ofo還在擠兌風波中口叙，昔日的老對手炼绘，哈羅單車，現(xiàn)在叫哈啰出行（多了一個“口”）妄田，卻開始在這個冬天俺亮，春風得意“順風車”起來。
12月28日疟呐，哈啰出行確認完成新一輪融資脚曾，領(lǐng)投方為春華資本和螞蟻金服，金額達40億元人民幣启具。
與此同時本讥，哈啰出行APP打出了“順風車主招聘，順路拼車轉(zhuǎn)油費”的廣告鲁冯。
對此拷沸，哈啰出行表示，目前在全國部分城市開始了順風車車主招募薯演，產(chǎn)品還未上線撞芍。而順風車業(yè)務也是哈羅出行繼接入嘀嗒出行、首汽約車業(yè)務之后跨扮，在網(wǎng)約車領(lǐng)域的新布局序无。
就此，《長江商報》記者張璐和書樂進行了一番交流好港，愚以為：
在共享單車行業(yè)陷入低潮之際愉镰，哈啰出行宣布完成新一輪融資米罚，此舉對哈啰是一個“救生圈”钧汹。
表面上看，在共享單車的“泡沫”破滅時录择，哈啰出行這個起步于共享單車的平臺卻逆風獲得了融資拔莱，看似很奇跡碗降。
但實質(zhì)上是資本方希望通過“低維打高維”的方式，讓已經(jīng)在從單車裂變到更大范圍的出行領(lǐng)域的哈啰塘秦，有可能作為一個“流量平臺”讼渊，來完成出行的各種交通工具之間的銜接。
尤其是在順風車業(yè)務尊剔，在“滴滴事件”后爪幻，呈現(xiàn)出一定程度地真空狀態(tài)下，使得哈啰出行“低維打高維”有了一個難得的時間窗和裂縫须误。
但并不能說這樣的出行切入方式就能達成突破挨稿，而可以視為嘀嗒出行、首汽約車和哈羅出行之間的一種抱團取暖京痢，以及資本方在網(wǎng)約車的更多拓展場景上的新一輪試錯奶甘，但難點依然在流量平臺未必是盈利平臺，需要更多的實現(xiàn)場景來達成祭椰。
對于哈啰將上線順豐車業(yè)務臭家，其真實的考量也并非拓展版圖，而在于自救方淤。
順風車本身也是一種市場剛需钉赁，而短暫的市場空白，最終肯定會填補携茂，哈啰的基本出發(fā)點在此橄霉，但并非全部在此。
更為關(guān)鍵的是邑蒋，如果不從兩輪晉級四輪姓蜂，乃至擴展到更多出行用具和場景中，別說盈利難以達成医吊，就是生存空間也會逐步被巨頭鎖死和蠶食钱慢，最終連根據(jù)地也喪失。
進擊或許能活卿堂，不進擊則必死束莫，這才是最現(xiàn)實的考量。
張書樂 人民網(wǎng)草描、人民郵電報專欄作者览绿，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者
