（一）

一項重大變革已經(jīng)開始官帘，坦率地說瞬雹，如果不出意外，這將改變我們所有人的生活遏佣。

今天早上讀李彥宏的新著《智能交通》挖炬，更堅定了我的判斷揽浙，很有意思的是状婶，這本書的副標題，就是“影響人類未來10-40年的重大變革”馅巷。

我總覺得膛虫，這還真不是夸大。

今天我們的生活钓猬，很多人最頭疼的問題稍刀，就是交通。譬如在北京敞曹，擁堵是家常便飯账月，我工作地點城市偏西，曾經(jīng)有一次朋友來北京澳迫，一定要在東邊吃飯局齿，我開了兩個多小時才到達，都到了結(jié)賬的時間了……

有沒有破解的辦法呢橄登？

修建更多條道路抓歼？

部署更多交通警察？

更激進的單雙日限行拢锹？

顯然谣妻，這都不是解決之道，甚至是解決了一個問題卒稳，引發(fā)了更大的問題蹋半。

問題是時代的聲音，辦法總比困難多充坑。最好的辦法减江，就是智能交通闻蛀。

所謂智能交通，是從自動駕駛出發(fā)您市，基于聰明的車和智能的路觉痛，然后車路協(xié)同，把人工智能茵休、5G通信薪棒、云計算等技術(shù)深度融合到交通領(lǐng)域。

在李彥宏看來榕莺，這一重大變革俐芯，可至少解決三個問題。

第一個問題钉鸯，降低道路安全事故吧史，可降低90%。

根據(jù)國際公路安全協(xié)會官網(wǎng)唠雕，每年全世界有約135萬人死于交通事故贸营，這意味著平均每24秒，全球就有一人在交通事故中喪生岩睁。在5-29歲的青少年人群中钞脂，道路安全傷害，是排名第一的死因捕儒。

為什么這么多冰啃？

數(shù)據(jù)顯示，大約94%的交通事故刘莹，是人為因素導致阎毅，包括酒駕等危機駕駛行為。在中國点弯，酒駕扇调、醉駕是刑事案件中排第一位，每年有30萬件蒲拉。

還有相當大一部分交通事故肃拜，是手機導致的〈仆牛看手機30秒燃领，相當于盲開500米。

自動駕駛和智能交通锦援，可以完全避免類似問題的發(fā)生猛蔽。

波士頓咨詢的一份報告就認為犯眠，自動駕駛有望成為自汽車發(fā)明以來影響最為深遠的技術(shù)小泉，最終可以讓城市街道上的汽車數(shù)量下降60％民效，同時減少90％的道路交通事故臀防。

包括我在內(nèi)，我相信很多人都有一種忐忑毁枯，將自己生命交給自動駕駛慈缔，靠譜嗎？畢竟人命關(guān)天种玛，這可不是開玩笑的藐鹤。

肯定會有悲劇。但隨著技術(shù)的成熟赂韵、時間的推移娱节，人們會越來越認識到，自動駕駛祭示，其實比人類駕駛更安全肄满。

而隨著無人駕駛進一步成熟，“聰明的車”质涛、“智能的路”稠歉、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等蹂窖，都會讓交通事故發(fā)生的概率降低轧抗，無論是騎自行車的人、騎摩托車的人瞬测，還是步行的人，出行都更加安全纠炮。

其實月趟，我們也已經(jīng)有了實踐。

在湖南長沙恢口，百度和當?shù)毓簿纸痪ш爮?020年11月開始合作孝宗，打造了87個智能路口，實現(xiàn)信號配時自動優(yōu)化耕肩、事件感知自動推送因妇。項目運行以來，路口通行效率提升25％以上猿诸，交通事故減少35％以上婚被。

