除了特斯拉和谷歌這些追逐自動駕駛的明星公司之外荆陆，還有很多汽車品牌和科技巨頭也對自動駕駛研發(fā)投入大量資源。
摘要
汽車技術(shù)領(lǐng)域的私人公司正吸引著創(chuàng)紀錄的交易和資金腐芍，而自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司則引領(lǐng)著這一潮流差导。除了早期創(chuàng)業(yè)公司外，資本和大公司都在熱切地追逐以求在自動駕駛行業(yè)的蛋糕中分得一塊猪勇。
借助CB Insights的投資设褐、收購以及合伙數(shù)據(jù)，我們挑選了44家正在開發(fā)能夠上路的自動駕駛車輛的企業(yè)泣刹。這一多樣性的群體涵蓋了從汽車工業(yè)巨頭到領(lǐng)先的科技和通信企業(yè)助析。
下面的清單按照字母順序排列，聚焦于該領(lǐng)域的大企業(yè)玩家（與早期初創(chuàng)企業(yè)相比較而言）椅您，該分析不包含那些工業(yè)自動駕駛車企外冀。
下面有一些公司或品牌是屬于同一家母公司的，但如果它們各自運營著不同的自動駕駛項目襟沮，則會單獨進行詳細說明。一些公司也通過重點合作或聯(lián)盟的方式組合在一起，考慮到這些參與者之間復雜的關(guān)系網(wǎng)开伏，其它的合作伙伴也會一一列出膀跌。
研究簡報：2018汽車技術(shù)現(xiàn)狀
我們深入研究了自動駕駛車輛和其它移動技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，這些會徹底改變城市和長途運輸固灵。
Apple扮演追趕者的角色
蘋果公司的自動駕駛項目“Titan”經(jīng)常充斥著謠言捅伤。最初的報告表明該項目是要打造一款先進的電動車，但2016年初隨著項目負責人Steve Zadesky的離職而遭遇挫折巫玻，然后謠傳招聘凍結(jié)且項目發(fā)展戰(zhàn)略存在不確定性丛忆。
2016年庫比蒂諾（蘋果總部所在地）通過任命其傳奇硬件經(jīng)理Bob Mansfield來領(lǐng)導該項目并聘請QNX的創(chuàng)始人和前CEO作為回應。這一系列人事任命與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變有關(guān)仍秤，據(jù)稱該項目將優(yōu)先發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)熄诡，并降低自造電動汽車的優(yōu)先級。2017年4月披露的一些細節(jié)證實了這點诗力，蘋果公司的文檔詳細描述了一個“自動駕駛系統(tǒng)”凰浮，并且該公司雇傭了來自NASA的機器人專家。
蘋果的車輛專利行動也開始升溫苇本，CB Insights的訂閱用戶可以從這里查到蘋果公司車輛相關(guān)的專利袜茧。
更多閱讀：The Guardian, Reuters, Bloomberg, The Guardian, Wall Street Journal
奧迪成立了自動駕駛子公司
奧迪已披露了一批源于其A7和RS7車型的自動駕駛原型車，包括面向消費者的測試車瓣窄。2016年7月底笛厦，有消息稱奧迪加入了其它同行的陣容，成立了專注于自動駕駛技術(shù)的高級子公司SDS俺夕。2017年4月的報道說該公司聘請了前特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot的程序經(jīng)理擔任CTO裳凸。
奧迪計劃在下一代A8旗艦車型中對該技術(shù)進行商業(yè)化，盡管該車的SAE3級（有條件的）自動駕駛技術(shù)實用性有限且有待于監(jiān)管部門的批準啥么。該豪車品牌屬于大眾汽車集團登舞，因此該部門的發(fā)展可能有更廣泛的影響。
