? [汽車之家 技術(shù)]? 玩PC大作的朋友們最近很開心哩掺，因為“玩幣”的最近很不開心涎嚼。11月21日舉辦的英偉達(dá)（NAVIDA）技術(shù)大會上碴巾，英偉達(dá)黃仁勛的演講又迎來了一陣陣掌聲特愿，沒提股價的事兒蛾坯，也沒參加之后的專訪光酣，但英偉達(dá)的其他高層表示：股價沒那么重要。
? 對于英偉達(dá)來說脉课，“礦卡危機”對他們而言遠(yuǎn)談不上傷筋動骨救军，他們的其他主營業(yè)務(wù)受影響不大。黃仁勛等高層顯然對自動駕駛計算平臺Drive AGX Xavier的業(yè)務(wù)非常滿意倘零，并且宣布已經(jīng)有超過370家合作企業(yè)缤言，已經(jīng)開始了對自動駕駛界老大Mobileye的追趕。
英偉達(dá)暴跌
? 11月IT界的大新聞是英偉達(dá)股價暴跌18%视事，16日胆萧，英偉達(dá)市值蒸發(fā)超過230億美元，可謂十幾年來單日跌得最狠的俐东，有人戲稱蒸發(fā)掉了一個多AMD的市值（20日收盤總市值191.99億美元）跌穗。這一切，是因為前一天發(fā)布的英偉達(dá)Q3財報虏辫，業(yè)績不太好蚌吸。自10月的最高點計算，16日的跌幅達(dá)到驚人的45%砌庄。
? 今年加密貨幣市場轉(zhuǎn)涼羹唠，紅利消失后，很多“礦工”對于礦機需求銳減并大批出手二手機器娄昆，導(dǎo)致RTX10系老顯卡積壓佩微，顯卡銷量連續(xù)5個月暴跌，庫存預(yù)計要到明年2月份才能清完萌焰。而新出的“萬元燃?xì)庠睿∟VIDIA GeForce RTX 20系列顯卡）”雖然性能爆炸哺眯，但在庫存壓力下，還保持著價格扒俯，英偉達(dá)股價暴跌也就不奇怪了奶卓。
? 但在英偉達(dá)看來一疯，蒸發(fā)掉“1個AMD”并不影響，高庫存也不怕夺姑，慢慢清掉就好了墩邀。英偉達(dá)的兩大支柱業(yè)務(wù)是游戲硬件和數(shù)據(jù)中心，可以簡單理解為顯卡和服務(wù)器盏浙。顯卡業(yè)務(wù)占比最高磕蒲，所以這方面市場不佳自然很容易拖累整體。服務(wù)器GPU業(yè)務(wù)雖然體量遠(yuǎn)不及游戲業(yè)務(wù)只盹，但英偉達(dá)擁有全球95%的市場份額辣往，原因是全球火爆的大數(shù)據(jù)、云計算殖卑、深度學(xué)習(xí)站削。
? 此外，英偉達(dá)的汽車自動駕駛計算平臺也成為全球頂尖巨頭之一孵稽。除了游戲许起，英偉達(dá)的服務(wù)器GPU和自動駕駛計算平臺業(yè)務(wù)的收入都創(chuàng)了新高。黃仁勛在21日上午的演講中菩鲜，很自豪地宣布已經(jīng)有超過370家企業(yè)選用了NVIDA DRIVE AGX計算平臺园细。
? 眾所周知，自動駕駛的兩大瓶頸在于傳感器和處理芯片接校，傳感器相當(dāng)于眼睛猛频，處理芯片相當(dāng)于大腦。大腦方面蛛勉，目前全球有兩大巨頭鹿寻，一個是以色列的老牌玩家Mobileye，被認(rèn)為是該領(lǐng)域的老大诽凌，已經(jīng)被英特爾收購毡熏，另一個就是英偉達(dá)。
? Mobileye從事自動駕駛已經(jīng)有十余年時間侣诵，2004年就推出了EyeQ芯片痢法。多年的經(jīng)驗使他們擁有大量的數(shù)據(jù)積累，對于車規(guī)級部件得心應(yīng)手杜顺，功耗也能做到非常低财搁。目前最新的是EyeQ4芯片功耗僅3-5W，運算力3.5萬億次哑舒，用于L3級別自動駕駛妇拯。目前整車方面已經(jīng)有寶馬幻馁、菲亞特-克萊斯勒洗鸵、上汽和蔚來等合作伙伴越锈。
? 眾所周知，自動駕駛的兩大瓶頸在于傳感器和處理芯片膘滨，傳感器相當(dāng)于眼睛甘凭，處理芯片相當(dāng)于大腦。大腦方面火邓，目前全球有兩大巨頭丹弱，一個是以色列的老牌玩家Mobileye，被認(rèn)為是該領(lǐng)域的巨頭铲咨，已經(jīng)被英特爾收購躲胳，另一個則是英偉達(dá)。
兩大巨頭的區(qū)別
? Mobileye的主業(yè)是ADAS纤勒，ADAS全稱是“高級駕駛輔助系統(tǒng)”坯苹，相比自動駕駛，ADAS距離我們更近摇天。常見的車道偏離預(yù)警/糾偏粹湃、前碰撞預(yù)警/制動、盲區(qū)監(jiān)測泉坐、自適應(yīng)巡航和自動泊車等一系列技術(shù)都屬于ADAS的細(xì)分功能为鳄，當(dāng)然也都是十多年來逐漸發(fā)展完善起來的。ADAS實際上已經(jīng)覆蓋了L0-L2級別的自動駕駛腕让，算是過渡技術(shù)孤钦。
