2月27日。

據(jù)彭博社援引一名知情人士的說(shuō)法稱。

蘋(píng)果公司內(nèi)部的電動(dòng)汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)——“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）已被告知慨默，蘋(píng)果將停止制造汽車的努力贩耐，同時(shí)加大對(duì)生成式人工智能（AI）領(lǐng)域的投資。

①

蘋(píng)果汽車命途多舛厦取？

▽

最早2013年潮太。

蘋(píng)果才在 WWDC 上推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)，正式宣布開(kāi)始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域虾攻。

2014年起铡买。

蘋(píng)果啟動(dòng)秘密的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”，致力于研發(fā)車載系統(tǒng)“CarPlay”霎箍。

3月奇钞。

蘋(píng)果發(fā)布了iOS 7.1正式版。

該系統(tǒng)是繼iOS 7正式發(fā)布后的首個(gè)重大版本更新漂坏，其中一大亮點(diǎn)就是支持手機(jī)鏈接車載CarPlay系統(tǒng)摇肌，用戶只需要將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車集晚，便可支持“電話”、“音樂(lè)”、“地圖”躁倒、“信息”和第三方音頻應(yīng)用程序叮趴，并可通過(guò)Siri扑眉，汽車觸摸屏進(jìn)行控制税手。

隨后。

泰坦計(jì)劃浮出水面条篷。

緊接著骗随。

蘋(píng)果在汽車圈內(nèi)大量搜羅人才，涉及特斯拉赴叹、大眾鸿染、通用等一眾傳統(tǒng)車企。

2016年乞巧。

就有消息傳出蘋(píng)果放棄了自己的造車計(jì)劃涨椒，更多地專注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。

2017年绽媒。

蘋(píng)果將泰坦計(jì)劃更名為“PAIL”的新計(jì)劃蚕冬，主要為往返蘋(píng)果園區(qū)之間的員工提供無(wú)人駕駛車輛的接送服務(wù)。

同時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)的技術(shù)測(cè)試是辕。

2018年5月囤热。

蘋(píng)果與大眾簽訂協(xié)議，將大眾T6 Transporter面包車改裝為蘋(píng)果的無(wú)人駕駛通勤車获三。

按照計(jì)劃旁蔼。

“PAIL”會(huì)在今年年底完成锨苏。

但根據(jù)外媒報(bào)道。

此項(xiàng)目目前進(jìn)度落后且耗費(fèi)了團(tuán)隊(duì)的大部分精力棺聊，能否按時(shí)完成目前還無(wú)法得知伞租。

8月。

前蘋(píng)果Mac硬件工程副總裁道格·菲爾德（Doug Field）在特斯拉任職五年后再次回歸限佩。

蘋(píng)果造車計(jì)劃再次進(jìn)入大眾視野肯夏。

只是蘋(píng)果汽車剛剛迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

第四季度犀暑。

由于iPhone銷量下滑，蘋(píng)果主營(yíng)的手機(jī)業(yè)務(wù)陷入困境烁兰。

蘋(píng)果面臨改革耐亏。

泰坦項(xiàng)目重組。

2019年1月沪斟。

蘋(píng)果宣布將200名員工調(diào)離自動(dòng)駕駛汽車部門广辰。

就在外界認(rèn)為蘋(píng)果將要放棄造車項(xiàng)目時(shí)。

6月主之。

蘋(píng)果收購(gòu)了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Drive.ai择吊，包括自動(dòng)駕駛汽車、工程師以及其他公司資產(chǎn)槽奕。

2020年几睛。

有外媒報(bào)道稱蘋(píng)果汽車項(xiàng)目遇到了一些困難，包括測(cè)試平臺(tái)的數(shù)量減少和員工流失等問(wèn)題粤攒。

2021年1月所森。

韓國(guó)媒體報(bào)道。

現(xiàn)代與蘋(píng)果計(jì)劃在喬治亞州的起亞汽車工廠生產(chǎn)汽車夯接，或共同投資在美國(guó)新設(shè)工廠焕济，并且在2024年左右生產(chǎn)10萬(wàn)輛車，全部年產(chǎn)能為40萬(wàn)輛盔几。