奧迪是以31億美元收購了諾基亞高清地圖資產(chǎn)HERE的德國財團（包括戴姆勒和寶馬）之一悬荣。HERE最近的計劃取得了進展菠秒，該計劃的目的是設(shè)計開放的標準，用于車輛傳感器數(shù)據(jù)收集并通過車聯(lián)網(wǎng)進行傳輸氯迂。
更多閱讀：Audi, Wired, Digital Trends, USA Today
Autoliv和沃爾沃汽車合資成立了Zenuity
吉利旗下沃爾沃汽車品牌在自動駕駛乘用車方面取得了進展践叠。憑借在安全創(chuàng)新方面的聲譽，沃爾沃將其自動駕駛汽車貼上“智能安全”的標簽嚼蚀，其目的是在向公眾全面推出這些功能之后禁灼，沃爾沃汽車能做到“零死亡”。沃爾沃目前正計劃在2017年讓100名瑞典客戶盡早使用自動駕駛的XC90（對使用自動駕駛模式的區(qū)域轿曙、時間以及環(huán)境進行限制）弄捕。
該公司表示僻孝，當沃爾沃的車子在全自動駕駛模式時，他們將承擔全部責任守谓，并宣布將其試點項目擴張到中美兩國穿铆，沃爾沃跟隨寶馬等競爭對手，把2021年設(shè)定為部署時間斋荞。
在尋找合作伙伴之后荞雏，沃爾沃與瑞典供應商Autoliv于2017年1月成立自動駕駛合資企業(yè)Zenuity。其目標是在2019年商業(yè)化駕駛員輔助系統(tǒng)平酿，同時可供其它汽車制造商使用凤优。
注意：沃爾沃汽車現(xiàn)在與沃爾沃集團是獨立的，沃爾沃集團專注于重型商用卡車蜈彼、公共汽車和設(shè)備筑辨。
百度計劃拆分自動駕駛汽車部門，并進行量產(chǎn)
2014年4月柳刮，中國搜索引擎巨頭百度與寶馬合作挖垛，并于2015年底推出了半自動駕駛原型車。他們在中國的高速公路測試了這些技術(shù)秉颗，但在2016年11月因戰(zhàn)略上的分歧而分道揚鑣痢毒。中國是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的潛在沃土。
2016年6月蚕甥，百度CEO李彥宏發(fā)布了量產(chǎn)無人駕駛汽車5年計劃哪替。該公司在硅谷成立了人工智能研究實驗室，盡管吳恩達（其首席AI科學家）已于2017年3月離職菇怀。百度打算在技術(shù)成熟時將其自動駕駛部門拆分出來（就像Alphabet的Waymo）凭舶。
寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟開拓進取，英特爾收購Mobileye
寶馬已經(jīng)開始積極推進其自動駕駛戰(zhàn)略爱沟，在CES2016上展示了寶馬自動駕駛i8概念車帅霜，并宣布在寶馬iNEXT旗下推出一個正式的計劃以促進其自動駕駛汽車的發(fā)展，iNEXT是寶馬新一代電動汽車子品牌的核心呼伸。
這家總部位于慕尼黑的汽車制造商在發(fā)布該計劃后與英特爾和Mobileye結(jié)成了聯(lián)盟身冀，該聯(lián)盟計劃建立開放的標準平臺，將自動駕駛汽車推向市場括享，并使車輛在2021年上路行駛搂根。
當然，英特爾熱衷于推動該行業(yè)的發(fā)展铃辖，但NXP和NVIDIA等公司在提供汽車芯片和自動駕駛處理器方面已經(jīng)占得先機剩愧。2016年底，它建立了自動駕駛集團（ADG）娇斩，并通過其英特爾資本投入2.5億美元進行汽車技術(shù)投資仁卷。2017年3月穴翩，該芯片制造商宣布了一項以153億美元收購Mobileye的計劃，這項交易預計9個月完成锦积。
Mobileye通過其道路經(jīng)驗管理計劃（REM）測繪平臺與其它伙伴建立合作關(guān)系藏否。除了寶馬外，該平臺還包括日產(chǎn)和大眾充包。
寶馬也是31億美元收購諾基亞HERE地圖測繪資產(chǎn)的財團成員，英特爾最近也在HERE中占15%的股份遥椿。
博世和梅賽德斯奔馳聯(lián)手