第二個問題，有效解決擁堵問題梳虽，將節(jié)省大量的時間址芯。

城市讓生活更美好，但現(xiàn)在的很多城市，如前所述谷炸，越來越擁堵北专。

如果繼續(xù)現(xiàn)在的發(fā)展模式，到2030年旬陡，中國將有4.5億輛車（現(xiàn)在是2.8億）拓颓，越來越大的城市，越來越多的車描孟，那意味著越來越嚴重的擁堵录粱，越來越多被浪費在車上的時間。

在李彥宏看來画拾，要破局啥繁，就要自動駕駛，進而是智能交通青抛。

《科學》雜志2018年有一篇文章就認為旗闽，在一個仿真試驗中，在一個8字形的交通場景下蜜另，14輛車中加入1輛自動駕駛的車适室，就可以使得車流速度翻倍。

車路協(xié)同举瑰，自適應的智能信控捣辆，也可以實現(xiàn)交通效率的提升。美國梅多蘭茲40平方公里的區(qū)域內(nèi)此迅，通過信號燈聯(lián)網(wǎng)控制汽畴，可以在15分鐘內(nèi)疏解8公里的擁堵。

從百度的實踐看耸序，其信控技術(shù)忍些，也是通過“讓燈數(shù)車”、“讓車讀秒”的車路協(xié)同的方式提升交通效率坎怪。燈會根據(jù)實時的車輛數(shù)罢坝，來調(diào)整紅綠燈時長。

廣州黃浦區(qū)核心干道開泰大道搅窿，就實現(xiàn)了一路綠燈通過12個路口嘁酿。道路平均行程時間下降了25%，平均遇紅燈停車次數(shù)由3-4次下降為0-1次男应。

在保定闹司、長沙等的實踐，基本上這樣的效率提升都被驗證過殉了。通過測算开仰，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，將能夠提升15%-30%的通行效率。

想一想众弓，一個不再擁堵的大城市恩溅，那將是一個多大的福利。

第三個問題谓娃，助力減碳脚乡，利于應對氣候變化問題。

碳達峰滨达、碳中和奶稠，是當前的熱詞。應對氣候變化捡遍，是所有國家的責任锌订。

中國已經(jīng)向全球鄭重承諾，2030年實現(xiàn)碳達峰画株，2060年實現(xiàn)碳中和辆飘。這就是3060國家雙碳目標。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2020年發(fā)布的《中國移動源環(huán)境管理年報》谓传，中國交通運輸碳排放總量約占全國碳排放量的6.7％蜈项，其中道路運輸占84.1％，是減排的重要發(fā)力點续挟。

智能交通減碳紧卒，可從三個方面著手：車、路诗祸、行跑芳。

車，新能源車贬媒，自然減碳聋亡。

同時，自動駕駛技術(shù)际乘，可以實現(xiàn)編隊行駛，尤其對于卡車而言漂佩，在高速公路上脖含，可以大幅降低后方車輛的風阻，降低油耗投蝉，減少碳排放养葵；還可以實現(xiàn)全天候的運輸，既提高效率瘩缆，又節(jié)約人力成本关拒。

路，綠色道路，降低道路基礎(chǔ)設施能源消耗着绊。

同時谐算，提高道路運輸效率，通過智能交通技術(shù)归露，減少不合理的交通運輸需求洲脂，減少擁堵停留，既減少了碳排放剧包，其實還降低了整個社會的成本恐锦。

行，共享化疆液，將改變?nèi)藗兊某鲂欣砟睢?/b>

就跟現(xiàn)在大城市都有共享單車一铅，如果以后汽車也是共享，而且自動駕駛堕油，大家是不是還要購買私家車嗎潘飘？

美國獨立智庫rethink X有一個研究，認為2030年是私家車的終結(jié)馍迄。認為在美國這樣一個2億輛車的國家福也，只需要4000萬輛共享汽車就足夠了。

美國是車輪上的王國攀圈，美國如果是這樣暴凑，中國又會怎樣？

不要以為這都是暢想赘来，甚至是科幻现喳。我們已經(jīng)看到，很多過去認為遙不可及的未來犬辰，正在變成理所當然的現(xiàn)在嗦篱。

現(xiàn)在，重大變革正在我們身邊發(fā)生幌缝。

（二）

毫無疑問灸促，我們正在經(jīng)歷一場綜合性的重大交通變革，技術(shù)的變革涵卵、產(chǎn)業(yè)的變革浴栽，規(guī)則的變革，最終轿偎，必然是生活方式的徹底變革典鸡。