甚至明年就會(huì)發(fā)布蘋(píng)果汽車的“測(cè)試版”晴弃。

而蘋(píng)果的目標(biāo)是在2027年推出Apple Car。

4月逊拍。

外媒曝光了一組蘋(píng)果汽車首款車型的假想圖上鞠，展示了這款車型可能的設(shè)計(jì)方向。

只是隨后芯丧。

有報(bào)道稱蘋(píng)果與現(xiàn)代公司的合作計(jì)劃擱置旗国，高層對(duì)項(xiàng)目合作表達(dá)了不滿。

此外注整。

蘋(píng)果汽車項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人和一些高管也相繼離職能曾。

2022年5月度硝。

富士康母公司2.3億美元收購(gòu)北美工廠Lordstown。

一度被傳出寿冕。

是在為蘋(píng)果造車鋪路蕊程。

7月。

外媒The Information曝光了蘋(píng)果首款車型設(shè)計(jì)驼唱，并稱新車或代號(hào)為M101藻茂。

2022年底。

蘋(píng)果公司將首款新車發(fā)布時(shí)間推遲了一年至2026年玫恳，且放棄了L5全自動(dòng)駕駛路線辨赐，選擇規(guī)劃一個(gè)不太驚艷的設(shè)計(jì)，包括方向盤和踏板的回歸京办，只支持高速公路上的全自動(dòng)駕駛能力掀序。

此外。

蘋(píng)果在汽車的高端定位上也進(jìn)行了妥協(xié)惭婿，每輛車的售價(jià)從超過(guò)12萬(wàn)美元調(diào)整到低于10萬(wàn)美元不恭。

據(jù)悉。

這一調(diào)整的目的是為了留住團(tuán)隊(duì)和盡快實(shí)現(xiàn)整車落地财饥。

2024年1月换吧。

蘋(píng)果公司內(nèi)部討論的最新方法是將汽車發(fā)布推遲到2028年，并將自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)格從 L4級(jí)降低到L2+級(jí)技術(shù)钥星，與特斯拉等現(xiàn)有制造商的技術(shù)水平看齊沾瓦。

“如果連2028年都無(wú)法搞定，就考慮關(guān)停該項(xiàng)目谦炒”┲簦”

然而。

僅過(guò)去一個(gè)月编饺。

這一歷時(shí)十年乖篷、耗費(fèi)數(shù)十億的項(xiàng)目被宣告終止。

雖然蘋(píng)果汽車已經(jīng)夭折透且。

但蘋(píng)果產(chǎn)品卻已經(jīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響撕蔼。

研究公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)顯示。

目前秽誊。

在美國(guó)銷售的2023年款汽車中鲸沮，有90%以上安裝了蘋(píng)果的CarPlay。

②

硬件還是軟件

蘋(píng)果造車路線之爭(zhēng)锅论？

▽

蘋(píng)果的造車夢(mèng)讼溺。

最早可以追溯到喬布斯時(shí)代。

2008年最易。

喬布斯就曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示怒坯。

“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車炫狱，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車”。

遺憾的是剔猿。

喬布斯尚未來(lái)得及將自己超前的創(chuàng)新想法實(shí)施落地视译。

2011年。

就已經(jīng)去世归敬。

隨著iPhone的成功酷含。

蘋(píng)果將研發(fā)轉(zhuǎn)向其他方向，開(kāi)始探索與汽車相關(guān)項(xiàng)目的可能性呀舔。

2014年。

蘋(píng)果啟動(dòng)智能駕駛項(xiàng)目“Titan Project”慌闭。

泰坦項(xiàng)目成立之初。

蘋(píng)果高層就圍繞造什么樣的車產(chǎn)生過(guò)分歧躯舔。

彼時(shí)驴剔。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）希望蘋(píng)果能夠開(kāi)發(fā)一款具備半自動(dòng)駕駛能力的汽車產(chǎn)品；