博世是全球最大的汽車供應商之一基矮，已通過向駕駛員輔助系統(tǒng)投入2000多名工程師來應對需求的增加。該公司還與GPS制造商TomTom合作冠场，為駕駛員輔助系統(tǒng)提供必需的測繪數(shù)據(jù)家浇。博世預計自動駕駛汽車在2020年能成為現(xiàn)實，至少是在高速公路上碴裙。2016年4月的一次采訪中钢悲，博世的一名營銷總監(jiān)重申了公司對自動駕駛、連接和電動汽車的投入舔株。
梅賽德斯已經(jīng)向自動駕駛汽車邁出新的步伐莺琳。與其它豪車品牌一樣，梅賽德斯已經(jīng)在許多新車型中部署半自動高級駕駛員輔助系統(tǒng)载慈。2017年的一則將奔馳E系描繪為具備“自動駕駛”特征的廣告讓該公司陷入困境惭等，該公司在受到消費者權(quán)益人士的猛烈批評后撤掉了廣告。E系列與特斯拉Autopilot類似办铡，也具備L2級（部分的）自動駕駛能力辞做。
自2017年4月以來，這兩家公司已經(jīng)聯(lián)手開發(fā)L4級（高度自動化）和L5級（完全自動化）的車子寡具。梅賽德斯在共同開發(fā)的系統(tǒng)中有兩年的排它權(quán)利秤茅，然后才可以提供給競爭對手。
梅賽德斯奔馳是戴姆勒股份公司的品牌童叠。我們已經(jīng)研究了它的母公司在最近的私人市場是如何變得非晨蛟活躍。
大陸集團采用增量方法
大陸集團是歷史悠久的德國汽車供應商拯钻，正在穩(wěn)步推進其自動駕駛汽車計劃帖努。該公司在逐步向自動駕駛汽車前進，雖然只提交了一份模糊的產(chǎn)品“時間表”粪般，但他們對駕駛員輔助技術(shù)更感興趣拼余，如“巡航司機”。
2017年4月大陸集團通過在加州圣何塞建立研發(fā)實驗室來擴大其在硅谷的研發(fā)業(yè)務亩歹。該實驗室專注于開發(fā)相互之間以及與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間進行通信的自動駕駛汽車匙监。大陸集團還表示將投資3億美元來擴大電動汽車和混合動力汽車技術(shù)凡橱。
達夫，戴姆勒亭姥，依維柯稼钩，曼恩以及沃爾沃完成卡車“自動駕駛車隊”之旅
2016年4月，6個卡車車隊完成了首次跨國無人駕駛达罗，該實驗包括來自多個歐洲品牌的十多輛卡車坝撑，它們從各地的工廠匯集到鹿特丹蔚晨。
在半自動駕駛“車隊”概念中瓦戚，領(lǐng)頭的卡車通過無線信號來連接并控制其它卡車二蓝，一輛卡車跟隨另一輛卡車听怕，就像火車一樣析孽。這樣可以讓更少的人手來控制更多的卡車呵曹，使得效率最大化稠通。然而赠幕，測試中的卡車仍然需要人類駕駛員坐在車上作為預防措施辐宾。此外狱从，戴姆勒2015年5月以來就一直在內(nèi)華達州測試它自己的自動駕駛卡車。
注意：大眾集團擁有曼恩和斯堪尼亞的控股權(quán)叠纹，戴姆勒卡車是戴姆勒集團的子公司季研，同時也是31億美元收購諾基亞地圖測繪資產(chǎn)的財團的一部分。沃爾沃卡車現(xiàn)在與前文所述的吉利沃爾沃汽車不是同一家公司誉察。
德爾福與寶馬-英特爾-Mobileye聯(lián)盟合作
德爾福是總部位于英國的大型汽車零部件供應商训貌，該公司開發(fā)了一個由軟件和傳感器組成的網(wǎng)絡，可以裝配到現(xiàn)有汽車中冒窍，使之成為自動駕駛汽車递沪。2015年該公司開啟了自動駕駛汽車橫穿美國之旅，接著在CES2016展出了自動駕駛概念車综液。該概念車的人機接口試圖解決在全自動（L5級）駕駛技術(shù)完備之前的過渡階段款慨，鼓勵用戶相信車子會使他們保持警惕，這樣可以在需要時隨時接管車子谬莹。
德爾福已經(jīng)被新加坡陸路交通管理局選定檩奠，開始在這個城市國家試驗自動駕駛項目。它還計劃在美國和歐洲試驗機器人出租車司機附帽。該公司還與VC支持的獨角獸Quanergy公司合作開發(fā)和部署固態(tài)激光雷達埠戳，如果成功的話，這將大大降低這些系統(tǒng)的成本（其它初創(chuàng)公司也在努力改進傳感和視覺解決方案）蕉扮。
