從2018年下半年延續(xù)至今的國內車企下滑趨勢依然不減，業(yè)內專家表示搓萧，今年汽車行業(yè)下滑將達到7-8%。
與此同時反肋，如火如荼的5G囚玫、車聯網研發(fā)正在國內汽車行業(yè)進行各種商業(yè)探索。9月20日铃在，工信部部長苗圩發(fā)言中提到定铜，在5G網絡應用里帘皿，除了5G手機鹰溜，更多的應用場景是工業(yè)互聯網，而車聯網是工業(yè)互聯網中最典型的一項應用墓陈。
中商產業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國車聯網行業(yè)市場前景與投資報告》顯示，2019年車聯網市場規(guī)模預計將近1800億元赊级，2020年將超2000億元，2022年或將近3000億元晋被。汽車工業(yè)數據顯示，截止到2018年底欲侮，國內汽車保有量已突破2.4億威蕉，已成為汽車產銷第一大國牍戚。
車聯網“千億金礦”好挖嗎如孝？
** 玩家變多第晰，金礦難挖**
“車聯網”這個概念從2009年興起、研究發(fā)展到落地至今已有10年。
但“始終不溫不火”南蓬，清華大學蘇州汽車研究院、清研資本華北區(qū)辦事處總經理藍云鵬在日前接受OBT商業(yè)科技觀察訪談時表示。擁有10多年電子設備跳夭、軟件開發(fā)、車聯網行業(yè)經驗的藍云鵬深諳這個市場的坑坑坎坎颈抚。
早期宴树，國內車聯網市場都是由傳統(tǒng)整車廠在牽頭推進又憨，比如通用蠢莺、豐田锄弱、本田会宪、日產等國外車企品牌最早嘗試掸鹅；后來國內車企逐漸跟進，如吉利拦赠、長城巍沙，上汽等。
車企為什么要做車聯網荷鼠？一方面是為了通過豐富的互聯網增值服務句携，如車載導航允乐、音樂等服務增加客戶粘性矮嫉，另一方面是為了了解客戶需求，提供精準營銷牍疏。
車企的傳統(tǒng)銷售渠道是先把車賣給4S店經銷商敞临，再賣給用戶；但后來發(fā)現麸澜，經銷商提供的用戶信息真實度不夠挺尿，甚至連電話號碼都是假的，導致車企與最終用戶之間的信息脫節(jié)炊邦，車企無法得到用戶的有效反饋编矾，也影響了對客戶需求的了解和判斷，從而影響管理和市場決策馁害。
車企希望通過互聯網可以在線獲取用戶窄俏，了解用戶行為，掌握用戶的所有數據碘菜，用大數據來分析凹蜈，從用戶需求出發(fā)重新定義車型限寞，進行個性化定制和生產。
車聯網不僅有廣義和狹義之分（見文末）仰坦，也有2C和2B之分履植；一般面向個人提供互聯網增殖服務的是2C業(yè)務，如車載導航悄晃、車載終端等玫霎；面向公共市政交通的車聯網服務，如ETC等是2B業(yè)務妈橄。
最近兩年庶近，互聯網公司阿里巴巴、騰訊鼻种、百度沙热、小米等紛紛與車企合資之后，開始進入這個領域校读，車聯網逐漸受到關注祖能。
如上汽與阿里互聯網智能系統(tǒng)“斑馬”合作，從第一代車載系統(tǒng)可支持在線導航养铸、語音控制雁芙、開閉天窗等钞螟，到第二代時又新增視頻（可播放手機里的視頻）鳞滨、語音交互、行車記錄儀澡匪、車載空氣凈化器唁情、在線組隊的旅途功能甫匹，再到第三代新增的通勤、電影薪贫、主動推送功能后雷，調用用戶數據進行推送服務吠各，如在淘票票買了電影票，在接近電影開場時贾漏，會主動提醒是否導航去電影院纵散，這樣管家式系統(tǒng)越來越豐富實用伍掀。
2018年11月蜜笤，長安CS85車型跟騰訊車聯網強強聯手共同推出“梧桐車聯”，相關社交沪伙、音樂围橡、出行應用在廣州車展亮相翁授；2019年8月黔漂，梧桐車聯更新了車載版微信和最新的“雙公語音”互動技術禀酱。