而同為造車項(xiàng)目核心成員的時(shí)任蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬納森·艾維（Jonathan Ive）則認(rèn)為蘋(píng)果應(yīng)該聚焦軟件粥庄，要徹底顛覆汽車的產(chǎn)品形態(tài)惜互，打造一輛沒(méi)有方向盤的完全自動(dòng)駕駛汽車布讹。

2015年。

更傾向于打造電動(dòng)汽車與特斯拉抗衡的史蒂夫·扎德斯基離開(kāi)蘋(píng)果造車項(xiàng)目训堆，而后多位工程師離職坑鱼。

蘋(píng)果汽車的接力棒交到了蘋(píng)果已退休的前高管鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）手中膘流，后者更傾向于“開(kāi)發(fā)軟件和支持解決方案”。

在他的帶領(lǐng)下鲁沥。

造車項(xiàng)目的重點(diǎn)從最初的完整造車調(diào)整為開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)呼股。

2016年1月。

在蘋(píng)果供職16年的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky由于個(gè)人原因離職画恰。

有傳言稱彭谁。

這與當(dāng)時(shí)蘋(píng)果內(nèi)部關(guān)于是否選擇自動(dòng)駕駛路線的分歧有關(guān)。

直到2018年允扇。

道格·菲爾德（Doug Field）的再次回歸缠局。

蘋(píng)果造車再次拉上日程则奥。

截至2019年末。

蘋(píng)果單單從特斯拉就挖走了超過(guò)300人甩鳄。

同年逞度。

蘋(píng)果裁員300名汽車團(tuán)隊(duì)工程師，轉(zhuǎn)向整車設(shè)計(jì)和制造妙啃。

2021年档泽。

蘋(píng)果汽車一度痛失5位高管。

1月揖赴。

蘋(píng)果汽車軟件工程主管喬·巴斯（Joe Bass）從蘋(píng)果離職馆匿，加盟Meta擔(dān)任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職。

喬·巴斯離職之后燥滑。

蘋(píng)果于2021年組建的造車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高管已全部離職渐北。

團(tuán)隊(duì)里100多名工程師也悉數(shù)被Meta公司挖走。

2月铭拧。

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目創(chuàng)始人之一本杰明·里昂（Benjamin Lyon）離開(kāi)蘋(píng)果赃蛛，加入太空和衛(wèi)星初創(chuàng)公司Astra；

同月搀菩。

蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車安全與監(jiān)管團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人杰米·韋多（Jaime Waydo）離職呕臂，成為初創(chuàng)公司Cavnue的CTO，該公司專注自動(dòng)駕駛汽車安全肪跋；

5月歧蒋。

蘋(píng)果領(lǐng)導(dǎo)與汽車相關(guān)的機(jī)器人技術(shù)團(tuán)隊(duì)的戴夫·斯科特（Dave Scott）離職，成為醫(yī)療技術(shù)公司Hyperfine的首席執(zhí)行官州既。

9月谜洽。

蘋(píng)果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德被福特挖走。

他的離開(kāi)意味著蘋(píng)果汽車業(yè)務(wù)今年已損失4位高管吴叶。

英媒評(píng)論稱阐虚。

這一人事變動(dòng)可能終結(jié)蘋(píng)果的汽車夢(mèng)。

同年蚌卤。

Apple Watch負(fù)責(zé)人凱文·林奇（Kevin Lynch）接手敌呈。

他曾表示。

希望造車項(xiàng)目能夠有一個(gè)更清晰造寝、更緊迫的目標(biāo)磕洪，其中包括最早于2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車。

2022年诫龙。

離職仍然持續(xù)析显。

1月。

曾在蘋(píng)果工作7年的軟件工程項(xiàng)目經(jīng)理Joe Bass離職轉(zhuǎn)投Meta签赃；

5月谷异。

時(shí)任蘋(píng)果機(jī)器學(xué)習(xí)總監(jiān)分尸、有“GAN之父”之稱的Ian Goodfellow和蘋(píng)果汽車項(xiàng)目主管Christopher“CJ”Moore相繼離職，則分別加入谷歌母公司Alphabet和美國(guó)激光雷達(dá)巨頭Luminar歹嘹。