2016年8月的報告指出整胃，德爾福將與Mobileye合作開發(fā)一套不怎么依賴激光雷達的自動駕駛系統(tǒng)，并且在2019年供汽車制造商采購喳钟。2016年12月英特爾加入了該聯(lián)盟（在其收購Mobileye之前）屁使，寶馬-英特爾-Mobileye三重奏組合在2017年5月也把德爾福加進來作為整合合作伙伴在岂。
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滴滴出行AI實驗室招募優(yōu)步和Waymo工程師
在合并優(yōu)步中國之后，中國網(wǎng)約車巨頭滴滴出行跟隨它的美國對標者的步伐開始自動駕駛研究蛮寂。2017年3月蔽午，滴滴在硅谷的中心開設(shè)了自己的人工智能實驗室，并創(chuàng)建一個獨立的部門來推動其智能駕駛系統(tǒng)和基于人工智能的交通安全系統(tǒng)的研發(fā)酬蹋。
滴滴出行的新實驗室已經(jīng)挖了一批重量級的工程師及老，包括 前優(yōu)步自動駕駛車輛安全部門的專家Charlie Miller和Aiphabet公司W(wǎng)aymo事業(yè)部的高級軟件工程師Jia Zhaoyin。滴滴也是與Udacity合作雇傭該初創(chuàng)公司“自動駕駛納米學位”畢業(yè)生的幾個公司之一范抓。
更多閱讀：Bloomberg
福特利用私募市場發(fā)展自動駕駛和人工智能能力
2015年初写半，福特宣布其“智能移動計劃”以推動創(chuàng)新，包括車輛互聯(lián)和自動駕駛尉咕，該計劃最終促使福特在2016年3月成立了智能移動公司。該公司是福特旗下的子公司璃岳，專注于連接性年缎、自動駕駛以及移動性（如汽車和共享汽車服務）。作為其自動駕駛汽車10年規(guī)劃的一部分铃慷，福特宣布將在1月將其自動駕駛汽車測試車隊擴大到30輛車单芜。它率先在不太友好的環(huán)境中測試自動駕駛汽車，如經(jīng)常下雪的密歇根犁柜，甚至完全黑暗的環(huán)境洲鸠。該公司計劃于2021年在預先繪制的地理覆蓋區(qū)域中推出高度自動駕駛的車輛。
2016年下半年以來馋缅，該公司一直在積極尋求外部投資和收購機會扒腕，支持或收購人工智能、激光雷達和地圖測繪領(lǐng)域的公司萤悴。其最大的舉措發(fā)生在2017年2月瘾腰，當時福特宣布將收購人工智能創(chuàng)業(yè)公司Argo的多數(shù)股權(quán)，在5年內(nèi)投資10億覆履。Argo將具有顯著的自主性蹋盆，事實上成為福特的人工智能研究（和招聘）中心。
更多閱讀：Ford, Business Insider, Forbes
通用硝全，Lyft的目標是在2018年部署數(shù)千輛自動駕駛測試汽車
通用汽車公司2016年在該領(lǐng)域采取了一系列積極的措施栖雾。1月份該公司買下了Sidecar的資產(chǎn)并向Lyft投資5億美元，3月份該公司收購了自動駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司巡航自動化（Cruise Automation）伟众。這些交易已經(jīng)取得成果析藕，Cruise在谷歌之后也將自動駕駛汽車的測試擴張到亞利桑那州，且Cruise公布了一系列關(guān)于其自動駕駛系統(tǒng)實際運行的視頻凳厢。通用汽車和Lyft正在準備一個引人注目的試驗坡道噪径，計劃2018年開始部署數(shù)千臺自動駕駛汽車柱恤。
然而，盡管有來自通用汽車的投資以及不斷深化的合作關(guān)系找爱，但這種關(guān)系并不是排它的梗顺，Lyft和Waymo在2017年5月簽署了一項單獨的協(xié)議以推進在自動駕駛試驗項目中的合作。
