互聯(lián)網(wǎng)（PC,Web）晦雨，移動互聯(lián)網(wǎng)（手機(jī)侥猩，App）之后榔至，歷史的車輪又滾到了車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)這個概念已經(jīng)提了很多年了欺劳，然而到底什么是車聯(lián)網(wǎng)唧取，車聯(lián)網(wǎng)是干啥的，我們看得最多的概念是V2X划提，但V2X仍然停留在試驗階段枫弟，而車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)無可阻擋地開啟了他的路。下邊想從個人的角度出發(fā)鹏往，去看看這個車聯(lián)網(wǎng)怎么聯(lián)淡诗。
很多人在提聯(lián)網(wǎng)車之于傳統(tǒng)車的差別時，都會拿智能手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)的差別來對比，我們也用同樣的類比來看看車聯(lián)網(wǎng)對于汽車而言意味著什么韩容。歸根到底款违，智能手機(jī)有別于傳統(tǒng)手機(jī)的能力差異，帶來了新的場景群凶，和更優(yōu)的解決方案插爹，促成了移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮；與傳統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品的沒落座掘。
1. ?? 硬件能力提升：觸控的屏幕递惋，GPS，前后置攝像頭溢陪，陀螺儀等等各類的有別于傳統(tǒng)手機(jī)的硬件，給智能手機(jī)帶來新的能力拓展睛廊，這些能力拓展結(jié)合到軟件上形真，產(chǎn)生了非常豐富的應(yīng)用。
2. ? 軟硬件能力的整合：基于硬件的新能力超全，軟件上咆霜，延展出了非常多的應(yīng)用，特別是GPS賦予了智能手機(jī)的位置特性嘶朱，產(chǎn)生了非常多的LBS服務(wù)與應(yīng)用蛾坯，基本上，所有的社交軟件（微信疏遏，陌陌）和O2O（美團(tuán)脉课，滴滴）的應(yīng)用，都在服務(wù)過程中财异，需要用到位置特性倘零。這在傳統(tǒng)手機(jī)時代是無法想象的。
3. ? App Store的繁榮：傳統(tǒng)手機(jī)自身也能跑App戳寸，但是跟智能手機(jī)的差別在于少了個Store呈驶，這個Store也把智能手機(jī)與傳統(tǒng)手機(jī)區(qū)隔成了兩個不同的物種。依賴一個公司的力量疫鹊，和依賴全世界開發(fā)者袖瞻，所能帶來的差別是巨大的。
同樣的邏輯拆吆，放在“聯(lián)網(wǎng)車”與“傳統(tǒng)車”上是否也合適呢聋迎？我們一步一步展開來講。
一锈拨、當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)都做了什么砌庄？
車機(jī)系統(tǒng)，是車聯(lián)網(wǎng)開端：
車載大屏這個概念真正意義上也許是從特斯拉開始的，在特斯拉之后到現(xiàn)在娄昆，很長的時間里佩微，大部分的傳統(tǒng)車企，并不認(rèn)為需要這么一個大屏萌焰。這件事情到目前仍然充滿了爭議哺眯。而另外一個極端是像拜騰這樣的大屏狂魔，卻在車載大屏這條路上一去不復(fù)返扒俯。
但無可否認(rèn)的是奶卓，大屏的引入的確讓大家看到了一種新的HMI的可能性。某種程度上撼玄，可以看做是傳統(tǒng)車企與造車新勢力的一個標(biāo)識感極強(qiáng)的差別夺姑。
聯(lián)網(wǎng)這個事情，并不需要大屏掌猛，但大屏的存在盏浙，卻讓人切切實實地感受到“互聯(lián)網(wǎng)”在汽車上有了承載，并且可以切實地感受到車企以“互聯(lián)網(wǎng)”的方式來升級和迭代汽車荔茬，不管是軟件的還是硬件的废膘。