2024年1月箩绍。

一周內(nèi)。

蘋(píng)果又有兩位高管離職加入美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian尺上。

與此同時(shí)材蛛。

2014年。

進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉怎抛。

2020年12月卑吭。

馬斯克曾爆料。

在特斯拉的“至暗時(shí)刻”马绝。

他考慮過(guò)將其賣給蘋(píng)果公司豆赏，但蘋(píng)果首席執(zhí)行官庫(kù)克并不感興趣。

此一時(shí)富稻。

彼一時(shí)掷邦。

2024年2月28日。

蘋(píng)果汽車依舊遙遙無(wú)期椭赋。

原定于2020年推出的第二代Roadster跑車已經(jīng)來(lái)了抚岗。

③

▽

蘋(píng)果造車這十年。

還真是多災(zāi)多難纹份。

蘋(píng)果汽車遲遲未能量產(chǎn)落地不說(shuō)苟跪。

外界了解的蘋(píng)果造車的進(jìn)度廷痘。

更多是高管變動(dòng)蔓涧、計(jì)劃延期、研發(fā)受挫笋额、裁員收縮元暴、項(xiàng)目重組……

究其原因。

蘋(píng)果造車在硬件和軟件上反復(fù)橫跳兄猩？

主要還是基于如何在商業(yè)收入和量產(chǎn)可行性方面實(shí)現(xiàn)平衡的考量茉盏。

商業(yè)收入上。

蘋(píng)果自然想一步到位做無(wú)人駕駛枢冤。

但不論是技術(shù)還是政策鸠姨，都存在一定的阻力。

這也是汽車項(xiàng)目高層動(dòng)蕩不安的根本淹真。

技術(shù)上的不成熟讶迁。

蘋(píng)果汽車很難像iPhone般帶給行業(yè)顛覆性的體驗(yàn)，試圖迎頭追趕制造工藝核蘸、技術(shù)迭代多年的特斯拉們也并非易事巍糯。

此外啸驯。

在競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

車企們?yōu)榱藬U(kuò)大市占率和銷量紛紛卷入祟峦，早已經(jīng)掀起了一波又一波價(jià)格戰(zhàn)罚斗。

這與以高利潤(rùn)率為主要定價(jià)模式的蘋(píng)果公司的戰(zhàn)略背道而馳。

蘋(píng)果這種擅長(zhǎng)“后發(fā)制人”的公司宅楞。

從VR针姿、造車到AI。

還在坐享iPhone打下的偌大江山咱筛。

至于量產(chǎn)搓幌。

新能源汽車最核心的零部件是電池、電機(jī)和電池管理系統(tǒng)迅箩。

有這個(gè)技術(shù)溉愁。

誰(shuí)愿意淪為代工。

蘋(píng)果想把掌控手機(jī)生產(chǎn)線的那一套復(fù)制到汽車領(lǐng)域饲趋，利潤(rùn)低不說(shuō)拐揭，還要任對(duì)方予取予求。

比亞迪和寧德時(shí)代不干奕塑。

現(xiàn)代也沒(méi)那么傻堂污。

富士康當(dāng)然想。

但蘋(píng)果放心把比手機(jī)更“貴重”的汽車交給它么龄砰？

人家也是要臉的盟猖。

最后。

我們?cè)倭膸拙洹?/p>

蘋(píng)果手機(jī)和特斯拉汽車的成功無(wú)不依賴美國(guó)技術(shù)加中國(guó)供應(yīng)鏈這一套换棚。

這種模式最大的問(wèn)題就是分配不公式镐。

更何況。

現(xiàn)在中美脫鉤固蚤。

中國(guó)市場(chǎng)容不下下一個(gè)特斯拉娘汞。