共享出行中國近年最大的風口之一拥坛，2017年是人們的焦點都在共享單車之上蓬蝶，而曾經戰(zhàn)火燎原的網約車市場卻略顯沉寂。人們似乎已經接受了滴滴出行便是中國網約車市場的霸主地位猜惋，并已經將其融入到自己的生活方式之中丸氛。
當人們以為一切已經定型之際，網約車市場烽煙再起著摔，暗流涌動缓窜。
美團入局，易到重啟，嘀嗒插隊禾锤，網約車戰(zhàn)火重燃
2017年12月月底私股，美團宣布擬定在北京、上海恩掷、成都倡鲸、杭州、溫州黄娘、福州峭状、廈門等7個城市開展網約車業(yè)務。而在此之前逼争，早在2月份优床，美團打車就在南京試水并成功取得了南京市網約車運營資質。
有報道稱誓焦，美團打車依舊延續(xù)了共享出行領域的“傳統戰(zhàn)略”——價格戰(zhàn)羔巢。相較于滴滴出行對司機的20%抽成，美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%罩阵。在其他城市開放報名時，注冊成功的車主還可以限量領取開城后三個月的“零抽成”福利启摄。
在美團宣布進駐七城三天后稿壁，2018年新年第一天，易到宣布旗下平臺中原有的“Young”車型升級為“易達”車型歉备，而且易達車型在美團打車將進入的7城傅是，平臺對司機的抽成從原來的21%下調至5%。同時蕾羊，易到宣布平臺將首次接入出租車喧笔，整合進易達車型中。
與此同時龟再，1月18日书闸，一向低調的嘀嗒拼車高調完成品牌升級，改名成為“嘀嗒出行”利凑，并全面開啟擴張之路浆劲。據南都記者報道，自去年12月份嘀嗒拼車出租車業(yè)務進駐廣州以來哀澈，其在司機端的補貼不斷加大牌借，一個月補貼至少耗費4000萬元。
此外割按，其他相關平臺也不愿錯過這次洗牌膨报。首約汽車開展出租車網約車試點業(yè)務，直接與出租車公司對接，借助出租車行業(yè)的轉型现柠，做自己的網約車業(yè)務院领；共享單車行業(yè)翹楚摩拜，與各大網約車平臺互通有無晒旅，并成立自己的出行服務公司栅盲；而主打新能源汽車共享出行服務的曹操專車，也相繼進駐各大城市废恋，并宣布了自己在2018年的業(yè)務目標谈秫。
2017年歲末，滴滴出行創(chuàng)始人鱼鼓、CEO程維接受媒體專訪時表示：網約車競爭在2016年就結束了拟烫，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年我們會全面出擊迄本。
可見硕淑，網約車市場并沒有按照程維的劇本發(fā)展。
一角窺冰山：年虧損數百億
歷史總是驚人相似嘉赎。兩年之前置媳，當Uber開始進入中國，當神州專車公条、快的拇囊、滴滴還在搶占市場時，低價和補貼便是這些這些企業(yè)手中的利器靶橱。
2016年4月份寥袭，神州優(yōu)車向新三板提交了上市招股書，成為共享出行行業(yè)內首家披露業(yè)績的公司关霸。招股書中表示传黄，在過去的幾年時間里，神州優(yōu)車年虧損高達37億元队寇。這在當時引起了軒然大波膘掰，也使得業(yè)外人士一窺這個行業(yè)的真實情況。
然而佳遣，這只是相對勢弱的神州優(yōu)車的官方表示炭序。這個數額，在這個風口浪尖的行業(yè)里苍日，算多嗎惭聂？
Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克曾在接受采訪時表示：我們在美國是盈利的，但我們在中國每年虧損超過10億美元相恃。然而辜纲，滴滴公關的高級副總裁陶然則反擊道：“Uber的虧損如果不到15億美元，我愿意為自己的話負責「冢”但如果事實真如陶然所述见剩，Uber在中國平均一單補貼40元，日訂單量100萬單計算的話扫俺，優(yōu)步去年僅補貼一項就消耗掉146億元人民幣苍苞。
那么，滴滴出行在價格戰(zhàn)中消耗的就少嗎狼纬？
英國《金融時報》透露羹呵，依據拿到普華永道審計過的滴滴快的在2015年5月上一輪融資前給投資人的報告顯示：僅僅在2015年前五個月，滴滴就虧損3.05億美金疗琉，快的同期虧損2.66億美金冈欢。如果按照合并后疊加，則滴滴快的在不到5個月的時間里就損失了5.71億美金盈简。如果按照相同的速度計算凑耻，2015年全年將損失14億美金。
不過需要注意的是柠贤，滴滴快的是在2015年5月左右才上線的快車香浩，之后更是上線了代駕、巴士等業(yè)務臼勉，如果僅僅出租車和專車兩項業(yè)務就能燒14億美金邻吭，那么下半年新增的業(yè)務只會燒的更多。
