情境感知拳魁，白話點(diǎn)說就是一個(gè)人有沒有注意到周圍發(fā)生的事情以及反應(yīng)到這些事情可能對(duì)自己的影響滞谢。 雖然這個(gè)詞我們不常說，但我們經(jīng)常會(huì)在生活中對(duì)一個(gè)人的情境感知發(fā)表建（yi）議(jian)。特別是對(duì)于開車這個(gè)件事幸斥。舉個(gè)例子峭拘，“你會(huì)不會(huì)開車”俊庇，“你看沒看路”。我當(dāng)新司機(jī)的時(shí)候可沒少聽些鸡挠。學(xué)了人因以后才發(fā)覺是別人對(duì)我的情境感知表達(dá)的不滿辉饱。
在我的行業(yè)里最被廣泛接受的定義是來自 Mica Endesley 對(duì)情境感知的定義。她說情境感知就是在一個(gè)特定的時(shí)間我們對(duì)駕駛環(huán)境和自己的車況有了三個(gè)層次的感知：
Perception (感覺) –開車的時(shí)候視覺作為主導(dǎo)拣展，但我們的聽覺和觸覺也起著重要的作用
Comprehension (理解) –把感覺到事情分析分析彭沼，知道他們對(duì)自己的影響。比如說备埃，我看到了限速是50姓惑，我就明白不能開車超過50
Projection (預(yù)判)- 把看到的理解到的信息整合一下，對(duì)未來有個(gè)預(yù)測按脚。比如于毙，前面是紅燈，你知道車從什么時(shí)候減速辅搬，就正好能停到路口前而不是路口唯沮。
這三個(gè)層次的感知幫助我們認(rèn)識(shí)并處理外界和車子給我們的信息。結(jié)合已有的知識(shí)堪遂，我們做出決定烂翰，并且通過操縱車來完成對(duì)所接受知識(shí)的反應(yīng)。（下圖是我在AutoUI SA Workshop 2016里用到的圖蚤氏。我簡單做了個(gè)翻譯甘耿。）
概念雖然是簡單的，但是給我們?nèi)私缃缑娴脑O(shè)計(jì)人員和評(píng)價(jià)人員提供了無限的思路竿滨。 這個(gè)概念可以被應(yīng)用在兩個(gè)方面佳恬。
設(shè)計(jì)車載界面幫助駕駛員形成正確的情境感知捏境，同時(shí)避免妨礙形成正確情境感知的設(shè)計(jì)。
對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測評(píng)毁葱，看看是妨礙了還是幫助的正確情境感知的產(chǎn)生垫言。
首先，就設(shè)計(jì)來說倾剿。有沒有情境感知這個(gè)概念實(shí)在太重要了筷频。 下面是下Dr. Linda Angell 在AutoUI SA Workshop 2018里舉的例子。
這個(gè)例子舉起來沒完前痘。這個(gè)話題呢抽時(shí)間可以深入聊一下凛捏。
再說說測評(píng)情境感知。 主流呢就四個(gè)大方向：
1）身體的反應(yīng) （比如芹缔，心率快不快坯癣，眨眼了沒，困不困）最欠。這類測評(píng)主要看駕駛員現(xiàn)在的狀態(tài)能不能支撐他形成情境感知示罗。比較間接。
2）直接問問題 （比如芝硬，現(xiàn)在車速多少蚜点，前面的車你感覺會(huì)不會(huì)拐彎）。這種測評(píng)很直接也客觀拌阴，就是得要司機(jī)作答绍绘，如果邊問邊開，難免對(duì)正常的駕駛有影響皮官。如果要很多問題堆到最后才問脯倒，就還受到司機(jī)記憶力的影響。
3）行為分析 （比如捺氢，看沒看后視鏡藻丢，有沒有在剎車時(shí)跟車上其他人通知一聲）。這種測評(píng)需要要有專門的測評(píng)員打分摄乒，和要提前對(duì)測評(píng)員的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一悠反。而且，也是通過行為推斷是不是有情境感知馍佑。也許司機(jī)看了后視鏡也沒看見緊跟自己的車斋否。
4）駕駛的能力 （比如，行人突然竄出來拭荤，駕駛員花了多長時(shí)間停下來茵臭， 有沒有注意到限速變了而改變自己的速度）。這類測評(píng)都是客觀的舅世， 就是得好好分析結(jié)果是不是還有其他原因旦委。因?yàn)榻Y(jié)果里還參雜這個(gè)人能力的問題奇徒。比如，駕駛員雖然開上了路涯缨硝，但人家是真真切切的看清楚了彎道摩钙，就是技術(shù)不達(dá)標(biāo)。
四種測評(píng)方式各有利弊查辩，大多時(shí)候都是根據(jù)具體測試的內(nèi)容選擇幾種一起用.我個(gè)人喜歡2）直接問問題和4）駕車能力的結(jié)合胖笛。
當(dāng)然對(duì)情境感知的測評(píng)只是眾多測中的一項(xiàng)。其他測評(píng)也很重要宜岛，設(shè)計(jì)出來的界面有沒有讓司機(jī)過度分散注意力（分心）长踊，有沒有讓司機(jī)相信或者不相信自己開的車，有沒有讓大家覺得眼前一亮都很重要谬返。但對(duì)于對(duì)聲稱會(huì)幫助大家駕駛的產(chǎn)品 （高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng) ADAS）之斯，情境感知的測評(píng)我覺得是必不可少的日杈。不然你怎么證明你幫了我沒有害了我呢遣铝？ 除了ADAS,在自動(dòng)駕駛逐漸流行的今天，很多人都擔(dān)心司機(jī)與環(huán)境脫節(jié)莉擒，該反應(yīng)的時(shí)候情境感知不能支撐自己做出正確的反應(yīng)酿炸。所以在很多關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的人因?qū)W的文獻(xiàn)里，情境感知也是必不可少測評(píng)的內(nèi)容涨冀。
雖然是搞駕駛員行為研究的填硕，但我自己還是個(gè)不入流的司機(jī)。當(dāng)然我自己買車時(shí)也會(huì)挑選對(duì)自己情境感知有幫助的車鹿鳖。比如扁眯，沒有數(shù)字時(shí)速的車我是不會(huì)買的（轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的表盤我來不及看）；選擇智能巡航翅帜，選關(guān)于智能巡航的標(biāo)識(shí)都大些的姻檀；倒車攝像頭，還有盲點(diǎn)提醒都多多益善涝滴。
文中的翻譯我是參考廖源的碩士論文《基于多源信息融合的駕駛員分心檢測研究》绣版。也沒有多方查證，畢竟知網(wǎng)在國外用起來不方便歼疮。我的人因工程學(xué)又是美國入的門杂抽。所以如果翻譯不貼切，請多多保函韩脏。