就跟我們無法想象，今天沒有汽車的生活將會怎樣坏晦，或許某一天我們也無法想象萝玷，沒有智能交通的社會嫁乘，將是怎樣的落后。

當然球碉，突破性的技術(shù)背后蜓斧，必須有重大的創(chuàng)新理念。

看李彥宏的《智能交通》汁尺，至少有兩大理念法精。

理念一，智能交通運營商痴突。

未來20年搂蜓，最重大的產(chǎn)業(yè)變革，或許將在交通領(lǐng)域誕生辽装。就跟電信領(lǐng)域有三大運營商帮碰，智能交通領(lǐng)域，短期來看拾积，每個城市都將有一個或多個智能交通運營商殉挽；中長期來看，或?qū)⒊霈F(xiàn)2-3家全國性的智能交通運營商拓巧。

你可以掂量一下斯碌，全國性智能交通運營商的規(guī)模。

這無疑是一個巨大的市場肛度，也將給交通傻唾、城市、甚至經(jīng)濟社會帶來顛覆性的創(chuàng)新和深遠的影響承耿。

理念二冠骄，提升交通效率的三個創(chuàng)新實踐。

這值得重點說說加袋。

1）自適應信號燈控制凛辣。

智能信控自適應，需要根據(jù)當前實際的交通狀況职烧，擁堵程度自動調(diào)節(jié)紅綠燈的時長扁誓，這通常需要通過軟件和硬件結(jié)合的方法來實現(xiàn)。

簡單地說蚀之，就是統(tǒng)籌全城所有路口和所有通道跋理，進行智能、自適應的信號燈調(diào)節(jié)恬总，再不會出現(xiàn)一個路口堵成長龍，但一直是紅燈的狀況肚邢。

這其實也有不少實踐了壹堰。

比如拭卿，在美國新澤西梅多蘭茲40平方英里區(qū)域內(nèi)，就使用了一種自適應交通控制系統(tǒng)贱纠。

該區(qū)域智能交通系統(tǒng)包含超過128個交通信號燈峻厚，每天為40萬多輛車提供服務。因為區(qū)域內(nèi)所有信號燈都是聯(lián)網(wǎng)的谆焊，相互通信協(xié)調(diào)工作惠桃，加上自適應信號控制技術(shù)根據(jù)交通流量調(diào)整信號配時，使得系統(tǒng)可以在15分鐘內(nèi)疏解掉長達5英里的擁堵辖试。

還有辜王，在美國匹茲堡，2016年建成了包含50個路口的自適應交通信號控制系統(tǒng)罐孝，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明呐馆，系統(tǒng)上線后總體通行速度提升了26%，停車次數(shù)減少了31%莲兢，路口等待時間減少了41%汹来，碳排放減少了21%，交通事故發(fā)生率降低了13%-36%改艇。

2）動態(tài)限速收班。

動態(tài)限速的方法，可以解決布雷斯悖論導致的問題谒兄。

布雷斯悖論（名字來自德國數(shù)學家迪特里纤よ耄·布雷斯）是指，在一個交通網(wǎng)絡上增加一條路段舵变，反而使網(wǎng)絡上的通行時間增加——這一附加路段酣溃，不但沒有減少交通延滯，反而降低了整個交通網(wǎng)絡的服務水準纪隙。

為什么會出現(xiàn)這種與常識相悖的結(jié)果赊豌，按照分析，這與人的自私心理有著極大關(guān)系：擴寬的道路绵咱，使得人人都想去走這條路碘饼，于是臨時變道加塞變得更為嚴重，而這又使得道路重回擁堵之中悲伶。