然而把一堆傳統(tǒng)物理的按鈕改掉，把相應(yīng)地功能集成到車機(jī)系統(tǒng)里慕蔚，再集成一個語音控制系統(tǒng)丐黄，做一個好看，炫酷的界面孔飒，增加一些娛樂的應(yīng)用灌闺，仍然只是改變我們與車交互的方式而已。本質(zhì)上換湯不換藥（當(dāng)然十偶，這個交互方式相比以往效率上有非常大的提升）菩鲜。而且這個仍然只是車內(nèi)的控制，還不是聯(lián)網(wǎng)惦积。
本質(zhì)上接校，大屏的存在，讓內(nèi)容和服務(wù)有了承載狮崩，有了跟用戶交互的出入口蛛勉。所以我們開始看到現(xiàn)在各色各樣的服務(wù)都集成到了大屏里，比如最典型的睦柴，是開車過程中诽凌，查找美食，查找附近的洗車店坦敌，4S店等POI點侣诵。開始看到各類在手機(jī)App上的服務(wù)痢法，慢慢地遷移到大屏上。這樣一來杜顺，似乎慢慢有了有別于傳統(tǒng)汽車“聯(lián)網(wǎng)”的感覺财搁。
手機(jī)也來抽熱鬧
基本上有車機(jī)大屏的，都會標(biāo)配一個手機(jī)App（傳統(tǒng)車企也有手機(jī)App躬络，但不是所有的車型都支持）尖奔；本質(zhì)上，遠(yuǎn)程遙控的能力穷当，帶來了“離車” 狀態(tài)下的一些問題的解決方案提茁。比如夏天提前開空調(diào)，冬天提前開座椅輔熱馁菜，遠(yuǎn)程尋車茴扁，忘記鎖車等告警和遙控等等。這樣也的確解決了不少以往不聯(lián)網(wǎng)時代沒法解決的問題火邓。
大殺器：整車聯(lián)網(wǎng)OTA：
差別于傳統(tǒng)汽車丹弱，整車OTA的能力，為汽車在生命周期內(nèi)服務(wù)帶來了另一種提升铲咨。不管是從體驗上，還是商業(yè)上蜓洪。當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)汽車可以不用開到4S店纤勒，就可以解決一些售后的問題，如剎車片剎不住車隆檀，可以通過OTA解決摇天。特斯拉在車賣出后，持續(xù)升級自動駕駛的算法恐仑，不斷拓展自動駕駛的場景等等這些都讓人看到了另一種截然不同的售后模式泉坐。這種爽歪歪的感覺，不是能在傳統(tǒng)汽車上體驗到的裳仆。
二腕让、從汽車本質(zhì)看，車聯(lián)網(wǎng)還可以怎么聯(lián)歧斟？
回到手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)的差別纯丸，同樣的道理，在汽車上增加聯(lián)網(wǎng)能力后静袖，某種程度上觉鼻，對傳統(tǒng)汽車能力的增強(qiáng)，會帶來新的使用場景（本質(zhì)是更優(yōu)的解決問題的方案）队橙，能解決以前傳統(tǒng)汽車無法解決的一些問題坠陈，或創(chuàng)造一些更優(yōu)的體驗萨惑。
當(dāng)然，智能汽車與智能手機(jī)并不完全相同仇矾，手機(jī)本質(zhì)上是個24小時貼身助理庸蔼。而汽車本質(zhì)上，是臨時的移動空間若未。所以車聯(lián)網(wǎng)所追求的朱嘴，是如何基于“車”的場景，做出更好更棒的體驗粗合。沒有場景的連接都是胡聯(lián)亂接的萍嬉，下邊嘗試說一下“場景”性。
基于用車場景聯(lián)車后服務(wù)：
1. ? 第一個層面是POI點的搜索和推薦：當(dāng)我需要某項車服務(wù)的時候隙疚，如洗車壤追，停車，加油供屉，充電行冰，2. ? 再深入的層面是，在各行業(yè)進(jìn)行智能化的背景下伶丐，通過IOT的方式悼做，跟這些服務(wù)智能化聯(lián)動：如陸續(xù)推出的自動充電機(jī)器人，智能停車場等等哗魂。比如車一開進(jìn)充電站肛走，停好位置后，可以自動打開充電口蓋等等录别，然后聯(lián)動插槍啟動充電朽色，充電完成后，自動斷電關(guān)閉口蓋组题，自動扣費等葫男。
基于用車場景聯(lián)生活服務(wù)：
1. ? 第一個層面是生活服務(wù)POI點的搜索和推薦，不多說崔列。