優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克在年初的戰(zhàn)略合作發(fā)布會上聲稱坚俗，滴滴每周花7000萬——8000萬美元來補貼司機，滴滴副總裁陶然回應稱岸裙，相較優(yōu)步每單補貼40元猖败，滴滴的單均補貼僅僅為優(yōu)步的1/5到1/4，也就是8——10塊降允，以陶然的口徑計算恩闻，滴滴每天1000萬單，上限是每天補貼8000萬人民幣剧董，全年補貼在292億元人民幣左右幢尚。
兩年前的這場混戰(zhàn)，參戰(zhàn)各方到底投入了多少翅楼，我們無從知曉尉剩。但僅從流露出來的些許信息，我們也只能窺到這冰山的一角毅臊。
混戰(zhàn)背后是混亂
網約車行業(yè)的這種價格混戰(zhàn)理茎，對于大部分的消費者來說，可能是喜聞樂見的。畢竟皂林，企業(yè)的這種廝殺朗鸠，不僅可以讓消費者享受到更低廉的價格，還可以讓網約車司機獲得更高的收益础倍。
然而烛占，這種混戰(zhàn)影響到的真的只有平臺本身嗎？對于消費者真的就百利而無一害嗎沟启？
其實不然忆家。
短期來看，消費者確實享受到了平臺補貼所帶來的優(yōu)惠美浦。然而弦赖，在不知不覺中，消費者卻失去了更多浦辨。定價機制不透明蹬竖、高峰時期隨意漲價、重復收費惡意扣錢流酬、遲到繞路服務差等等币厕，都是這種惡意競爭所帶來的苦果。不久前芽腾，中消協發(fā)布《2017年十大消費維權輿情熱點》旦装，這份報告顯示，網約車連續(xù)兩年都成為投訴熱點與維權熱點摊滔。
其次阴绢，價格戰(zhàn)爭對于市場的影響無疑是巨大的。網約車的價格戰(zhàn)艰躺，其本質上都是資本的粗暴競爭呻袭。資本的最終目的都是搶占市場，從而獲取更多的資本腺兴。在價格戰(zhàn)期間左电，平臺方需要不斷融錢、燒錢來保證競爭的可持續(xù)性页响。而一旦價格戰(zhàn)爭結束篓足，資本暫時退出，平臺不再大規(guī)模燒錢闰蚕，勝出方壟斷市場栈拖，用戶之前獲得的小恩小惠便會煙消云散，對于消費者的剝削便會顯露出來没陡。與此同時辱魁，這個市場也很難再有其他平臺參與進來烟瞧，成長起來。價格戰(zhàn)之后的網約車市場染簇，難有新鮮血液的流通参滴，這對于整個網約車市場來說，無疑是可怕的。
市場冷卻，重歸理性剥悟，政府引導
在出租車作為主要出行方式的時代缀拭，考慮到出租車是城市出行的重要組成部分，它不經占用社會性的公共資源，還會直接影響到市政交通管理，所以它在很多國家都會接受政府管制，甚至包括定價专普。
當網約車以迅雷不及掩耳之勢攪亂這個市場之后，面對隨之而來的種種問題弹沽，政府也必須采取相應措施檀夹。
2016年7月28日，醞釀兩年之久的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公布策橘，宣布專車合法化炸渡。為了保證網約車行業(yè)的公開透明、良性發(fā)展丽已，為了保障消費者的權益蚌堵，《暫行辦法》中同時對網約車平臺、對網約車車主都做了嚴格的規(guī)定和限制沛婴。隨后吼畏，各地方對網約車的管理政策相繼出臺，在細節(jié)上做了進一步的補充和說明嘁灯。
與此同時泻蚊，相關監(jiān)管部門也對各大企業(yè)、部門進行了嚴格的監(jiān)管和把控旁仿。
今年年初藕夫，在新一輪的網約車大戰(zhàn)爆發(fā)之前孽糖，美團打車相繼被北京枯冈、南京兩地監(jiān)管部門約談。在北京約談前办悟，南京市客管處就曾因外地牌照車的問題尘奏，約談美團打車相關負責人，并提醒美團打車按照現有法律法規(guī)病蛉，來規(guī)范經營炫加，同時也應加強對平臺上車輛人員的管理瑰煎。
可見，在國家層面也不希望看到在行業(yè)內繼續(xù)上演這種混亂的“價格大戰(zhàn)”俗孝。
經過一年多時間的冷卻酒甸，消費者們已經逐漸清晰平臺商們的游戲規(guī)則，同時大多數消費者也建立了服務體驗優(yōu)于價格的消費理念赋铝。單純的價格戰(zhàn)爭難以很好的滿足用戶的出行需求插勤，優(yōu)質的服務才是當下消費主力們最為渴求的。
雖然此番戰(zhàn)火重燃革骨，參戰(zhàn)各方來勢洶洶农尖，但由于種種條件的限制，勢必難以形成超大規(guī)模的價格大戰(zhàn)良哲。市場趨于穩(wěn)定盛卡，資本開始回籠，政府加以引導筑凫，消費者也回歸理性滑沧，網約車行業(yè)也終將朝著一個良性的方向發(fā)展。
