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5月14日，四川航空的官微更新了一條微博：

乍一看是不是覺得也沒什么特別的魂莫，就是一條簡單的航班變動通報还蹲？而事實證明，字?jǐn)?shù)越少事越大，實際上這是一次非常牛逼的迫降事件谜喊。

3U8633次航班于5月14日6:26分從重慶江北機場起飛潭兽，原本預(yù)計10:12分抵達(dá)拉薩貢嘎機場。

這是一次再平常不過的旅行斗遏，旅客們要不低頭看書看報山卦，要不望向窗外看風(fēng)景，要不就選擇閉目養(yǎng)神最易。大家都在期待早日到達(dá)目的地安排自己的行程怒坯。

突然，飛機開始有了一陣陣不同尋常的顛簸藻懒，并且有了失重狀態(tài)。旅客們還在疑惑發(fā)生了什么的時候视译，突然聽到飛機頂部傳來一個聲響嬉荆，隨即機艙變暗，氧氣面罩脫落酷含，飛機開始急速下降鄙早。

從親歷者拍的照片來感受下當(dāng)時的驚險：

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行李散落在整個機艙內(nèi)，一片狼藉

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惴惴不安的人們戴上氧氣面罩

“我清晰地看到飛機下方不到一公里處的冰山椅亚，真正的壓抑限番，我感受到兩旁旅客眼睛里的絕望，或許他們也能看到我的絕望吧”呀舔，一個親歷者寫下了驚魂一刻他的感受弥虐。

第一次感受到死亡離自己這么的近，機上開始陷入恐慌媚赖。機艙內(nèi)有不少乘客在哭霜瘪，有人嚇暈了，還有人嚇吐了惧磺，機艙內(nèi)尖叫聲不斷颖对。當(dāng)時機艙斷電，機艙廣播沒法工作磨隘。

空姐扯著嗓子朝大家吼：“請相信我們缤底，我們有信心有能力帶大家迫降地面！”

空姐壓抑著自己的恐懼番捂，盡自己最大的能力安撫著乘客个唧。

駕駛艙的機長和副機長更是堅定著自己的信念：保障乘客的安全，決不讓一切意外發(fā)生白嘁。

在駕駛艙失壓坑鱼，氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)鲁沥，讓飛機平安著落呼股，業(yè)內(nèi)表示，堪稱“世界級”備降画恰。

劉傳健表示彭谁，當(dāng)時沒有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂允扇，副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半缠局，半邊身體在窗外懸掛，所幸系了安全帶考润。

這條航線他飛了100次狭园，因此各方面都比較熟悉。為避免整個機組進(jìn)一步受到傷害糊治，自動設(shè)備不能提供幫助情況下唱矛，方向、航向井辜，返航機場的位置等完全憑手動和目視绎谦，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降粥脚。

“當(dāng)時只想能把飛機安全操作下去窃肠，無法關(guān)注自己的身體狀況。所幸天氣幫了很大的忙刷允，能見度非常好冤留，否則后果無法預(yù)料∈扬保”

經(jīng)過一段時間的盤旋搀菩，飛機最終在7時42分安全備降成都雙流國際機場，全機人員平安落地破托。

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機組工作人員到底是在怎樣驚險的情況下完成了這次迫降肪跋？看看這幾張照片，你會有更直觀的感受：

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這是3U8633航班安全落地后副駕駛的工作服

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整個駕駛艙被大風(fēng)損毀情況

災(zāi)難發(fā)生時土砂，飛行員面臨了什么州既？

民航飛機飛行中最危險的階段就是起飛與降落了，起飛與降落階段發(fā)生的事故占空難事故90%以上萝映。

對于3U8633航班的飛行員來說吴叶，他們現(xiàn)在將面臨最大的挑戰(zhàn)：駕駛艙破損；飛行顯示器損毀無法顯示飛機姿態(tài)數(shù)據(jù)序臂；穿著單薄的襯衫在極寒的狂風(fēng)肆虐中堅持了半個小時蚌卤；以及实束，在最開始劇烈的爆炸性失壓中的傷情。

想要安全降落需要奇跡逊彭、勇氣與技術(shù)咸灿。然而兩位飛行員在這重重困難之中依然奇跡般的完美降落，從事故發(fā)生到飛機落地停穩(wěn)侮叮，沒有任何旅客受傷避矢。