2.? 除了生活服務(wù)的POI點梢褐，同樣的我們還可以在IOT上做更多的文章，有幾個可以考慮的方向：
????a. ? 基于智能可穿戴設(shè)備的連接：
????????i.? 智能手表做車況查詢和車輛控制峻呕；伴隨著4G手表和e-sim的普及利职，智能手表有成為輕量級交互入口的潛質(zhì)。比如車輛發(fā)出未鎖車告警瘦癌，直接手表端接收到后猪贪，抬腕點擊一下就完成鎖車的控制。
????????ii. 智能兒童手表：在去接小孩這個場景里讯私，兒童手表GPS跟車機(jī)導(dǎo)航热押，我們只需要在在車機(jī)上語音說一句“去接小孩”西傀，導(dǎo)航就可以自動規(guī)劃好兒童手表的路線。同樣的體驗桶癣，可以復(fù)制到其他家庭成員上拥褂，比如父母的位置，男/女朋友的位置牙寞。
????b.? 基于智能家居的連接：
隨著智能家居的興起饺鹃，車和家兩大空間的聯(lián)動會更為緊密。除了老生常談的不太靠譜的“回家/離家”模式间雀，結(jié)合車機(jī)的GPS和路況信息悔详，場景會變得豐富，比如家里做飯的時候惹挟，電飯煲或烤箱設(shè)定一個“等爸爸回家”的預(yù)約模式茄螃，人就可以去干其他事情了。智能家電結(jié)合汽車到家的時間自動啟動连锯。還可以做“在途模式”归苍，汽車下班路過超市的時候，結(jié)合電冰箱提醒要買菜等諸如此類的运怖。
????c.? 基于各智能產(chǎn)業(yè)的連接：
除了智能家居外拼弃，各大智能產(chǎn)業(yè)也是方興未艾，智能酒店摇展，智慧校園肴敛，智慧旅游==，各色各樣的的智慧產(chǎn)業(yè)吗购，都可以篩選出合適的場景做結(jié)合。
基于用車場景聯(lián)出行體驗 —— 手機(jī)更高級的連接方式：
如果啟程的時候砸狞，汽車就知道車主的目的地（或者建議目的地）捻勉，直接詢問用戶是否導(dǎo)航，在路過某個地方的時候刀森，車機(jī)會適時地提醒用戶一些注意的事項（比如路過超市提醒買東西的“在途模式”踱启，回家上樓之前去快遞“目的地模式”），會不會感覺很親切很便利研底。怎么才能做到這些呢埠偿？我們需要一個能非常了解車主的，能知道車主一天行程安排的助手 —— 這個助手就是手機(jī)榜晦。前邊也提到了汽車跟手機(jī)之間的連接冠蒋，但當(dāng)前的連接基本都是手機(jī)做車輛信息查詢，控制方面的功能乾胶。做法也比較傳統(tǒng)抖剿，做一個App讓用戶下載朽寞，通過App跟云端連接控制車。但手機(jī)作為一個隨身的硬件設(shè)備斩郎，本質(zhì)上是一個24小時服務(wù)助手脑融，各類App的信息都集成到了手機(jī)的系統(tǒng)層面，特別是負(fù)一屏（單個App的信息仍然是零碎的）缩宜。因此車機(jī)跟手機(jī)系統(tǒng)層面相連肘迎，能幫助車更好地去了解用戶。
三锻煌、App Store不如SceneStore更適用于車機(jī)妓布？
智能手機(jī)的蓬勃發(fā)展，離不開App Store的繁榮炼幔。順著去想秋茫，有很多人會認(rèn)為有一個系統(tǒng)，就應(yīng)該搭配一個App Store乃秀。然而想了很多年肛著，卻鮮有真正落地去做的。其實前邊已經(jīng)提到跺讯，車機(jī)跟手機(jī)本質(zhì)上仍然有很大的差別枢贿。手機(jī)是24小時隨身的，所以任何的服務(wù)場景都會囊括到刀脏，這也就意味著局荚，任何類型的App都可以往里邊去裝，都有用武之地愈污。而汽車本質(zhì)上是個臨時移動空間耀态，人在車上呆的時間并不像手機(jī)一樣久，而且這個臨時的時間暂雹，大部分時段都是在駕駛移動的過程中的首装。因此在這段時間里，用戶對車機(jī)的場景訴求杭跪，并沒有手機(jī)那么多仙逻。我更傾向于車機(jī)做的是Scene Store，而不是App Store涧尿∠捣睿基于用戶用車和部分生活場景的應(yīng)用，在車機(jī)上會更有生命力姑廉。這個Scene Store的跟App Store完全不一樣的特性和影響力：