另外车摄，通用汽車內(nèi)部一直在開發(fā)自己的半自動駕駛技術(shù)寺谤，其不斷延遲的超級巡航系統(tǒng)（ Super Cruise）最終計劃在2018版凱迪拉克CT6推出。該公司計劃聘請700名專注自動駕駛研發(fā)的工程師吮播。通用還利用其MavenReserve和CadillacBook的服務積極嘗試新的上市模式变屁。
本田也在測試自動駕駛汽車，為思域提供半自動駕駛功能
本田已經(jīng)獲得加州的批準意狠，在公共道路上測試自動駕駛汽車（對車輛數(shù)量和測試方法有限制）粟关。像蘋果公司一樣，該汽車制造商也使用GoMentum Station試驗場环戈。該試驗場為其自動駕駛車隊提供了2100英畝的測試區(qū)域闷板。本田還為其入門級車型本田思域提供了半自動ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）選項，包括車道保持院塞、自動剎車和自適應巡航控制功能遮晚。這些特性在特斯拉、梅賽德斯等品牌的豪華車型上非常普遍拦止，但在普通轎車市場也越來越普及县遣。
2016年12月，據(jù)報道本田與Alphabet的Waymo進行了談判汹族，以部署該科技巨頭的自動駕駛系統(tǒng)萧求，盡管直到2017年5月尚未發(fā)布公告。然而顶瞒，2017年4月該公司跟隨其日本競爭對手豐田之后饭聚，成立了專門的人工智能研究實驗室X中心。
華為自動駕駛研發(fā)團隊超過200人
中國電信巨頭華為也為自動駕駛汽車的發(fā)展投入了一些資源搁拙。最近秒梳，該公司發(fā)布了一份白皮書，詳細說明了移動網(wǎng)絡運營商對聯(lián)網(wǎng)的汽車可能產(chǎn)生價值的方式箕速。其中一些領(lǐng)域包括智能停車酪碘，車隊管理，與汽車娛樂相關(guān)的數(shù)據(jù)盐茎，基于LTE的緊急服務等兴垦。有報道指出該公司組建了自己的無人駕駛研發(fā)團隊，2017年2月份已經(jīng)有超過200名開發(fā)人員。
華為與沃達豐（Vodafone）合作探越，在2017年巴塞羅那移動世界大會展示了一些最新的創(chuàng)新成果狡赐，包括被稱為V2X的用于汽車互聯(lián)的蜂窩技術(shù)。
更多閱讀：ComputerWeekly, RCRWirelessNews
現(xiàn)代的目標是負擔得起的自動駕駛系統(tǒng)
在2014年首次發(fā)布一段電視廣告展示配置了其駕駛員輔助系統(tǒng)的車隊之后钦幔，現(xiàn)代公司在2015年9月的表述聽起來非常保守枕屉。其歐洲負責人Thomas Schmid宣稱自動駕駛“遠不像每個人說的那么快”，需要10到15年的時間表鲤氢。盡管如此搀擂，該韓國汽車集團在2016年加大了力度，增加了AI領(lǐng)域的投資卷玉，新建了一個業(yè)務部門哨颂，在不久的將來開發(fā)“超連接”和自動駕駛汽車。
就像其汽車理念一樣相种，現(xiàn)代正在努力為普通轎車市場消費者提供一個能負擔得起的系統(tǒng)威恼，他們在CES2017上展出了自動駕駛概念車loniq。該汽車制造商還聘請了通用公司前自動駕駛技術(shù)開發(fā)負責人來管理其新的智能安全技術(shù)中心寝并。該中心為現(xiàn)代及其附屬品牌起亞的聯(lián)合研究機構(gòu)箫措。
更多閱讀：Hyundai
捷豹路虎尋求在保證駕駛樂趣的情況下引入輔助駕駛
2015年6月，捷豹路虎研究和技術(shù)總監(jiān)Wolfgang Epple指出食茎，自動駕駛汽車與該品牌的理念不符，因為該公司“不會把顧客視為貨物”馏谨。他聲稱這個由塔塔集團所擁有的企業(yè)會青睞先進的輔助功能别渔，這些功能可以幫助駕駛?cè)硕皇峭耆刂扑麄儭Ｈ欢?016年2月捷豹路虎加入了一個790萬美元的英國項目惧互，旨在收集駕駛習慣和測試車輛通信技術(shù)的數(shù)據(jù)哎媚，以促進自動駕駛的研發(fā)。
