不久前在北京車展上羞芍，威馬宣布，其中兩臺(tái)純電動(dòng)SUV——威馬EX5郊艘、EX5 Pro已經(jīng)開放預(yù)訂荷科。根據(jù)官方數(shù)據(jù)唯咬，EX5上市5天積累了5143個(gè)訂單。
“基本上是1分鐘3臺(tái)車畏浆〉ㄒ龋”威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌說。
威馬EX5軸距2.7米刻获，續(xù)航里程官宣600蜀涨。在充電方面，威馬表示與星星蝎毡、特來電等充電樁公司合作厚柳，在威馬app中接入了11萬。威馬首席技術(shù)官閆楓表示沐兵，EX5上市后大概2個(gè)月會(huì)做一次軟件升級(jí)别垮。
平民售價(jià)是威馬此次新車發(fā)布的最大亮點(diǎn)。威馬EX5定價(jià)16.65-29.88萬元（補(bǔ)貼后9.9-21.63萬元）扎谎。同一批初創(chuàng)車企碳想，蔚來ES8定價(jià)44.8萬到54.8萬（補(bǔ)貼后約37萬-47萬）。小鵬汽車G3定價(jià)補(bǔ)貼前20-28萬毁靶。
但這也不免引發(fā)外界的疑問：這個(gè)性價(jià)比胧奔，威馬收得回成本嗎？
威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示预吆，威馬的低價(jià)優(yōu)勢(shì)來源于成本控制能力龙填。首先在產(chǎn)品定義方面，威馬EX5圍繞著用戶的剛需啡浊。在制造體系方面觅够，團(tuán)隊(duì)是傳統(tǒng)車企出身，在供應(yīng)鏈方面比較有經(jīng)驗(yàn)巷嚣，“供應(yīng)商的報(bào)價(jià)喘先、模具攤銷、研發(fā)費(fèi)攤銷各方面都會(huì)比較實(shí)在廷粒【秸”沈暉說。
沈暉表示坝茎，無論是跟傳統(tǒng)車企相比涤姊，還是跟新造車團(tuán)隊(duì)相比，威馬的資本效率是最高的嗤放。除此之外思喊，用戶買車之后的整個(gè)使用周期內(nèi)，威馬還會(huì)幫用戶省更多錢次酌。
威馬2015年12月成立恨课，2016年11月開始在浙江溫州自建整車廠舆乔。2017年12月在B輪、B+輪融資中獲得百度剂公、騰訊的投資希俩。
2016年9月，威馬規(guī)劃了一個(gè)“128”戰(zhàn)略：圍繞1個(gè)核心架構(gòu)纲辽，延伸出“STD”颜武、“PL”2個(gè)整車平臺(tái)，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車拖吼。威馬EX5是其中最先上市的車型鳞上，其高配版EX5 Pro也已經(jīng)開放預(yù)定。此外绿贞，威馬EX6 Concetp也出現(xiàn)了北京車展上因块，這款車與EX5后者采用了相似的設(shè)計(jì)語言，可以看做EX5的6座版授人以魚籍铁，不如授人以漁。不僅要給大家免費(fèi)的聊天工具趾断，也要給大家免費(fèi)的娛樂游戲拒名，同時(shí)也會(huì)給窮人賺錢機(jī)會(huì)，教他們賺錢芋酌，讓他們有錢≡鱿裕現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，利用互聯(lián)網(wǎng)一部手機(jī)住家創(chuàng)業(yè)簡(jiǎn)單輕公月入幾萬脐帝，一部手機(jī)或一根網(wǎng)線一臺(tái)電腦住家創(chuàng)業(yè)輕松月入過萬不是夢(mèng)同云，了解詳情可添加V;x六三五五七久七二八? 亦可關(guān)注微公眾號(hào)‘逐夢(mèng)少年郎’回復(fù)‘創(chuàng)業(yè)’或‘秘訣’更多咨詢盡在公眾號(hào)。
在車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛方面堵腹，威馬宣布加入百度阿波羅計(jì)劃炸站，同時(shí)和騰訊車聯(lián)、博世都有合作疚顷，溫州基地已經(jīng)建立起自動(dòng)駕駛的一些實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地和試驗(yàn)區(qū)旱易。“我們將打造一個(gè)自動(dòng)駕駛的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室腿堤，去預(yù)演未來L3阀坏、L4，甚至L5自動(dòng)駕駛的一些功能笆檀〖商茫”閆楓表示。
沈暉表示酗洒，威馬現(xiàn)階段的銷售目標(biāo)是10萬輛士修，他認(rèn)為EX5及EX5 Pro今年明年可以實(shí)現(xiàn)枷遂。同時(shí)沈暉表示，10萬臺(tái)僅僅是生存線李命。
