姓名：呂海森

學(xué)號(hào)：17011210545

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【嵌牛導(dǎo)讀】：特斯拉自問世以來，一直以科技急先鋒的姿態(tài)吸引著人們的注意。無論是7000多節(jié)18650鋰電池組成的電池包，還是總是吼著要實(shí)現(xiàn)完全內(nèi)自動(dòng)駕駛的Autopilot。

【嵌牛鼻子】：特斯拉狈谊、自動(dòng)駕駛芯片

【嵌牛提問】：此前毫無芯片制造經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，為什么要選擇做芯片？馬斯克為什么又選擇現(xiàn)在對(duì)外透露這個(gè)消息告嘲？

【嵌牛正文】：

? ? 馬斯克透露“特斯拉正在造自己的芯片”消息是在其組織的一場對(duì)外活動(dòng)中错维，聊到公司高管工作近況時(shí)，馬斯克明確稱”吉姆正在開發(fā)專門的AI硬件——我們覺得會(huì)是世界上最好的那種橄唬。（Jim is developing specialized AI hardware that we think will be the best in the world）” 這句話里有兩個(gè)關(guān)鍵詞——“吉姆”和”專門的AI硬件”赋焕。結(jié)合吉姆芯片架構(gòu)師的身份以及特斯拉自動(dòng)駕駛對(duì)計(jì)算硬件的一換再換（從Mobileye EyeQ3到Nvidia Drive PX 2，這坐實(shí)了特斯拉正在開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的傳聞仰楚。

? ? 在今年9月隆判，外媒CNBC就爆料稱特斯拉正在自己悄悄開發(fā)用于自動(dòng)駕駛的芯片，還是AMD的晶圓代工廠格羅方德透露的僧界。（車東西也對(duì)此時(shí)進(jìn)行了詳細(xì)報(bào)道蜜氨、分析，讀者可閱讀 雖然當(dāng)時(shí)特斯拉予以了否認(rèn)捎泻，但吉姆·凱勒加入特斯拉后飒炎，眾人對(duì)傳聞都深信不疑——吉姆·凱勒是AMD的前首席芯片架構(gòu)師，一位芯片行業(yè)的傳奇人物——先后參與締造了AMD的X86-64架構(gòu)笆豁、K8架構(gòu)郎汪，蘋果的A4、A5處理器闯狱，以及重回AMD再度風(fēng)險(xiǎn)的Zen架構(gòu)煞赢。由其坐鎮(zhèn)，特斯拉顯然是要在芯片上搞事情哄孤。而特斯拉的其他業(yè)務(wù)并不太缺芯片照筑，唯獨(dú)自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算芯片，一直是個(gè)痛點(diǎn)瘦陈。 因此凝危，挖來AMD的大牛，在AMD的知識(shí)產(chǎn)權(quán)上打造自己的芯片晨逝，成了特斯拉的一條出路蛾默。

為啥自己造？都是被逼的

? ? 稍微對(duì)芯片行業(yè)略有了解的讀者捉貌，都會(huì)知道打造一款計(jì)算芯片將會(huì)付出多么驚人的代價(jià)支鸡。而英偉達(dá)還一直在以優(yōu)惠的價(jià)格為特斯拉提供著自家的Drive PX 2超級(jí)車載電腦。在芯片制造上完全沒有任何經(jīng)驗(yàn)的特斯拉趁窃，為啥要這么“作死”牧挣？都是被逼的。