2016年7月喊儡，捷豹路虎正式計劃未來四年部署一支至少由100輛車子組成的研究車隊拨与，在英國的道路上測試自動駕駛和車輛連接技術(shù)。
更多閱讀：Autonews
麥格納也在追求激光雷達和自動駕駛技術(shù)
該加拿大汽車供應商巨頭是全球最大的汽車合約制造商艾猜，一直以來對自動駕駛都非常感興趣买喧。該公司常被稱為“汽車領(lǐng)域的富士康”，生產(chǎn)由蘋果或Waymo等科技公司設(shè)計的汽車匆赃。
然而淤毛，該公司已經(jīng)為傳統(tǒng)汽車制造商提供了ADAS應用能力。在接近2016年時算柳，麥格納與固態(tài)激光雷達創(chuàng)業(yè)公司Innoviz合作低淡，為其自動駕駛系統(tǒng)提供傳感器封裝。該供應商還把ipod之父、Nest公司聯(lián)合創(chuàng)始人Tony Fadell延聘進其技術(shù)咨詢委員會蔗蹋。
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微軟尋求與汽車廠商的合作
微軟已經(jīng)開始涉足自動駕駛汽車研究何荚，雖然有點晚而且也沒有其它科技巨頭那么直接。其最初戰(zhàn)略似乎著眼于合作猪杭，如2015年12月與沃爾沃達成協(xié)議餐塘，在自動駕駛汽車研發(fā)方面進行合作，并利用微軟的HoloLens技術(shù)胁孙。
2016年3月微軟與豐田也宣布將他們的5年合作關(guān)系延長到10年唠倦，以支持豐田在機器人、人工智能和自動駕駛汽車方面的研發(fā)（豐田的其它合作伙伴見下文）涮较。截至2016年6月稠鼻，該公司的戰(zhàn)略仍然專注于為汽車制造商提供這種技術(shù)援助，而不是自己開發(fā)汽車狂票。汽車客戶的業(yè)務正在推動微軟Azure云業(yè)務的強勁增長候齿。
據(jù)報道微軟在高清地圖服務HERE中持有比較多的股份，該公司目前歸寶馬闺属，戴姆勒和大眾所有慌盯。
日產(chǎn)/雷諾承諾2020年前實現(xiàn)“顯著的自動駕駛功能”
在4月的紐約車展上，日產(chǎn)和雷諾的董事長兼首席執(zhí)行官Carlos Ghosn承諾掂器，該集團到2020年將有10款在售車型具備“顯著的自動駕駛功能”亚皂。日產(chǎn)2013年于加利福尼亞州日產(chǎn)360活動中首次公開其原型車，此后在東京的道路上測試自動駕駛的日產(chǎn)LEAF車型国瓮。日產(chǎn)和豐田也宣布共同開發(fā)標準的“智能”地圖灭必，算是對德國車企收購高清地圖公司HERE的回應。
日產(chǎn)于2016年擴大了其項目的范圍乃摹，計劃在日本測試單車道自動駕駛汽車禁漓，以及來自其未來實驗室移動研究中心的更廣泛的試驗。2017年4月日產(chǎn)加入了Mobileye的眾包自動駕駛地圖測繪工作（Mobileye推動了日產(chǎn)計劃中的ProPilot系統(tǒng)孵睬，就像特斯拉的Autopilot系統(tǒng)一樣）播歼。
更多閱讀：Nissan, IB Times, Re/code
英偉達和帕卡公司攜手開發(fā)自動駕駛卡車
在CES2016上，GPU和半導體公司英偉達公布了為自動駕駛汽車設(shè)計的第二代計算平臺Drive PX2掰读。該平臺封裝了8個每秒能進行萬億次浮點運算的處理器秘狞，面向深度學習、傳感器融合以及計算機視覺應用蹈集，所有這些都是潛在的自動駕駛汽車的關(guān)鍵要素谒撼。
從那時起，英偉達的早期賭注從百度雾狈、特斯拉廓潜、博世以及豐田這些汽車制造商、供應商以及技術(shù)合作伙伴那兒得到了回報。該公司即將推出的Xavier系統(tǒng)構(gòu)建在新的Volta架構(gòu)上辩蛋，能進一步提升處理能力和效率呻畸。
