很多坐飛機(jī)的朋友，經(jīng)常會(huì)擔(dān)心安全性問題采幌，雖然說飛機(jī)的安全性已經(jīng)被公認(rèn)極高劲够。
但是天上飛行的恐懼感，仍然讓人心有余悸休傍。那么征绎，為什么不給乘客們每人配備一個(gè)降落傘呢？英國布魯內(nèi)爾大學(xué)航空研究員伊·格拉頓表示：在發(fā)生緊急時(shí)磨取，為乘客準(zhǔn)備的降落傘只能成為一個(gè)擺設(shè)人柿。飛機(jī)上安裝降落傘，有很多不可行的地方忙厌。
高空無法打開艙門
由于飛機(jī)內(nèi)外的壓力差凫岖，飛機(jī)艙門是很難被打開的。即便艙門被打開逢净，飛機(jī)里面的所有物體都會(huì)被氣流“吸到”機(jī)艙外邊哥放。例如，2015年10月31日俄羅斯科加雷姆航空公司客機(jī)空難中爹土，客機(jī)從埃及謝赫港起飛23分鐘后甥雕、自9448公尺高空墜毀前，曾受「外在因素」導(dǎo)致機(jī)體上下劇烈震動(dòng)胀茵，還綁著安全帶的乘客因機(jī)尾炸出大洞社露，被吸出機(jī)艙外。
即使沒有被吸跑琼娘，在機(jī)艙里的人會(huì)因?yàn)槿毖醵鴨噬巧凇２煌w機(jī)的最大飛行高度 短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行轨奄，現(xiàn)在的普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過12600米，有一些公務(wù)機(jī)的飛行高度可以達(dá)到15000米拒炎。而在7000米以上挪拟，空氣含氧量就已經(jīng)降低到海平面的一半。在缺氧狀態(tài)下击你，最壞的結(jié)果是飛機(jī)失控玉组、墜毀谎柄。
技術(shù)難度
即便你出艙了，如何打開降落傘也是一個(gè)問題惯雳。降落傘的使用是一系列復(fù)雜的問題朝巫，并不是拉一根線這么簡單，如果使用不慎石景，你會(huì)直接被降落傘的繩索纏繞著墜落身亡劈猿。學(xué)習(xí)降落傘使用，也不是短期內(nèi)能傳授的潮孽，不可能在起飛前幾小時(shí)內(nèi)完成揪荣。如果你要做飛機(jī)，你會(huì)花幾周去專門學(xué)習(xí)降落傘使用嗎往史？
如果飛機(jī)真的發(fā)生了極其嚴(yán)重的情況仗颈，往往都會(huì)伴隨著飛機(jī)劇烈旋轉(zhuǎn)甚至是爆炸的情況發(fā)生，乘客根本沒有時(shí)間完成穿戴降落傘和跳傘椎例。降落傘并不是背書包挨决，跨上就可以。如下圖所示订歪，降落傘穿戴完成后脖祈，你將會(huì)是這樣的樣子。
事故多發(fā)于起落階段
在起落階段陌粹，高度極低撒犀，沒有足夠的空間實(shí)施跳傘。此外掏秩，飛行員依靠飛機(jī)滑翔等操作或舞，也能在更大概率上保全乘客——加拿大航空一架波音767在高空燃油耗盡時(shí)候，依靠無動(dòng)力滑翔最終成功迫降蒙幻，無一人受傷映凳；美國阿羅哈航空公司一架波音737，在機(jī)艙完全破損的情況下邮破，仍以過山車的方式迫降诈豌，僅死亡一人。所以抒和，如果飛機(jī)能保持穩(wěn)定矫渔，一般情況下迫降要比讓乘客跳傘的安全性更大。
沒有適合的位置
采用翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)摧莽，尾部較低庙洼，也沒有適合的出艙位置。如果你從艙門跳傘，很可能會(huì)直接被氣流吸出油够，卷入發(fā)送機(jī)或者撞擊到尾翼蚁袭。
占用重量和空間
降落傘由多個(gè)傘蓋和繩索構(gòu)成，且需要由附加的安全裝置進(jìn)行人體固定和協(xié)助展開石咬，所以其重量是特別大的揩悄。跳傘設(shè)備巨大且笨重，如果安排在飛機(jī)上鬼悠，會(huì)消耗大量燃油和空間删性，造成大量的資金消耗。
此外厦章，由于跳傘設(shè)備穿戴繁瑣镇匀，排隊(duì)跳傘占用時(shí)間，使用起來也有諸多不可行的地方袜啃。英國布魯內(nèi)爾大學(xué)的安全專家蓋伊·格雷頓指出汗侵，如果一架民航客機(jī)上平均有300 個(gè)座位，300 名乘客排隊(duì)跳傘就需要很長時(shí)間群发。即使一名乘客能花10 秒快速跳出艙門晰韵，那么300 名乘客需要50 分鐘才能全部跳下飛機(jī)。就算有兩個(gè)安全艙門可以同時(shí)跳熟妓，那也25分鐘雪猪。排在后面的乘客甚至沒有跳傘的機(jī)會(huì)，這可能會(huì)引發(fā)混亂而導(dǎo)致跳傘不能正常進(jìn)行起愈。
道德風(fēng)險(xiǎn)
安裝降落傘只恨，面臨的另一大問題就是道德風(fēng)險(xiǎn)。在飛機(jī)發(fā)生故障的時(shí)候抬虽，飛行員可能由于乘客有其他逃生途徑官觅，而放棄采取措施挽救飛機(jī)。但是阐污，跳傘具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性休涤，經(jīng)過訓(xùn)練的飛行員才有更大的生還幾率，所以如果機(jī)長命令全員跳傘笛辟，那么很可能是經(jīng)過訓(xùn)練的機(jī)組人員生還功氨，而未經(jīng)過訓(xùn)練的乘客嚴(yán)重傷亡。
未來或可行的方式：整機(jī)降落傘
美國律師約翰·法萊瑟在其塞納斯182系列飛機(jī)遭遇意外并即將墜地的時(shí)候手幢，使用飛機(jī)攜帶的整機(jī)降落傘捷凄，成功延緩了墜落速度，并幸存下來围来。目前纵势，已經(jīng)有10%的小型飛機(jī)安裝了整機(jī)降落傘踱阿。民航飛機(jī)的體積和重量要遠(yuǎn)大于小型飛機(jī)，但是同為每位乘客安裝降落傘相比钦铁，整機(jī)安裝降落傘在技術(shù)和難度上則顯得更為可行。
由于飛機(jī)自重很大才漆，安裝整機(jī)降落傘所需要的設(shè)備牛曹、空間、燃料都十分巨大醇滥。因此有科學(xué)家提出在飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)的時(shí)候黎比，大型飛機(jī)還可以采取拋棄行李艙等方式降低自重。烏克蘭航空工程師塔塔連科·弗拉基米爾·尼古拉耶維奇表示鸳玩，如果在緊急情況下能夠把客艙和飛機(jī)其他部分分離開來阅虫，現(xiàn)有的巨型降落傘技術(shù)可以在關(guān)鍵時(shí)刻阻止客艙快速墜落。
參考資料：楊孝文.民航客機(jī)何時(shí)裝上降落傘[J].科學(xué)大觀園,2014,(5):10-11 楊先碧.安裝為飛機(jī)客艙巨型降落傘[J].科學(xué)大眾,2016,(4):16-17不跟；黃文正颓帝、張嘉浩：《俄機(jī)墜毀前 乘客被吸出艙外》
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