“三年左右登淘，我們認(rèn)為希望能夠成為世界第一陣營(yíng)，肯定要二三十萬輛以上才行封字，過百萬輛才能站穩(wěn)腳跟黔州。”沈暉說阔籽。
威馬創(chuàng)始人沈暉
以下是采訪內(nèi)容整理：
記者：昨天價(jià)格公布流妻，引起了媒體非常大的爭(zhēng)議。有一種觀點(diǎn)笆制，認(rèn)為你們賠本賺吆喝绅这，不給其他創(chuàng)業(yè)公司活路。對(duì)于定價(jià)您們究竟是怎樣一個(gè)想法在辆？
沈暉：誰會(huì)做虧本生意证薇？過去四年我們就培養(yǎng)三個(gè)能力：第一，新能源汽車匆篓、電動(dòng)智能汽車正向開發(fā)的能力浑度。大家一講到成本控制，很多人說是供應(yīng)商鸦概，其實(shí)不對(duì)箩张，產(chǎn)品定義決定產(chǎn)品成本，用戶到底需要什么窗市，不需要什么先慷。電池很貴，有些用戶天天就開兩三百公里或者三四百公里的咨察，沒必要買五百公里论熙。用戶需要的東西你定義進(jìn)去，不需要的東西不要定義進(jìn)去扎拣。
第二赴肚，智能制造體系。我在汽車圈多年二蓝，培養(yǎng)了很多供應(yīng)商誉券。我創(chuàng)業(yè)有兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：第一，大家認(rèn)為我個(gè)人跟團(tuán)隊(duì)靠譜刊愚；還有一個(gè)踊跟，供應(yīng)商看到我們的產(chǎn)品，知道我們產(chǎn)品的定位、我們的量會(huì)跑到多少商玫，他的報(bào)價(jià)箕憾、模具攤銷、研發(fā)費(fèi)攤銷各方面都會(huì)比較實(shí)在拳昌。
第三袭异，是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)體系。我們跟傳統(tǒng)車最大的區(qū)別炬藤，就是這個(gè)車交給用戶的那一天是服務(wù)用戶的開始御铃。在用車過程當(dāng)中怎么來幫助他們降低負(fù)擔(dān)，使體驗(yàn)升上去沈矿，并且在整個(gè)使用周期里我們認(rèn)為我們車成本也很低上真。
關(guān)于我們的價(jià)位，我們調(diào)研過羹膳，很多用戶說睡互，中國(guó)乃至全球市場(chǎng)上，沒有一款大家用得比較好陵像，又能用得起的產(chǎn)品就珠。我們很多核心的件都是共享的，使成本降得很低醒颖。同時(shí)我們從供應(yīng)鏈上嗓违，制造體系是我自己干的，省下的資金相當(dāng)于留在體系里貢獻(xiàn)給用戶图贸，這個(gè)方面肯定是有優(yōu)勢(shì)的。
記者：威馬發(fā)布價(jià)格之前冕广，造車新勢(shì)力一直高高在上疏日，未來會(huì)不會(huì)整個(gè)新勢(shì)力造車的定價(jià)，就會(huì)往中低價(jià)的方面去發(fā)展撒汉？
沈暉：正常的用戶很有錢的沟优，年紀(jì)比較大的，人家對(duì)新品牌心里是有想法的睬辐。你說30萬以上挠阁，奔馳、寶馬溯饵、奧迪有的是侵俗，突然來一個(gè)品牌，肯定普及不了丰刊。我們講的是大部分人的想法隘谣，當(dāng)然也有年紀(jì)大一點(diǎn)的人不排斥新品牌。年紀(jì)輕的啄巧，不管跟誰談寻歧，就是二三十萬以內(nèi)的掌栅，我講的都是補(bǔ)貼前的，肯定要二三十萬的車才能跑量码泛，才能吸引一大批年輕用戶猾封。
記者：關(guān)于價(jià)格策略和品牌定位，您在創(chuàng)始企業(yè)之初就考慮這一點(diǎn)噪珊，而是最近一段時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)比較激烈才定的晌缘？
沈暉：一早就定了。2015年1月份啟動(dòng)卿城，做產(chǎn)品的時(shí)候就要搞清楚到底哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)枚钓。客觀講瑟押，我覺得我的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是新造車勢(shì)力搀捷，大家應(yīng)該是友商。
一年3000萬輛車多望，新車乘用車?yán)锩婺膫€(gè)細(xì)分市場(chǎng)量是最大的嫩舟？肯定是A級(jí)車。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里面用戶最喜歡什么車怀偷？SUV家厌。SUV里面最大的爆品是什么？全中國(guó)椎工、全世界是途觀饭于。我們就希望弄一輛車出來搶途觀的市場(chǎng)。從我們啟動(dòng)EX5平臺(tái)開發(fā)维蒙，到后面的車型開發(fā)掰吕，到現(xiàn)在已經(jīng)40個(gè)月了，我們一早認(rèn)為這樣做颅痊，并且短期之內(nèi)不會(huì)改變殖熟。