事實上艾恼，這與我們在日常通勤中看到的情形是一致的——多數(shù)時候交通擁堵并不是因為道路窄、車道少麸锉，而是人為的亂停亂放钠绍、隨意加塞所致。

動態(tài)限速就是改變這種悖論花沉，把交通效率從局部最優(yōu)轉(zhuǎn)向全局最優(yōu)的一個舉措柳爽。

在沒有信號燈的情況下媳握，不做限速的時候容易形成擁堵，有限速的還好一點磷脯。原因是在高峰時段蛾找，每個小時通行超過900輛車不足1000輛車的時候，每個車道限速是沒有意義的赵誓。而超過1000輛車甚至達到1200輛車的時候打毛，限速非常有意義，通行效率能夠提高20%俩功。

所以幻枉，動態(tài)限速也是智能交通管理的一個重要方向。

3）預約出行绑雄。

這是一種需求管理展辞，信控、道路基礎(chǔ)設施建設是供給管理万牺。目前的城市交通系統(tǒng)中罗珍，早晚高峰的車流速度，是在完全沒有預約的情況下產(chǎn)生的脚粟。通過對通行需求的調(diào)控覆旱，可以找到一個全局最優(yōu)解，使得擁堵程度下降核无，通行時間縮短扣唱。

根據(jù)麻省理工學院的學者的研究，預約出行不需要所有的車輛都參與团南，當60%的車輛參與的時候噪沙，效果就已經(jīng)很明顯了。

當然吐根，讓60%的出行都預約正歼，也是一件不容易的事兒，需要政府政策拷橘、市場調(diào)節(jié)等多種手段綜合運用局义。但這并不是不可能的，今天很多出行都開著導航冗疮，這已經(jīng)是某種意義上的預約萄唇。從發(fā)展趨勢上，一定會有越來越多的人參與進來术幔，中心化的算力也一定是越來越強大另萤，找到全局最優(yōu)解，提升整體通行效率是非常值得期待的诅挑。

還有其他理念仲墨，這簡單說一下勾缭。

比如，車路協(xié)同目养，加快自動駕駛大規(guī)模商用的進程。

車路協(xié)同像是路燈毒嫡，而單車智能就像車燈癌蚁，在兩者協(xié)同作用下，自動駕駛落地門檻能夠大大降低兜畸，加速單體智能向協(xié)同智能的轉(zhuǎn)變努释。

自動駕駛的普及，絕對不是簡單的汽車問題咬摇，還包括道路等基礎(chǔ)設施伐蒂。車路協(xié)同，將可以大大提升無人車的安全性肛鹏，加快自動駕駛大規(guī)模商用的進程逸邦。

L4及以上自動駕駛兩大難點：安全和成本。

實現(xiàn)無人化在扰，“安全”是必要條件缕减，需要實現(xiàn)99.9999%的成功率目標，才能確保上路無碰撞事故風險芒珠。這不僅需要1000萬公里級的大規(guī)模道路測試桥狡，還需要至少10億公里級的仿真訓練。

自動駕駛皱卓，必須要降低成本裹芝。事實上，相關(guān)硬件娜汁，比如激光雷達嫂易、芯片的價格等，正在不斷降低存炮，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈共同努力的結(jié)果炬搭，特別是國產(chǎn)企業(yè)在這方面已取得了長足進步，未來自動駕駛硬件穆桂，很多都會實現(xiàn)國產(chǎn)化替代宫盔。

與成本緊密相關(guān)的，還有自動駕駛汽車規(guī)模量產(chǎn)享完，量產(chǎn)規(guī)模越大灼芭，規(guī)模效應就越明顯，成本就能壓到更低般又。

目前全球汽車保有量在10億輛以上彼绷，全球L4級自動駕駛汽車總量不足萬輛巍佑，這個占比是微乎其微的。據(jù)相關(guān)估算寄悯，如果要替代2億輛普通汽車萤衰，起碼需要1000萬輛L4級自動駕駛汽車。