英雄的飛行員，靠著自己的勇氣與技術(shù)完成了一個奇跡囊榜。

突發(fā)审胸！川航客機駕駛艙玻璃破碎，備降成都

此次川航3U8633航班擋風(fēng)玻璃飛行中脫落屬于國內(nèi)首次發(fā)生卸勺，在世界范圍內(nèi)是第二例砂沛。世界首例飛行中擋風(fēng)玻璃脫落是1990年6月，英國航空5390航班曙求。

英航5390航班在飛行進(jìn)入巡航階段后尺上，在17000英尺高空發(fā)生了駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落。由于飛行員均已解開安全帶圆到，導(dǎo)致機長在爆炸性失壓中第一時間被吸出駕駛艙外。對于英航5390的機組來說卑吭，好消息是機長沒有完全吸出飛機外芽淡，腳被卡住了只是被半掛在外面。而壞消息是機長的腳卡住的是駕駛舵豆赏，使得飛機一直向下俯沖挣菲。

三名空乘人員來到駕駛艙中幫忙，想把機長拉回駕駛艙內(nèi)掷邦，然而強烈的大風(fēng)讓他們只能保持讓機長不被完全吸出去白胀。副駕駛勉強維持著飛行并成功降落。

事后進(jìn)行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落是由于之前維護(hù)時抚岗，固定擋風(fēng)玻璃的90顆螺絲有84顆比標(biāo)準(zhǔn)螺絲要細(xì)或杠，而剩下6顆螺絲比標(biāo)準(zhǔn)要短，導(dǎo)致了飛行中擋風(fēng)玻璃無法承受內(nèi)外壓力差產(chǎn)生了脫落宣蔚。而具體到3u8633航班向抢，為何會發(fā)生擋風(fēng)玻璃脫落有待民航總局調(diào)查，但不論如何胚委，飛行員靠其冷靜的處置嫻熟的技巧挽救了這架飛機挟鸠。

中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌評價事件時是這么說的：“在9800米的高空，駕駛艙玻璃碎裂會造成失壓亩冬，當(dāng)時駕駛艙內(nèi)的物品甚至機組人員都有可能被吸出窗外艘希，面臨極大的生命危險。”

氣壓對人生理的影響主要是影響人體內(nèi)氧氣的供應(yīng)覆享。氣壓下降佳遂，機體為補償缺氧就加快呼吸及血循環(huán)，出現(xiàn)呼吸急促淹真，心率加快的現(xiàn)象讶迁。嚴(yán)重的會出現(xiàn)頭暈、頭痛核蘸、惡心巍糯、嘔吐和無力等癥狀，甚至?xí)l(fā)生肺水腫和昏迷低溫客扎。

“在那個高度祟峦，30秒內(nèi)人就會意識模糊，再加上零下二三十度的低溫徙鱼，要處驚不亂宅楞、有條不紊地處理特情，非常難得袱吆⊙嵫茫”他表示，“在中國民航飛行史上绞绒，這次特情處理情況算是非常不錯的”婶希。

毋庸置疑的是，川航機組完成一次史詩級壯舉蓬衡。事件發(fā)生后有航空界專業(yè)人士指出喻杈，這次事故處置充分體現(xiàn)了航班駕駛員的高超技術(shù)和專業(yè)素養(yǎng)。

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事件發(fā)生后不久狰晚，據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張圖片顯示筒饰，在3U8633落地之后，飛行員送醫(yī)院治療壁晒。副駕駛耳朵可能嚴(yán)重受傷瓷们，川航領(lǐng)導(dǎo)近乎瘋狂的和醫(yī)生在吼“我要我的副駕駛耳朵治好”，讓無數(shù)人揪心機組人員安全讨衣。

所幸的是换棚，有記者聯(lián)系到3U8633航班副駕駛徐瑞辰，對網(wǎng)上傳言反镇，因為玻璃破裂固蚤，其耳朵受傷情況進(jìn)行核實。徐瑞辰表示耳朵已經(jīng)緩過來歹茶，沒有造成對聽力的影響夕玩。

就像電影《薩利機長》的臺詞一樣你弦，“我不喜歡當(dāng)英雄，我只是盡本分燎孟∏葑鳎”

也許機組人員誰都沒有認(rèn)為自己是英雄，但他們就是英雄本身揩页。

向川航3U8633兩位機長及機組人員致敬旷偿，他們拯救了一整架飛機乘客的生命，留住了無數(shù)家庭的幸福爆侣，你們是真正的超級英雄萍程！

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