國慶節(jié)期間凄贩，中國每天“在路上”的群體超過1億人，平常工作日里膊升，每天“在路上”的群體也有數(shù)千萬級怎炊，如此大群體的流動，給交通帶來了極大挑戰(zhàn)廓译。網約車评肆、共享單車、個性化定制公交等出行方式雖然讓交通更方便非区，卻也帶來了新的問題瓜挽，即如何選擇最合理的出行方式？
而且征绸，出行方式多種多樣久橙，但花在路上的成本、時間依然很高管怠，眾多一線城市的通勤時間超過1個小時淆衷。人們實在是“堵”怕了、“堵”累了渤弛、“堵”傷了祝拯。
MaaS（Mobility as a Service，出行即服務）成為諸多出行難題的最優(yōu)解。
MaaS概念在2014年芬蘭赫爾辛基舉辦的歐洲ITS（智能交通）大會上首次被提出佳头，它的核心理念是從擁有車輛轉變?yōu)閾碛薪煌ǚ沼ス螅愿咝н\營的公共交通為骨架，在一個統(tǒng)一的平臺上康嘉，將各種交通方式和服務體系進行整合碉输，并基于大數(shù)據(jù)進行決策，優(yōu)化資源配置亭珍，最終滿足消費者個性化的出行需求敷钾。
目前英國、瑞典等不少國家大力發(fā)展MaaS出行块蚌，在提升交通出行效率闰非、增強綠色出行轉化膘格、降低出行成本以及降低碳排放方面峭范，有不錯的成效。中國直到最近兩年才逐漸引進MaaS概念瘪贱，但這并不影響MaaS出行在中國的發(fā)展纱控。
最近，北京市交通委員會跟高德地圖簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議菜秦，雙方共同啟動了北京交通綠色出行一體化服務平臺（簡稱“北京MaaS平臺”）甜害，整合了公交、地鐵球昨、市郊鐵路尔店、步行、騎行主慰、網約車嚣州、航空、鐵路共螺、長途大巴该肴、自駕等全品類的交通出行服務，為市民提供行前智慧決策藐不、行中全程引導匀哄、行后綠色激勵等全流程、“門到門”的出行服務雏蛮。通過這一個平臺基本可以解決市民的日常出行服務問題涎嚼。
阿里巴巴合伙人、高德集團總裁劉振飛表示：“希望到2022年挑秉，在北京每年實現(xiàn)5000萬人次從自駕到綠色出行的轉化法梯，每天為80%北京市民提供綠色出行服務≈阅＃”
據(jù)了解鹊汛，北京MaaS平臺是國內首個落地實施的一體化出行平臺應用試點蒲赂，同時也是國際上首個超千萬級用戶的MaaS服務平臺。
國家發(fā)改委綜合運輸所城市交通運輸研究中心主任程世東表示刁憋，“MaaS平臺可提高人們公共出行體驗滥嘴，有效推動綠色出行轉化，已成為全世界城市交通出行的重要趨勢至耻。通過與高德地圖的合作若皱，今天北京MaaS平臺的啟動，不僅走在了全球前列尘颓，同時也將為國內其他城市發(fā)展綠色出行發(fā)揮示范引領作用走触。”
MaaS一體化出行能否在國內形成可以燎原的“星星之火”疤苹？
中國城鎮(zhèn)化進程正在加速提升互广，2008年中國城鎮(zhèn)化率僅為47.5%，到2018年中國城鎮(zhèn)化率就達到了59.58%卧土，預計到2030年中國城鎮(zhèn)化率將達到70%惫皱。
城鎮(zhèn)化帶來的不僅是人口流動，還有更高的交通要求尤莺。截至2019年6月旅敷，全國汽車保有量超過300萬輛的城市有11個，而這些城市也經常登上高德地圖每個季度發(fā)布的“堵城排行榜”颤霎。無論從城市管理還是市民切身體驗來講媳谁，他們都有提升交通出行效率的迫切需求。