? ? 眼下的情況是醒陆，特斯拉從很早之前瀑构，就一直嚎著2年后實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，然而現(xiàn)在仍然是在L3的邊緣徘徊统求。其中一個(gè)重要的原因就是計(jì)算單元的限制检碗，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在進(jìn)行感知据块、決策、規(guī)劃時(shí)都會(huì)消耗龐大的計(jì)算資源折剃。據(jù)英偉達(dá)的估算另假，自動(dòng)駕駛從L3升級(jí)到L4，計(jì)算量會(huì)提升50倍怕犁。如今的Drive PX 2边篮，也只能滿足L3的自動(dòng)駕駛需求。 計(jì)算性能倒是其次奏甫，拿錢拿芯片數(shù)量堆也能堆起來戈轿，但特斯拉的自動(dòng)駕駛是直接面向量產(chǎn)車的，因此在成本與功耗上都會(huì)有嚴(yán)格的限制阵子。而英偉達(dá)提供的基于GPU的計(jì)算硬件Drvie PX 2思杯，功耗實(shí)在是太高了——滿負(fù)荷跑起來150W；價(jià)格也很驚人——一萬美元左右（當(dāng)然挠进，給特斯拉的供貨打了大大的折扣色乾，下探到數(shù)千美元）。 而英偉達(dá)開發(fā)的下一代自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)Pegasus领突，加了兩塊獨(dú)顯輔助后功耗據(jù)稱將達(dá)到500W——有幾輛車的電氣架構(gòu)扛得住這樣的功耗暖璧？ 考慮到這些，以特斯拉這樣的體量君旦，打造自己的自動(dòng)駕駛芯片無疑是一個(gè)上選——在自己造計(jì)算平臺(tái)這事兒上澎办，谷歌已經(jīng)通過打造自己的TPU作出榜樣了。

? ? 而結(jié)合馬斯克“專門的AI硬件”的說法金砍，則說明特斯拉大概率制造的是自動(dòng)駕駛的ASIC芯片局蚀，和Mobileye的 EQ系列芯片一個(gè)性質(zhì)，好處是能夠以低得多的功耗捞魁，獲得與GPU計(jì)算平臺(tái)同等的計(jì)算力至会，畢竟ASIC是專用，GPU是通用谱俭。就在前兩天，手握Mobileye的英特爾才與英偉達(dá)在宣傳上交鋒了一波——英特爾稱Mobileye的EyeQ5芯片能耗比英偉達(dá)的Xavier高2.4倍宵蛀。 當(dāng)然昆著，除了更強(qiáng)的計(jì)算力和更低的功耗，特斯拉自己制造自動(dòng)駕駛芯片术陶，一旦量產(chǎn)后凑懂，也能用自家的大量需求，壓低成本梧宫。

為啥現(xiàn)在說接谨？都是被股價(jià)逼的

結(jié)語：特斯拉“眼前的茍且”和“詩與遠(yuǎn)方”

? ? 特斯拉自問世以來摆碉，一直以科技急先鋒的姿態(tài)吸引著人們的注意。無論是7000多節(jié)18650鋰電池組成的電池包脓豪，還是總是吼著要實(shí)現(xiàn)完全內(nèi)自動(dòng)駕駛的Autopilot巷帝。這些看上去不可能的“吹牛”扫夜，都被馬斯克帶領(lǐng)的特斯拉逐步實(shí)現(xiàn)楞泼， 這種“吹個(gè)牛，實(shí)現(xiàn)它”的神奇發(fā)展路徑讓特斯拉頗為迷人笤闯，這種模式下誕生的Model S堕阔、Model X也帶給了用戶們?nèi)徊煌鸟{駛體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛更是其中重要一點(diǎn)颗味。 此次公開自研芯片消息超陆，說明特斯拉將更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛確實(shí)擺在尤其重要的位置。隨著全球范圍內(nèi)的競爭愈發(fā)激烈浦马，有自家計(jì)算芯片支持的自動(dòng)駕駛时呀，在未來無疑會(huì)成為特斯拉的核心競爭力之一。 特斯拉要自研自動(dòng)駕駛芯片了捐韩，強(qiáng)不強(qiáng)退唠？強(qiáng)』缧玻酷不酷瞧预？酷。星辰大海的敘事總是讓人們很亢奮的仅政。 但問題在于垢油，要讓更多消費(fèi)者享受到特斯拉的自動(dòng)駕駛，關(guān)鍵是先得開上特斯拉圆丹。對(duì)眼下的特斯拉來說滩愁，能否搞定Model 3的量產(chǎn)，才是決定其歷史地位的核心因素辫封。