值得注意的是，英偉達與卡車制造商帕卡公司合作開發(fā)的自動駕駛卡車已于2017年3月推出悼院。英偉達的CEO黃仁勛斷言伤为，物流與運輸自主性的“亞馬遜效應”將會是該公司的一個重大機遇。
投資者看好英偉達對機器學習和人工智能處理硬件的早期投入据途，使得自2016年初以來绞愚，該公司的股價暴漲。
更多閱讀：Nvidia
三星進入無人駕駛競賽
韓國科技巨頭三星2017年5月獲得韓國交通部的許可颖医，開始在該國的公共道路上測試自動駕駛汽車位衩。三星的自動駕駛汽車基于現(xiàn)代的汽車，并配備攝像頭和傳感器熔萧。2017年3月糖驴，該公司完成其80億美元對哈曼的收購，哈曼是一家領(lǐng)先的車載技術(shù)和車輛連接系統(tǒng)供應商佛致。三星已經(jīng)計劃利用其新的收購來塑造自動駕駛汽車的車內(nèi)體驗贮缕。
更多閱讀：Forbes
軟銀集團推進SB Drive的發(fā)展
軟銀集團的SB Drive是一家由日本巨頭軟銀和Advanced Smart Mobility研究公司成立的自動駕駛合資企業(yè)，該公司2017年3月從雅虎日本獲得了440萬美元的投資俺榆。SB Drive專注于推進自動駕駛技術(shù)感昼，特別是涉及公共和社區(qū)服務，如公共汽車以及卡車罐脊。
具體來說定嗓，SB Drive正在試驗和測試固定路線公交車的商業(yè)可行性，用于社區(qū)公共交通爹殊，以及基于自動駕駛技術(shù)的貨運車隊蜕乡。SB Drive已經(jīng)與日本四個直轄市建立智能移動合作伙伴關(guān)系奸绷，包括北九州市和鳥取縣的亞祖鎮(zhèn)梗夸。這家合資企業(yè)計劃在公共道路上進行自動駕駛測試。
更多閱讀：Deal Street Asia, TechCrunch, VentureBeat
PSA集團發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)公司合作伙伴
2016年4月号醉，法國PSA集團（包括標致反症，雪鐵龍和DS）宣布兩輛雪鐵龍汽車“無需用眼”地從巴黎開到阿姆斯特丹。車輛在沒有監(jiān)管的情況下在“授權(quán)延伸”的道路上行駛超過300公里（186英里）畔派，因而PSA聲稱在該模式下車輛已具備L3級別的自動駕駛能力铅碍。“無需用眼”模式預計2021年實現(xiàn)线椰，而半自動的“雙手離開方向盤”的模式2020年將實現(xiàn)胞谈。這些特點，以及電動汽車和新車型，形成了PSA更廣泛的“加速超越”增長策略（包括回歸美國）的核心烦绳。
2017年5月卿捎，標致宣布與麻省理工學院（MIT）自動駕駛子公司nuTonomy合作，在標致3008車型中安裝該公司的自動駕駛系統(tǒng)径密，標致的目的是通過該合作來深入學習自動駕駛午阵。
更多閱讀：PSA Groupe
塔塔集團展示泊車系統(tǒng)并專注于自動駕駛安全
塔塔集團的塔塔埃利克西在2015年1月展示了自動泊車技術(shù)，該技術(shù)讓車子知道哪里有空車位并使用傳感器自己停進去享扔。雖然不清楚這些功能什么時候在塔塔埃利克西的車隊中推出底桂，但該公司已清楚表明會朝著自動駕駛汽車方向發(fā)展。同時它還優(yōu)先考慮安全問題惧眠，在汽車中設(shè)計一個具備各種安全措施的中央單元來控制車子的內(nèi)外通信籽懦。
特斯拉宣稱新Autopilot硬件能夠?qū)崿F(xiàn)“全自動駕駛”
