2017年，應(yīng)該是滴滴這家企業(yè)首次讓出了“最受關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)出行企業(yè)”頭銜，新晉者屬于在資本推動(dòng)下载矿，閃電崛起的共享單車雙雄摩拜和ofo。
這并不是壞事烹卒，在連續(xù)經(jīng)歷了與快的闷盔、優(yōu)步（Uber中國(guó)）的兩場(chǎng)曠世血戰(zhàn)后，滴滴亟需從泥濘的燒錢戰(zhàn)場(chǎng)中抽身旅急，構(gòu)建更上層維度的能力逢勾，包括全新的技術(shù)架構(gòu)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以便更從容地應(yīng)對(duì)仍是一片迷霧的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境藐吮。
就像最近《財(cái)經(jīng)》雜志的報(bào)道中溺拱，程維自己的一個(gè)比喻：滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽逃贝，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，和Uber在全球的戰(zhàn)役是世界杯盟迟。但這仍不是終點(diǎn)秋泳，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場(chǎng)的冠軍攒菠、無(wú)人駕駛的冠軍橫向競(jìng)爭(zhēng)或者合作，最終構(gòu)建未來(lái)的交通和汽車體系歉闰。
因此辖众，即使最近有美團(tuán)在網(wǎng)約車領(lǐng)域的突然襲擊，以及易到和敬、嘀嗒凹炸、神州等二線對(duì)手的卷土重來(lái)，也很難再次打亂滴滴的節(jié)奏昼弟。
這非常像京東幾年前崛起時(shí)啤它，同時(shí)應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)處于巔峰的國(guó)美、蘇寧和當(dāng)當(dāng)輪番價(jià)格戰(zhàn)圍剿舱痘，“游刃有余”的表現(xiàn)变骡。我一直認(rèn)為京東這家公司的發(fā)展史，配得上“奇跡”這個(gè)詞：一個(gè)誕生于中關(guān)村的小柜臺(tái)芭逝，立足競(jìng)爭(zhēng)慘烈的消費(fèi)電商塌碌，龐大的融資額度和他們的燒錢速度一樣令人心悸，更別提長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的負(fù)盈利旬盯，竟然還能從容應(yīng)對(duì)輿論和投資者的挑戰(zhàn)台妆，牢牢掌控方向和節(jié)奏。當(dāng)年的“草莽”現(xiàn)在已經(jīng)是市值超600億美元的巨獸胖翰。
從發(fā)展節(jié)奏和借力資本這些角度看接剩，滴滴和京東有很多類似之處。而現(xiàn)在滴滴的新路徑也非常像京東此前的做法：將巨額投資逐漸從抽血般的“營(yíng)銷換規(guī)娜龋”轉(zhuǎn)移懊缺，縱深培育底層的可持續(xù)能力，最大限度地優(yōu)化前端體驗(yàn)和后端效率某弦，開(kāi)源節(jié)流桐汤，為將來(lái)的規(guī)模化商業(yè)能力做鋪墊——比如靶壮，京東當(dāng)年面臨的最大批判之一怔毛，就是對(duì)于物流和技術(shù)架構(gòu)的巨額投入。但至少?gòu)哪壳皝?lái)看腾降，這些投入已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)化為京東的核心能力——相比較單純的薄利多銷拣度，技術(shù)和數(shù)據(jù)能帶來(lái)更高的毛利，以及更深不可測(cè)的潛在價(jià)值。
