僧，在未來也有很多想象空間大猛，如：
廣告平臺可以像淘寶天貓一樣為商家提供豐富的促銷工具；
優(yōu)惠碼無需跳轉到支付寶淀零，直接在共享單車APP上掃碼使用挽绩，打通營銷與支付環(huán)節(jié)、簡化流程驾中、豐富共享單車APP使用場景唉堪。
2.2 展示廣告：車輪廣告
說起共享單車的商業(yè)模式，相信絕大多數(shù)人都能想到在車身上做廣告肩民。早在共享單車之前政府主導的公共單車時代就是這么做的唠亚，但卻基本沒有一家能夠自負盈虧的（唯一實現(xiàn)盈虧基本平衡的杭州公共單車靠的是停車位服務亭廣告和輸出管理培訓服務）。究其原因持痰，傳統(tǒng)公共單車的車身廣告：
低端丑陋面積小灶搜，廣告價值極低
廣告效果難以統(tǒng)計，缺乏數(shù)據(jù)說服廣告主
需要人力更換共啃，增加運營成本占调，對于無固定停車點的共享單車來說更是一筆巨額開支
因此，要想在車身上做廣告移剪，新的商業(yè)模式必須解決以上三點問題。
作為一個從小學5年級就開始騎自行車上學的走讀生薪者，這讓我想起了以前看別人騎車時車輪上會閃著很酷炫的圖案纵苛，遠遠的都能看得很清楚。如果這種車輪圖案能夠通過聯(lián)網(wǎng)修改言津，在車輪上展示廣告攻人，那上面三個問題不就解決了嗎？為了驗證可行性悬槽，我在萬能的某寶上搜“單車風火輪”怀吻，還真找到相關商品。對比了某寶上幾個銷售DIY編程充電單車風火輪的商家初婆，產(chǎn)品大致功能特點如下：
防水蓬坡、重量輕猿棉、壽命長、售價便宜屑咳，已經(jīng)很接近我們想要的原型了萨赁。如果要應用在共享單車上，還需要解決電力供應兆龙、聯(lián)網(wǎng)和白天顯示效果的問題杖爽，不過按照目前的技術來看，應該不是大問題（目前的智能車鎖已經(jīng)解決了供電和聯(lián)網(wǎng)的問題紫皇，白天可以適當降低費用）慰安。
車輪廣告商業(yè)模式設計：
車輪廣告模式就像是以CPM計費的DSP廣告和線下燈箱廣告的結合版，其商業(yè)模式大致是：廣告主根據(jù)行政區(qū)聪铺、人流量泻帮、區(qū)域類型（學校、商圈计寇、旅游景區(qū)…）等定向地理位置锣杂、確定投放時間段并為每分鐘展示出價。當有用戶在符合的區(qū)域和時間內騎行時番宁，出價越高的廣告就會獲得越多展示機會元莫，每次展示時間為一分鐘，按分鐘收取廣告主廣告費蝶押。
根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)踱蠢，60%以上的用戶一次騎行時間為10-30分鐘，我們保守點取最小值棋电，則共享單車用戶平均單次騎行時長為10分鐘茎截。如果車輪廣告費平均每分鐘0.3元（完全有可能，一輛單車一天24小時運轉赶盔，4周的廣告費為1萬2企锌，已經(jīng)差不多是地鐵燈箱廣告的最低價位了），則用戶每次騎行能為共享單車企業(yè)賺3元于未，是目前租賃收入30分鐘0.5元的6倍撕攒！
個人認為這可能是共享單車未來最靠譜的盈利手段。目前ofo在其單車車輪上的營銷動作其實正是對車輪廣告價值的一種探索烘浦。
3 增值服務模式
在我看來抖坪，增值服務是為不滿足于只享受基礎服務或想不勞而獲享受基礎服務的用戶提供的付費特權。前者如視頻網(wǎng)站會員搶先看特權闷叉，后者如視頻網(wǎng)站的會員去廣告特權擦俐。所以，設計增值服務項目之前握侧，需要先規(guī)定共享單車普通用戶能夠享受的基礎服務及對應應履行的義務：
基礎服務：免費騎行普通款單車
對應義務：騎行結束后必須上鎖
由此我們能夠從用戶高層次需求及免去義務的特權兩方面設計出一些付費的增值服務：
山地車蚯瞧、健身動感單車等高級車型需付費騎
可以付費預約鎖定停放在某處的單車
車輪廣告位可顯示自定義的個性化圖案（打造線下的QQ秀）
騎車途中需要下車離開一會兒可付費鎖定單車
騎行結束后不鎖單車將收取0.5元/次
甚至還可以通過一個月費會員打包上述部分服務嘿期，如圖：
根據(jù)最新的報告又兵，ofo在2017年Q2季度有1700萬活躍用戶柠逞，如果有3%的活躍用戶會充值會員，每個月也能給ofo帶來上千萬的盈利聂受，還是蠻可觀的饥悴。
小結
雖然用戶每次使用共享單車的成本約為0坦喘，有利于“免費騎”政策的實行。但世界上沒有免費的午餐西设，共享單車對用戶免費肯定需要有“替罪羊”來埋單瓣铣。而以出行數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡消費大數(shù)據(jù)搭建的線下廣告和為高層次需求用戶提供的增值服務將最有可能成為共享單車永久免費的“替罪羊”。
如果真到了永久免費那一天贷揽，胡小姐的公益夢也就成真了棠笑。