隨著全球汽車產業(yè)的“后工業(yè)”發(fā)展和中國提出汽車新四化（電動化剂跟、智能化、網聯化辽剧、共享化）的政策驅動怕轿，車聯網市場越來越受政府撞羽、企業(yè)衫冻、用戶的關注隅俘。
從早期的整車廠为居，到現在第三方的互聯網服務企業(yè)進入蒙畴，車聯網市場的玩家逐漸增多忍抽，第三方服務涉及的領域也不斷增多鸠项，如地圖領域祟绊，四維圖新哥捕、高德地圖遥赚、百度地圖都有地圖資源優(yōu)勢凫佛；應用領域，騰訊衫画、阿里削罩、網易等分別有內容弥激、音樂秆撮、新聞資訊等優(yōu)勢换况；車聯網硬件方面戈二，車機觉吭、發(fā)動機鲜滩、傳感器方面的企業(yè)會涉足徙硅；出行服務方面嗓蘑，如滴滴、神州等平臺豌汇；甚至是車內的“小愛”車輛網絡系統(tǒng)也涉及車聯網泄隔。
藍云鵬表示佛嬉，目前車聯網市場發(fā)展比較好的業(yè)務是導航、安全和駕駛服務号枕、車載終端葱淳，增長最快的是診斷和維護赞厕、音樂皿桑、內容等诲侮。
四大卡脖子問題急需突破
從全球車企的積極探索到BAT的高調入場沟绪，車聯網市場看似熱鬧異常绽慈，但挖掘“千億金礦”仍面臨不少挑戰(zhàn)坝疼。
首先是跨界融合的挑戰(zhàn)钝凶。
車聯網需要通過車與人腿椎、車與車、車與路卓舵、車與云掏湾、車與網絡相互配合協(xié)作下完成融击，需要相關各產業(yè)鏈的跨界合作尊浪，包括汽車制造拇涤、車載系統(tǒng)鹅士、地圖導航掉盅、應用程序怔接、智能交通扼脐、車聯網技術（維修定位瓦侮、無線通信肚吏、大數據分析罚攀、云計算斋泄、人工智能）等十多個產業(yè)環(huán)節(jié)炫掐，要讓各個版塊完美協(xié)作，難度可想而知畦浓。
舉例來說讶请，在公共道路方面秽梅，車聯網需要各地交通系統(tǒng)和公安等政府部門對智能交通、公共出行管理的支持钞诡；從網絡基礎設施層面來說荧降，需要基礎網絡如5G能夠支撐車聯網技術朵诫，還需要全面考慮網絡覆蓋范圍的廣度和深度剪返。
其次脱盲，面臨汽車制造行業(yè)“壁壘高”的挑戰(zhàn)钱反。
汽車制造與智能手機面哥、智能家電、智能音響等電子產品不一樣焕毫。手機等設備的制造工藝相對簡單邑飒，短時間內疙咸，可以快速更新換代撒轮。
汽車從研發(fā)题山、生產制造到物流的供應鏈體系顶瞳，是一個巨大而復雜的系統(tǒng)工程,僅汽車研發(fā)來說，一個新車型的研發(fā)需要上千人符喝，從車型研發(fā)到上市需要2~3年协饲；高昂的研發(fā)生產成本是個性化車聯網服務面臨的挑戰(zhàn)囱稽。
個性化定制開發(fā)一個新車型战惊，不只是換換顏色吞获，更重要的是車輛生產的底層技術，如汽車設計烤黍、專業(yè)制造數據速蕊、零配件规哲、核心技術等都需要長時間積累唉锌，這種高昂的研發(fā)制造成本也是個性化定制生產的巨大挑戰(zhàn)腥放。
從安全方面來說捉片，手機等電子設備很少面臨重大人身安全事故伍纫，而汽車涉及人身安全，要研發(fā)一款修改基礎車輛配置良漱、智能網聯的車母市，需要不停地進行汽車安全測試患久。
以上種種因素，導致車聯網技術進入汽車制造的行業(yè)壁壘很高篙挽。
藍云鵬表示铣卡，互聯網公司想進入車聯網市場敞峭，如果汽車品牌制造商不開“閘門”，關鍵車輛信息就無法交互量淌，即讀取不了車身數據呀枢，也就無法真正實現“車”聯網。
