今天是國產(chǎn)商用大客機C919一飛沖天的首飛日子彻舰，對中國制造業(yè)來說絕對又是一個里程碑意義的紀念日。
C919的市場定位是干線商用客機，與波音737坠陈、空客320處于一個水平，還未首飛已經(jīng)獲得570架訂單捐康。中國作為世界上成長最快的民用航空市場仇矾，大型客機卻全部依賴進口，C919即便是在國際訂單方面不敵波音和空客解总，光立足國內(nèi)市場也是大有可為贮匕、前景美好。
近些年花枫，中國在大飛機的研發(fā)和制造領域可以說是碩果累累刻盐，并稱為中國大飛機“三劍客”的大型噴氣式軍用運輸機運-20、新一代干線客機C919和水陸兩棲飛機AG600相繼問世劳翰，運-20已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)和投入現(xiàn)役敦锌，C919已于今天一飛沖天，AG600近期也將實現(xiàn)首飛佳簸，這種大飛機井噴式發(fā)展的現(xiàn)象不僅是中國制造和中國航空的一大幸事乙墙，其潛在的軍事價值同樣十分令人期待。
運20本身就是大型軍用運輸機生均，軍事用途本就是它的天職听想。本文重點想分析一下C919改裝為大型軍用特種飛機的潛力。
軍事強國的大型軍用特種飛機大多采用民航客機作為改裝平臺疯特。比如哗魂，美國的E-3預警機、E-8戰(zhàn)場監(jiān)視飛機漓雅、KC-135加油機录别、RC-135偵察機、以色列“費爾康”預警機邻吞，都是改裝自C-135/波音707這對“孿生兄弟”组题；美國P-8反潛機、“楔尾”預警機抱冷，改裝自波音737崔列；日本E767預警機，改裝自波音767；美國KC-10加油機赵讯，改裝自道格拉斯DC-10盈咳；歐洲A330MRTT加油機，改裝自空客A330边翼；俄羅斯圖-214R電子偵察機鱼响，改裝自圖波列夫圖-204……
而上述這些大型軍用特種飛機正是我國空海軍急需的大型裝備，這些特種作戰(zhàn)飛機通常被成為信息化條件下戰(zhàn)爭的“倍增器”组底，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)揮著無可替代的關鍵節(jié)點作用丈积，這也是世界軍事強國之所以把大飛機技術視為國家戰(zhàn)略技術嚴格限制轉讓的根本原因。
中國的空海軍一直缺各類大中型的輔助飛機债鸡，比如預警機的數(shù)量就非常不足江滨。從長遠的角度來說，C919平臺對于中國空海軍的價值厌均，并不會遜色于運20這樣體型更大的大飛機唬滑；事實上，它才是解放出未來運20和新中型運輸機自身價值的關鍵所在莫秆。
從各方面來說间雀，包括機翼對于雷達下視角度的遮蔽嚴重程度，運輸機都是不適合作為特種機平臺的镊屎。然而國內(nèi)缺乏自主研制客機惹挟，實在是無從選擇；同時上單翼布局缝驳，也使發(fā)動機吊艙不受機翼的屏蔽连锯，振動和噪音傳遞到機艙內(nèi)要嚴重得多。而為了滿足一些特殊貨物的尺寸（比如裝甲車輛）用狱，運輸機的機身必須額外的短而肥运怖，這種截面積的增加會大大增加飛行阻力。
說穿了夏伊，和客機比起來摇展，用運輸機改各種輔助飛機，是個費力不討好的事情溺忧。費錢（購買咏连、使用、保養(yǎng)）鲁森，費力祟滴，駕駛員、空勤人員不舒服易疲勞歌溉，這飛機指標還不行——滯空時間和最大航程會有很明顯的不如垄懂。
而目前困擾C919平臺軍用潛力的，主要還是國產(chǎn)化率的問題。受我過裝備制造“瓶頸”技術限制草慧，C919在研制過程中采用了國際合作研發(fā)的方式桶蛔，它采用的從發(fā)動機到航空電子系統(tǒng)等諸多進口設備，都受到西方在授權上不得應用于軍事用途的明確制約冠蒋。
因此羽圃，只有在未來，C919通過不斷的改進實現(xiàn)全國產(chǎn)化以后抖剿，它才能真正具備分擔國家防務壓力的重任；而我們只能寄希望于识窿，那一天不要太遠斩郎。