a. 場景的適應(yīng)性缺亮，意味著這個Scene Store是個數(shù)量有限制的商店，而不是一個無限擴(kuò)展的商店庄蹋。
b. Scene Store 對用戶不可見瞬内，是集成在底層的系統(tǒng)服務(wù)迷雪。受場景自動觸發(fā)，不需要用戶主動點擊虫蝶。受車機(jī)底層系統(tǒng)控制章咧，召喚或銷毀，這樣的體驗是最無縫的能真。比如之前提到的自動充電的例子赁严，車自動停好位置后，系統(tǒng)自動調(diào)起充電應(yīng)用于自動充電機(jī)器人進(jìn)行交互粉铐。
c. Scene Store因為數(shù)量有限疼约，因此質(zhì)量，體驗的控制更受控蝙泼。基于與系統(tǒng)體驗一致的考慮织鲸，車廠可以自己去定義每個場景的體驗流程搂擦。背后對接各種服務(wù)資源瀑踢。體驗的一致性才避，保證了用戶花大價錢買的車桑逝，不是一個粗制濫造的作品。
d. 因為背后是各類的服務(wù)資源，因此車機(jī)將會成為服務(wù)商的引流入口橱健，隨著智能聯(lián)網(wǎng)汽車越來越多拘荡，未來車機(jī)會成為汽車后市場的第一入口撬陵。對服務(wù)商而言，流量精準(zhǔn)蟋定，且場景明確驶兜，倒流質(zhì)量非常高。
e. 因為汽車后市場的第一入口作用屠凶，車企將會對服務(wù)商有更多把控力矗愧，對車企而言唉韭，會形成新的商業(yè)模式颤专。
f. Scene Store不需要對外開放車輛控制能力纽哥，只需要定義好場景相關(guān)的流程給到外部服務(wù)商，這意味著車輛的控制還是在自己手里栖秕，在安全上是更合適的做法春塌。在我看來，比亞迪宣稱對外開放了100多項零配件的控制能力簇捍，其實是過猶不及只壳。而且讓消費者有安全的擔(dān)憂。
結(jié)合前邊的幾大塊場景服務(wù)暑塑，Scene Store與車機(jī)的關(guān)系應(yīng)類似于下邊：
到這個階段之后吼句，車機(jī)才成為更深遠(yuǎn)意義上的“中控屏”。
四事格、別輕言顛覆
互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入造車公司后，大家都嚷著“狼來了”驹愚，實際上逢捺，狼還離得很遠(yuǎn)谁鳍。在自動駕駛來臨之前，智能汽車在產(chǎn)品層面會面臨著幾個層面的競爭：
1. ? 車自身好不好看倘潜，好不好開的基礎(chǔ)體驗绷柒。
動力，剎車性能涮因，懸掛系統(tǒng)蕊退，空間體驗等等净蚤。這個涉及到基礎(chǔ)的造車品質(zhì)和工藝，投入的邊際成本也是最高，一輛車是一輛車的錢哥童。容易形成一定門檻的优训。這個層面是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項抡医，新勢力還需要一段時間沉淀。
2. ? 車生命周期內(nèi)的服務(wù)是否足夠便利的體驗：
車賣出去之后芯勘，是否有足夠好的售后服務(wù)安疗，也是影響著用戶購買決策的。相對而言，這里邊的投入邊際成本沒那么高吊输。也是造車新勢力琅束，體驗優(yōu)先的邏輯下，可以超車的地方涩禀。也是車聯(lián)網(wǎng)可以發(fā)揮優(yōu)勢的地方料滥。
3. ?? 車對生活的便利性提升是否足夠好：
這個也許是傳統(tǒng)車企考慮甚少也無能為力的地方，因為不聯(lián)網(wǎng)的車艾船，缺少跟用戶生活手機(jī)/IOT打通的渠道和載體葵腹。這里邊投入的邊際成本較低，但是也是互聯(lián)網(wǎng)造車容易逐漸形成產(chǎn)品差異化和亮點的地方丽声。慢慢會顯示出它的影響力礁蔗。
互聯(lián)網(wǎng)造車才剛起來，要走的路還很遠(yuǎn)雁社。但是不一樣的思維進(jìn)入這個老的傳統(tǒng)領(lǐng)域浴井，我們謹(jǐn)抱以樂觀而又審慎地態(tài)度看待他帶來的影響。
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