百度在2019年已經(jīng)和一汽紅旗達成合作猜旬，共建了中國首條L4級自動駕駛乘用車前裝產(chǎn)線并投產(chǎn)脆栋，這條產(chǎn)線下來的自動駕駛汽車，正在全國各地進行測試和載人運營洒擦。2021年6月椿争，百度與極狐合作，打造出全新一代共享無人車Apollo Moon熟嫩，價格降到了48萬秦踪。10月，百度Apollo聯(lián)合威馬發(fā)布了Apollo Moon量產(chǎn)車型（Apollo Moon威馬版）掸茅。

MaaS出行即服務椅邓。

前面提到了，以后智能交通時代倦蚪，人們真不必買私家車了希坚，MaaS運營商提供多種交通選擇，包括公共交通陵且、共享自行車裁僧、出租車、汽車租賃等慕购。對于用戶而言聊疲，通過使用單個應用程序，MasS提供一種更方便沪悲、更可持續(xù)获洲、甚至更便宜的替代方案。

智能地圖ETA殿如，通行時間智能預估贡珊。

簡單地說，就是地圖基于飛槳深度學習框架和圖神經(jīng)網(wǎng)絡技術(shù)涉馁，開發(fā)了一套更智能的“通行時間智能預估”系統(tǒng)（Estimated Time of Arrival门岔，簡稱ETA）。ETA是路線規(guī)劃與導航服務必不可少的核心功能烤送。

以后寒随，如果你使用百度地圖，地圖會全面綜合歷史相同時刻的路況、路線用時妻往，考慮出發(fā)時間的道路限行互艾、施工、紅綠燈等信息讯泣，并結(jié)合用戶個人駕駛習慣纫普，計算推薦出一條最合適的出行路線，并預估出通行時長判帮。

大數(shù)據(jù)時代局嘁，用的人越多，給機器喂養(yǎng)的數(shù)據(jù)就越多晦墙，機器自我學習迭代就越快，對算法形成正反饋肴茄。最終晌畅，ETA就能做到時長預估“非常準”，讓用戶出行和抵達“剛剛好”寡痰。

（三）

以后抗楔，沒有了司機，開車不再是負累拦坠，擁堵也成了過去连躏，城市自然更加宜居。

這一切真的很遠嗎贞滨？

或許并不遙遠入热。

看《智能交通》，按照李彥宏的大膽預測晓铆，5年之內(nèi)勺良，中國的一線城市將不再需要限購和限行；10年之內(nèi)骄噪，靠交通效率的提升尚困，基本上解決擁堵問題。

這不僅僅是一個技術(shù)問題链蕊，更是一種生活方式的巨大變革事甜。既然不需要自己開車，交通也不會擁堵滔韵，那城市外沿也會擴大逻谦，對城市布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)奏属、甚至軍事部署跨跨，都將產(chǎn)生重大而深遠影響。

當然，這種變化勇婴，更會催生出一個龐大的新興產(chǎn)業(yè)忱嘹。也毫無疑問，龐大的市場會締造新的行業(yè)巨頭耕渴，甚至超過蘋果拘悦、特斯拉、谷歌的新巨頭橱脸。

對中國來說础米，這還意味著一個彎道超車的機會。

當西方已經(jīng)進入汽車時代時添诉，中國還沒有能力造出汽車屁桑；但在智能交通時代，如果中國能抓住機遇栏赴，未嘗不會成為新時代的領(lǐng)跑者蘑斧。

當然，挑戰(zhàn)也是艱巨的须眷，這需要資金竖瘾、需要技術(shù)、需要算力花颗、需要規(guī)劃捕传，需要企業(yè)家的魄力和智慧，也需要決策者的遠見和決斷扩劝。

但想想幾十年后庸论，我們的交通方式將徹底變革，我們將會告別擁堵今野，做到真正的綠色智慧出行葡公，還是很讓人振奮的。

這將是人類面臨的一個全新時代