? Mobileye就是提供ADAS方案的供應(yīng)商，混跡于量產(chǎn)車市場多年纯丸，覆蓋率相當(dāng)驚人司训。據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示：目前采用Mobileye的ADAS方案的車超過2700萬輛，在該細(xì)分領(lǐng)域的市場份額超過70%液南。
? 基于這樣的技術(shù)霸主地位壳猜，Mobileye早期所提供的是非常封閉的整套ADAS技術(shù)方案，車廠對產(chǎn)品沒有多少發(fā)言權(quán)和技術(shù)權(quán)限滑凉，就算對產(chǎn)品不滿统扳，也只能等待改進(jìn)。
? Mobileye更像是手機屆里的蘋果畅姊，不但系統(tǒng)和應(yīng)用商店封閉咒钟，就連雙卡雙待都等了這么些年。
? 相比蘋果一樣的Mobileye若未，英偉達(dá)則更像安卓朱嘴。NVIDIA DRIVE一直是一個開放的自動駕駛開發(fā)平臺，也是全球首個自動駕駛平臺。說平臺的意思是萍嬉，無論是整車廠乌昔、移動出行服務(wù)商（如滴滴、Uber）壤追、貨運磕道、零部件供應(yīng)商（如博世、采埃孚）還是地圖商行冰，都可以使用這一平臺開發(fā)自己的自動駕駛相關(guān)技術(shù)溺蕉。
? NVIDIA DRIVE平臺并不局限于某一個或幾個級別的自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，而是適用于所有級別悼做。英偉達(dá)高層表示疯特，L2與L4的軟硬件技術(shù)原理其實是一樣的，只是在認(rèn)證上有差異肛走，預(yù)計將在2022-2023年實現(xiàn)L4級辙芍。實際上有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，英偉達(dá)平臺現(xiàn)有的運算能力已經(jīng)能夠滿足L5級自動駕駛了羹与。
虛擬測試環(huán)境
? 英偉達(dá)能夠在短短幾年快速追趕上老牌玩家故硅，一方面依靠開放的開發(fā)環(huán)境，一方面依靠強大的算力纵搁。其中很重要的一點是吃衅，強大的算力能夠極大降低合作企業(yè)的研發(fā)成本。
? 自動駕駛最大的難題是通過安全認(rèn)證腾誉。目前人類駕駛車輛的事故率是十萬分之一 徘层，2017年美國有37133人死于車禍。自動駕駛要想被廣泛認(rèn)可利职，至少要達(dá)到十億分之一趣效，這是目前的航空級安全水平。甚至于在難以判定責(zé)任人的情況下猪贪，容忍度更低跷敬。今年初美國Uber的首次撞人致死，引發(fā)了巨大反響热押，新技術(shù)的革新普及難度是巨大的西傀。
? 要想通過安全認(rèn)證，需要對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大量的訓(xùn)練桶癣，“教會”它識別各種各樣的路況和學(xué)會各種應(yīng)對策略拥褂。所以我們看到各個研究自動駕駛的企業(yè)都有各自的路測車。
? 英偉達(dá)DRIVE開發(fā)環(huán)境提供了一個虛擬測試系統(tǒng)牙寞，讓自動駕駛車可以在虛擬現(xiàn)實進(jìn)行仿真測試和驗證饺鹃。該系統(tǒng)會輸出一個仿真交通環(huán)境給開發(fā)者的自動駕駛系統(tǒng)，也就是說，給它創(chuàng)造了一個“楚門的世界”悔详，讓它在里面撒開了玩兒镊屎。
? 虛擬畢竟與現(xiàn)實有區(qū)別，這個仿真環(huán)境是否真實反映路況伟端、車況的參數(shù)杯道？英偉達(dá)汽車事業(yè)部高級總監(jiān)Danny Shapiro表示匪煌，平臺的各個層級都向開發(fā)者開放责蝠，英偉達(dá)也會提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，但各大廠商們也可以增加自己的測試環(huán)境萎庭、路況和車輛等各項數(shù)據(jù)霜医，這些數(shù)據(jù)同樣是需要大量資金采集和制作的。