因此摘刑，目前國內BAT等互聯網公司與汽車制造商的合作模式枷恕，基本上都是通過合資方式進行，而且在不改動車輛關鍵配置的情況下灾而，為第三方提供一個合作接口胡控。
其三，車聯網相關技術標準不統(tǒng)一旁趟，互聯互通困難昼激。
車聯網與全球工業(yè)互聯網的發(fā)展脈絡一致。
各品牌車廠在生產不同車型時都制訂不同的生產標準锡搜，這涉及到車企的核心生產機密癣猾，如動力總成技術標準余爆、汽車生產的五大件（發(fā)動機纷宇、變速箱、底盤蛾方、車身像捶、電器設施）的標準上陕，其它原材料、零配件等上千家供應鏈產品的不同標準拓春，整個標準體系十分龐大释簿。而相應的車聯網技術標準也千差萬別，導致整個車聯網市場的標準混亂硼莽，互聯互通存在很大困難庶溶。
舉例來說，車聯網的網端方面有AI懂鸵、大數據偏螺、算法、邊緣計算匆光、網絡信息等技術套像，需要不斷結合每個車廠的標準進行個性化定制開發(fā)，由此導致各技術標準難以統(tǒng)一终息，融合難度不可小覷夺巩。
其四，車聯網也面臨信息安全挑戰(zhàn)周崭。
在車聯網環(huán)境中柳譬，如何保證車輛信息的安全性和隱私尤為重要⌒颍互聯網技術的開源特性容易引發(fā)病毒攻擊征绎、泄露個人信息、車輛信息盜用磨取、惡意破壞等問題人柿，一旦發(fā)生安全問題，甚至可能引發(fā)人身安全問題忙厌。
因此凫岖，需要不斷改進和完善相關安全技術和安全問題，以及加快車聯網相關法律法規(guī)體系逢净，制訂相應的法律懲戒措施哥放。
在藍云鵬看來，雖然早期國內外車聯網市場存在一定差距爹土，但是甥雕，由于國內互聯網產業(yè)發(fā)展飛速，以及國內龐大的汽車用戶數量胀茵，尤其是國內在用戶運營方面具有成熟經驗社露，因此目前國內車聯網市場已經超越國外。而且國外已經具有非常成熟的汽車市場琼娘，他們對于新興技術的引入峭弟，反而不如國內汽車企業(yè)積極附鸽。
隨著5G通信技術的發(fā)展，藍云鵬也表示瞒瘸，5G對車聯網的發(fā)展肯定具有一定推動作用坷备，但是，要想獲得快速發(fā)展情臭，仍然需要克服上面四個卡脖子問題省撑。
關于車聯網的定義
車聯網的定義分為兩種，一種是廣義俯在，一種的狹義的竟秫。廣義的車聯網就是智能網聯，狹義的就是智能汽車朝巫。
狹義的車聯網鸿摇，就是智能汽車石景，通常需要一個T-Box的小盒子劈猿，負責數據的采集和遠程的通信，讓汽車變成一個能聽能說潮孽、自動駕駛揪荣、安全可靠、給用戶提供更多智能服務的智能商品往史。
廣義的車聯網主要分為三層仗颈，第一層是端系統(tǒng)，第二層是管系統(tǒng)椎例，第三層是云系統(tǒng)挨决。端系統(tǒng)主要包括了智能傳感器和T-Box，負責采集與獲取車輛的智能信息订歪、感知行車的狀態(tài)與周圍環(huán)境脖祈，是具有車內通信、車間通信刷晋、車網通信的終端盖高。
第二層“管”系統(tǒng)是是通常說的V2V、V2P眼虱、V2R喻奥、V2I、V2X,這些車與所有其他事物的互聯互通捏悬。離開了V2X撞蚕、V2V、V2I這些通信手段过牙，很難實現真正意義上的自動駕駛诈豌，所以車聯網與自動駕駛仆救、無人駕駛其實是不可分的。
第三層是云系統(tǒng)矫渔，主要是包括云端生態(tài)鏈彤蔽，智能交通系統(tǒng)、物流庙洼、客貨運顿痪、危特車輛、汽修汽配油够、汽車租賃蚁袭、企事業(yè)車輛管理等。在云系統(tǒng)上,可以結合互聯網應用以及線下服務石咬，來提供端到端的一個復合服務體系揩悄。