與電商類似抗果，出行產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜程度一言難盡筋帖，因此構(gòu)建于技術(shù)之上的效率和體驗(yàn)優(yōu)化，以及未來(lái)出行服務(wù)的龐大商業(yè)價(jià)值冤馏，可提升空間幾乎看不到上限日麸。而滴滴自2016年8月，從與人民優(yōu)步的撒錢大戰(zhàn)中抽身后逮光，一面在前端持續(xù)發(fā)展出行相關(guān)業(yè)務(wù)（但不再是燒錢式的肉搏了代箭，例如投資ofo），一面在后端建設(shè)云和大數(shù)據(jù)體系涕刚，以更好地支持前端業(yè)務(wù)和服務(wù)嗡综，改善體驗(yàn)，甚至面向產(chǎn)業(yè)輸出能力——例如杜漠，未來(lái)城市建設(shè)中不可或缺的智慧交通极景。
無(wú)論從哪個(gè)角度看，滴滴正在進(jìn)行一場(chǎng)“京東化”運(yùn)動(dòng)驾茴。而與京東一樣盼樟，滴滴變革的終極考驗(yàn)和目標(biāo)，可能也是同一個(gè)——阿里沟涨。
已經(jīng)和騰訊一起恤批、貴為亞洲乃至全球新經(jīng)濟(jì)巨頭的阿里，與京東裹赴、滴滴這樣的垂直龍頭相比喜庞，決定性的差異就是體系化的生態(tài)攻防能力。即使是看似毫不相干的業(yè)務(wù)棋返，也能從強(qiáng)勢(shì)企業(yè)文化中延都、越來(lái)越趨于整體性的技術(shù)、數(shù)據(jù)睛竣、產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)圖譜中找到關(guān)聯(lián)晰房，成為單一業(yè)務(wù)的致勝點(diǎn)。關(guān)聯(lián)性越高射沟，所獲得的支持力度也就越大殊者。
阿里集團(tuán)軍中，最能代表出行的業(yè)務(wù)無(wú)疑是高德验夯。自2014年被阿里收購(gòu)后猖吴，這個(gè)品牌所經(jīng)歷的競(jìng)爭(zhēng)慘烈度和輿論關(guān)注度，雖不及滴滴般炙手可熱挥转，但也是從與百度這樣的巨頭戰(zhàn)爭(zhēng)中走出來(lái)的——如果考慮到海蔽，高德是在被百度地圖拋下諸多身位共屈、經(jīng)歷與阿里整合動(dòng)蕩的情況下，3年內(nèi)逆勢(shì)填坑反超并保持領(lǐng)先至今党窜，那這樣的品牌與滴滴一樣值得被稱頌拗引。
由于前幾年的O2O泡沫，互聯(lián)網(wǎng)地圖的價(jià)值曾作為“O2O商業(yè)化入口”被高估過(guò)幌衣，這直接導(dǎo)致了高德作為一家獨(dú)立公司的折戟矾削，慘敗于百度地圖。進(jìn)入阿里后泼掠，高德的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向倒有點(diǎn)近似于“京東化”怔软，例如對(duì)盈利的“藐視”，大刀闊斧地砍掉了熱得發(fā)燙的O2O择镇，轉(zhuǎn)而扎入底層基礎(chǔ)能力建設(shè)，不顧一切地優(yōu)化效率和體驗(yàn)括改。
當(dāng)然腻豌，這樣做的前提是阿里提供的體系化支撐，高德無(wú)需再像過(guò)去一樣嘱能，每季度為應(yīng)付華爾街而繳盡腦汁吝梅；阿里云提供的巨量計(jì)算能力，以及電商惹骂、金融苏携、物流等多維度的數(shù)據(jù)組合，讓高德的底層基礎(chǔ)能力直接提升幾個(gè)檔次对粪。單論面向行業(yè)的技術(shù)數(shù)據(jù)積累和輸出能力右冻，連騰訊也與阿里尚有差距，那么在地圖這個(gè)數(shù)據(jù)為先的業(yè)務(wù)著拭，百度被高德反超也并不冤枉纱扭。
2017年，百度戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)移至更基礎(chǔ)層面的AI儡遮；而高德則開(kāi)始了內(nèi)容化和平臺(tái)化建設(shè)乳蛾，并跟隨阿里的節(jié)奏，持續(xù)強(qiáng)化行業(yè)輸出能力鄙币。這種局面可能發(fā)出了兩個(gè)新的信號(hào)：1）與網(wǎng)約車賽道一樣肃叶，地圖的規(guī)模大戰(zhàn)階段性落幕；2）地圖作為入口的價(jià)值被重提十嘿，但不是O2O因惭，而是出行和位置信息服務(wù)。