而中國在發(fā)展MaaS方面有自己突出的優(yōu)勢友酱。中國是全球最早提倡綠色出行的國家之一晴音，擁有全世界排名第一的高鐵營業(yè)總里程、高速公路總里程粹污，全球第一的軌道交通開通城市數(shù)量段多、運營里程、運營客運量壮吩，以及發(fā)達的手機支付和通信網絡进苍。
中國還有全球規(guī)模最大的移動互聯(lián)網用戶，移動支付同樣全球領先鸭叙，支付寶在10月份公布的數(shù)據(jù)顯示觉啊，其全球用戶量突破12億！而且沈贝，國內的定制化公交杠人、網約車、共享單車、共享電動車嗡善、掃碼乘車等方式的高度數(shù)字化辑莫，都為MaaS出行提供了良好的運行基礎。
目前來看罩引，高德已經率先做出了中國MaaS出行的樣本各吨。
高德地圖是中國最大的手機地圖應用，它的品牌認知度和信任度非常高袁铐，國慶節(jié)期間高德地圖日活躍用戶（DAU）再次超過1.15億揭蜒，成為國內唯一一個DAU破億的出行平臺。在高德App上剔桨，用戶可以實現(xiàn)一鍵叫車屉更、實時查看公交地鐵路線信息、購買高鐵洒缀、汽車票等瑰谜，高德地圖具備了MaaS的統(tǒng)一平臺的所有特點，功能上與MaaS的理想狀態(tài)也非常接近帝洪。
2018年高德為出行用戶節(jié)省至少19.3億小時擁堵時間似舵，通過使用高德智慧交通，滬寧高速的二次事故率降低了34%葱峡。2019年國慶節(jié)期間，平均每天有38.6%的高德用戶選擇綠色出行龙助。顯然砰奕，高德地圖在緩解交通擁堵、提升用戶出行效率等方面有著明顯效果提鸟。
當然军援，想讓人們主動選擇綠色出行，并不是在某個地方放一堆自行車称勋、新增幾條公交線路就能解決胸哥。高德地圖在MaaS平臺建設中的角色是提供一體化出行解決方案的服務商，不僅需要連接各種出行服務赡鲜，更需要整合全面的交通大數(shù)據(jù)空厌，能夠為用戶提供比自駕更省時、更省錢银酬、更好的公共出行體驗嘲更。
在出行前，市民通過高德地圖可以獲取非常全面的出行信息揩瞪，比如路上堵不堵赋朦、幾點最順暢、公交有什么路線、地鐵擠不擠宠哄、步行遠不遠壹将、打車貴不貴等，從而做出最佳的出行計劃毛嫉。在出行過程中瞭恰，高德地圖開創(chuàng)性地引入了“公交/地鐵乘車伴隨卡”，將路線規(guī)劃狱庇、步行導航惊畏、換乘引導、下車提醒等服務直觀地呈現(xiàn)在使用者面前密任，為市民提供“門到門”的無縫出行引導服務颜启。
同時，高德地圖還通過北京交通行業(yè)大數(shù)據(jù)平臺接入了眾多權威的交通動態(tài)數(shù)據(jù)浪讳，上線了實時公交缰盏、地鐵擁擠度等服務。目前淹遵，全市所有地鐵站點當前的擁擠情況也可實時在線查詢口猜，實時公交已覆蓋全市超過95%的公交線路，實時信息匹配準確率超過97%透揣，北京市民可以直觀便捷地查看公交車的實時位置济炎，掌握車輛還有幾站以及幾分鐘到達，避免焦急等待辐真，極大地提升了綠色出行體驗须尚。
從高德的樣本來看，MaaS出行在中國的機會非常大侍咱，中國的交通工具足夠豐富耐床，相關產業(yè)鏈和環(huán)境也很成熟，一體化出行的深入發(fā)展只是時間問題楔脯。
交通影響著人們的方方面面撩轰，在城市生活中，它已經像吃飯昧廷、睡覺堪嫂、走路一樣普通，大眾幾乎每天都要和它“見面”麸粮，正是因為使用交通出行的頻次如此之高溉苛，改善交通出行的意義和價值就更大。MaaS出行絕不僅僅是商業(yè)的名利場弄诲，更是“利國利民”的出行方案愚战。
中國MaaS出行的“頭”已經起了娇唯，接下來就是城市的“實戰(zhàn)”。