我昨天講了特斯拉模式，我們是威馬之道斑响。特斯拉的模式是先搞很高的菱属，吸引眼球，然后逐漸往下舰罚。但是埃隆·馬斯克沒搞過車纽门，他沒有意識(shí)到，我們?cè)诜苼喬馗闪诉@么久就知道沸停，你把一個(gè)法拉利的CEO調(diào)去做菲亞特CEO就是有問題的膜毁，因?yàn)檫@是不同邏輯的。你做豪華車跟做普及車是不一樣的。我們是做普及者的角色瘟滨，我們的研發(fā)候醒、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理杂瘸、制造倒淫、營(yíng)銷渠道、服務(wù)渠道败玉，甚至后面的汽車金融敌土、二手車，以及后面的充電服務(wù)體系全部都是按普及者來做运翼。
記者：請(qǐng)問9.9萬那款車是針對(duì)什么市場(chǎng)的返干？
沈暉：那是EX5出行合作版，主要針對(duì)出行服務(wù)市場(chǎng)血淌。
記者：昨天開始進(jìn)行預(yù)售矩欠，企業(yè)進(jìn)入有現(xiàn)金流的狀態(tài)，是不是意味著投資期開始結(jié)束悠夯？多少是盈虧的平衡點(diǎn)癌淮？你們手上還有多少錢？
沈暉：我們頭四個(gè)系列的車是足夠的沦补。我們將來要拼的乳蓄，肯定是誰能大面積交車。為什么Model3現(xiàn)在還有問題夕膀，因?yàn)榻坏能嚩际墙o員工虚倒，我們費(fèi)了老大的勁都弄不到車，沒有辦法真正量產(chǎn)产舞。
我認(rèn)為這個(gè)不是關(guān)鍵裹刮，關(guān)鍵是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和資本效率的使用。很自豪地說庞瘸，目前這個(gè)公司不管是跟新造車團(tuán)隊(duì)比，還是跟傳統(tǒng)汽車公司比赠叼，我們的資本效率是最高的擦囊。這是其中一個(gè)很大的投資評(píng)價(jià)，說你們的資本效率極高嘴办。大家同樣花1塊錢瞬场，我干的事情比較多，或者干同樣的事情涧郊，我比人家花的錢少贯被。
第二是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。很多互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員來到我們這個(gè)行業(yè)，有點(diǎn)暈彤灶，就是因?yàn)榫?xì)化運(yùn)營(yíng)做不到位看幼。做車的事情，從產(chǎn)品定義階段幌陕、從研發(fā)诵姜、從設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈管理、制造搏熄、品牌營(yíng)銷棚唆，甚至品牌營(yíng)銷搞活動(dòng)跟人家也不一樣了。我們不能做虧本生意心例，不能說羊毛出了豬身上宵凌，這邊看上去虧了那邊再回來。我們跟團(tuán)隊(duì)講止后，任何一分錢花出去總是有個(gè)地方反映在我們報(bào)表上瞎惫。
記者：產(chǎn)品爬坡的速度會(huì)很快嗎？
沈暉：爬坡的速度不只是我們的問題坯门，還有八九百家供應(yīng)商微饥，要按照我們時(shí)間節(jié)點(diǎn)、質(zhì)量要求古戴、成本要求欠橘、項(xiàng)目管理的每一個(gè)階段的要求，從做一百輛到兩百輛到一千輛现恼、兩萬輛肃续，中間有爬坡速度，這種有客觀規(guī)律叉袍。就算特斯拉馬斯克也做不到始锚，這跟搬到工廠住不住有區(qū)別嗎？本來有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)知道有很多坑在那里喳逛，我們能做的是盡量避免這些坑瞧捌，或者掉到坑里面趕快爬起來。
記者：如果想做智能汽車時(shí)代的世界冠軍的話润文，我們?cè)谶@個(gè)愿景中扮演什么角色姐呐，要達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才能說實(shí)現(xiàn)世界冠軍夢(mèng)？
沈暉：目前如果能超過20萬輛就是第一名了典蝌，我們短期的目標(biāo)是超過10萬輛曙砂，包括今年的、明年的骏掀。目前一共規(guī)劃了8個(gè)系列的產(chǎn)品鸠澈，我們叫做“128”柱告，也就是一個(gè)架構(gòu)，兩個(gè)平臺(tái)笑陈，8個(gè)系列的產(chǎn)品际度。我認(rèn)為這兩款推出10萬輛是可以達(dá)到的，但是這10萬輛是生存線新锈，我們認(rèn)為遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的甲脏。三年左右，我們認(rèn)為希望能夠成為世界第一陣營(yíng)的妹笆，因?yàn)榭隙ㄒf輛以上才行块请，過百萬輛才能站穩(wěn)腳跟。