第一點(diǎn)無(wú)需多言详幽，第二點(diǎn)的變化同時(shí)預(yù)示了高德開(kāi)始由“京東化”轉(zhuǎn)為“天貓化”筛欢。從產(chǎn)品上能看到的變化是高德在過(guò)去一年陸續(xù)接入了包括滴滴在內(nèi)的網(wǎng)約車浸锨，以及大熱的共享單車，再加上駕車版姑、公交柱搜、步行、騎行剥险，甚至火車聪蘸、客車、貨運(yùn)等出行方式組成了出行入口矩陣表制，其中有一些已經(jīng)開(kāi)放給了第三方服務(wù)商健爬，就像天貓面向認(rèn)證商家的平臺(tái)化；而內(nèi)容運(yùn)營(yíng)的重要性上升么介，則進(jìn)一步提升了入口的“泄洪”和精準(zhǔn)服務(wù)能力娜遵，用以連接用戶和服務(wù)商。
這是很有趣的一點(diǎn)壤短，因?yàn)樵诟叩碌牡貓D入口戰(zhàn)略中设拟，與滴滴產(chǎn)生了交集。
更有趣的一點(diǎn)是久脯，如果現(xiàn)在把高德和滴滴的APP出行屏放在一起纳胧，會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩者之間已經(jīng)非常像了，就像天貓和京東的首頁(yè)帘撰。除了具體的類目頻道略有不同外跑慕，最本質(zhì)的區(qū)別在于：滴滴多數(shù)“自營(yíng)”，高德多數(shù)“開(kāi)放”摧找。這就是京東和天貓這對(duì)老對(duì)手最本質(zhì)的區(qū)別——雖然京東也有類似天貓的開(kāi)放平臺(tái)核行，但不得不承認(rèn)他們最核心的競(jìng)爭(zhēng)力仍然是基于效率和體驗(yàn)出發(fā)的自營(yíng)類目。
很顯然慰于，隨著高德和滴滴戰(zhàn)略方向的異變钮科，兩者的邊界也正在變得模糊，也正在變得微妙婆赠。就像馬云曾當(dāng)著一向視己為宿敵的劉強(qiáng)東面說(shuō)绵脯，阿里的使命就是為了培養(yǎng)更多京東。
如果要下盡可能準(zhǔn)確的定義休里，我認(rèn)為滴滴是大數(shù)據(jù)出行運(yùn)營(yíng)商蛆挫，而高德則是大數(shù)據(jù)出行和位置信息服務(wù)商。前者專注于在自主運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上妙黍，控制端到端的全鏈路環(huán)節(jié)悴侵，提升出行效率和體驗(yàn)，而后者則延續(xù)了阿里的一貫策略拭嫁，面向產(chǎn)業(yè)鏈輸出強(qiáng)橫的前端流量“泄洪”和后端計(jì)算能力可免，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)整體前滾抓于。
當(dāng)然，就像京東和天貓一樣浇借，完全不同的戰(zhàn)略方向前面捉撮，是非常相似的目標(biāo)終局，局部業(yè)務(wù)的重疊在所難免妇垢。例如滴滴在這兩年內(nèi)巾遭，同樣開(kāi)始注重交通大數(shù)據(jù)能力的建設(shè)，并面向各地政府機(jī)構(gòu)輸出智慧交通相關(guān)的計(jì)算能力闯估。當(dāng)然灼舍，與擁有阿里體系化數(shù)據(jù)和計(jì)算能力支撐、合作數(shù)量已超過(guò)150個(gè)城市的高德相比涨薪，這些業(yè)務(wù)相對(duì)仍處于起步階段骑素，并且這種差距在短時(shí)間內(nèi)難以彌補(bǔ)——憑借橫掃移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的微信，大股東騰訊能從流量和支付層面給予滴滴強(qiáng)有力的前端支持刚夺。但就像前面所說(shuō)砂豌，即使強(qiáng)如騰訊，現(xiàn)階段在后端的行業(yè)能力輸出方面光督，也與阿里存在差距。
高德和滴滴塔粒，單純的地圖和網(wǎng)約車已經(jīng)不足以再準(zhǔn)確反映他們的定位结借，因?yàn)楦叩碌淖⒁饬赡苷趶陌俣鹊貓D上移開(kāi)，就像滴滴最主要的精力已經(jīng)不在易到卒茬、神州船老、嘀嗒，甚至不在美團(tuán)上了圃酵。在千變?nèi)f化同時(shí)萬(wàn)眾矚目的出行領(lǐng)域中柳畔，作為兩個(gè)值得關(guān)注研究的典型樣本，兩者在未來(lái)不一定會(huì)是勢(shì)同水火的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系郭赐，但更可能是螺旋上升的競(jìng)合關(guān)系薪韩。