? 如此說來驳规，在這一平臺下肴敛，將來各個廠商的測試環(huán)境數(shù)據(jù)將會是其提高自動駕駛系統(tǒng)水平的重要王牌。英偉達(dá)并沒有要求也沒有權(quán)利要求各大廠商開放自己的數(shù)據(jù)吗购，廠商們自然也不會那么無私医男，但難保利益沖突不那么大的廠商們合縱連橫，在組成的聯(lián)盟內(nèi)整合分享數(shù)據(jù)捻勉。
? 基于英偉達(dá)的壓力镀梭，Mobileye在獲得英特爾的支持后，也開始了自己的開放踱启。Mobileye的高層前些時候表示报账，今年12月Mobileye推出的Eye Q5芯片將是開放架構(gòu)的，其中感知模塊仍然是封閉的埠偿，但駕駛決策模塊的RSS模型開放了透罢。
? 自動駕駛開發(fā)同樣使用了深度學(xué)習(xí)、機器學(xué)習(xí)等各種智能方法冠蒋，自然也同樣需要大量的交通環(huán)境數(shù)據(jù)羽圃，尤其是“當(dāng)?shù)亍钡慕煌ㄐ旭倲?shù)據(jù)。因此我們看到它與上汽抖剿、四維圖新等公司在REM方面進(jìn)行合作统屈，所謂REM就是高精度地圖眾包業(yè)務(wù)熙揍，需要使用車輛攝像頭對道路數(shù)據(jù)進(jìn)行采集昙衅。
哪些合作伙伴
? 英偉達(dá)的開放，讓廠商們看到了更多的利益空間藻雌，技術(shù)總是掌握在自己手里的好孽拷。于是才有了大量廠商開始與英偉達(dá)合作吨掌。
? 在乘用車方面，采用英偉達(dá)DRIVE的有豐田、奧迪膜宋、特斯拉窿侈、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等車企，去年發(fā)布的全新奧迪A8和剛上市的特斯拉Model 3的自動駕駛系統(tǒng)都是基于NVIDIA DRIVE平臺打造的秋茫，而沃爾沃也在不久前宣布未來的量產(chǎn)車將采用NVIDIA DRIVE AGX平臺開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)史简。
? 國內(nèi)的傳統(tǒng)整車廠商中，奇瑞成為首家采用英偉達(dá)平臺開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的廠商肛著。新創(chuàng)車企們的動作則要快得多圆兵，蔚來ES8就已經(jīng)用上了，小鵬汽車和奇點汽車也同樣在列枢贿，并且計劃將在2020年推出L3級量產(chǎn)車殉农。實際上還有其他新創(chuàng)車企也與英偉達(dá)合作，但在有成果前還不打算公布局荚。
? 在商用車方面超凳，一汽集團、智加科技（自動駕駛初創(chuàng)公司）和滿幫集團（物流公司）正在合作開發(fā)無人駕駛商用卡車車隊耀态，他們采用的是運算能力高達(dá)每秒320萬億次的AI超級計算機NVIDIA DRIVE AGX Pegasus轮傍，計劃于2021年進(jìn)行大規(guī)模部署。
? 其他合作伙伴還包括Weride首装、Momenta创夜、Tusimple、AutoX和Roadstar.ai等移動出行服務(wù)商簿盅，博世挥下、大陸、采埃孚和德賽西威等零部件供應(yīng)商桨醋，百度棚瘟、四維圖新、高德和here等地圖商喜最。
總結(jié)：
? 當(dāng)然偎蘸，很多廠商們并沒有拋棄Mobileye。畢竟英偉達(dá)更多的是未來瞬内，Mobileye就是現(xiàn)在迷雪。Mobileye畢竟從事ADAS了十余年，深厚的積累是英偉達(dá)短期之內(nèi)追不上的虫蝶，自認(rèn)為坐擁“數(shù)據(jù)糧倉”的Mobileye自然不會輕易開放處理器平臺章咧。英偉達(dá)要想短期內(nèi)快速趕超，就需要另辟蹊徑能真，拉攏對Mobileye“黑匣子體系”不滿的廠商赁严，憑借開放平臺的吸引力快速獲得市場占有率扰柠，建立體系。
? 英偉達(dá)高管看似傲嬌地說“不在乎估價”疼约，但卻在此次GTC大會上放出更新更強悍的高性能計算硬件卤档，還展示了眾多自動駕駛平臺合作伙伴，這顯然是在告訴大家程剥，我很強劝枣，不用擔(dān)心。顯然資本界也依舊看好英偉達(dá)织鲸。就在11月21日英偉達(dá)技術(shù)開發(fā)大會當(dāng)天舔腾，它的股票收盤上漲3.03%。(文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬)