在公眾眼中，電動汽車制造商特斯拉已經(jīng)成為高級駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)的標桿锉试。其首席執(zhí)行官伊隆馬斯克特別看好該行業(yè)猫十，認為完全自動駕駛汽車背后的技術(shù)只需要“兩到三年”，另外還需要“一到五年”來獲得監(jiān)管部門的批準呆盖。特斯拉在2015年10月為搭載合適硬件的Model S車型推出了“Autopilot”升級版本拖云，激活了自動轉(zhuǎn)向、變道和停車功能应又。在一系列的撞車事件和2016年夏天所發(fā)生的致死事故之后宙项，特斯拉的部署策略和消息傳送功能受到了批評，盡管美國國家公路交通安全管理局的官方報告有利于Autopilot系統(tǒng)株扛，且沒有發(fā)現(xiàn)安全缺陷尤筐。
自從事故發(fā)生以來，特斯拉和Mobileye切斷了聯(lián)系洞就，該加州汽車制造商尋求加強對其基于雷達和攝像頭的系統(tǒng)（避開昂貴的激光雷達傳感器）開發(fā)的控制盆繁。特斯拉承諾通過其大肆宣傳的Model 3車型把半自動駕駛和自動駕駛功能帶入大眾市場，Model 3已經(jīng)吸引了超過40萬的預定（盡管該公司擴大產(chǎn)能的能力仍不確定）旬蟋。根據(jù)Travis Kalanick的說法油昂，特斯拉還拒絕與Uber合作開發(fā)自動駕駛汽車。
自2016年10月以來倾贰，所有特斯拉汽車都采用了Autopilot2代硬件冕碟，據(jù)該公司說這是一個傳感器和計算機封裝包，在軟件成熟時可以讓車子實現(xiàn)“完全自動駕駛”匆浙。該系統(tǒng)已經(jīng)用英偉達的Drive PX2平臺取代了Mobileye的EyeQ3安寺，并且需要支付激活費來解鎖特斯拉所承諾的完全自動駕駛功能。用戶表示盡管Autopilot 2軟件隨著后續(xù)更新不斷提升首尼，但初始版本的性能非常差挑庶。
馬斯克用他典型的方式為全自動駕駛能力承諾了一個積極的時間表言秸，這些功能預計2017年底發(fā)布。該公司已修改其數(shù)據(jù)收集政策迎捺，現(xiàn)在還利用車子的攝像頭來為其新系統(tǒng)收集視頻信息井仰。特斯拉的自動駕駛用戶協(xié)議還規(guī)定，車主只能在即將上線的特斯拉網(wǎng)絡中對車子進行以營利為目的的共享破加。
另外俱恶，該汽車制造商將要收購SolarCity（由馬斯克的堂兄弟掌控）是馬斯克建立一個完整的可持續(xù)的運輸生態(tài)系統(tǒng)“總體規(guī)劃”的重要組成部分。
豐田的“守護天使”
豐田自2014年宣稱基于安全理由不會開發(fā)無人駕駛汽車后出現(xiàn)反轉(zhuǎn)范舀。2015年豐田宣布了10億美元的預算用于自動駕駛研究合是，并建立了由Gill Pratt領(lǐng)導的先進的豐田研究所(TRI)。豐田還從斯坦福和麻省理工學院聘請了一些教授以及自動駕駛汽車公司Jaybridge Robotics的全體員工锭环。就在今年四月聪全，它宣布了與密歇根大學的合作，這是他們合作的第三所美國大學辅辩。
豐田計劃將研究伙伴的人力分為三部分难礼，其中密歇根大學負責全自動駕駛汽車，斯坦福大學負責部分自動駕駛汽車玫锋，而MIT則致力于機器學習蛾茉。2016年8月豐田在大學的投入翻倍，并且向密歇根大學追加了2200萬美元的投資推動機器人和自動駕駛的研究撩鹿。該公司的目標是在2021年把“人工智能汽車”部署上路谦炬。
豐田研究院的首席執(zhí)行官Gill Pratt一直發(fā)聲支持“守護天使”項目，該系統(tǒng)將監(jiān)控駕駛員的輸入节沦，并在人類駕駛員將要犯下危險錯誤時進行干預键思。豐田研究院也在研發(fā)第二個系統(tǒng)（綽號為專職司機），其目標是傳統(tǒng)的L4級和L5級自動駕駛甫贯，將會在守護天使之后部署吼鳞。該研究機構(gòu)在2017年3月向外界展示了它們最新的無人駕駛研究平臺。
更多閱讀：Wired, Techcrunch
優(yōu)步的計劃陷入法律和文化問題
優(yōu)步首席執(zhí)行官（CEO）Travis Kalanick是該公司擁抱自動駕駛汽車的著名擁護者叫搁，該技術(shù)對優(yōu)步這樣的創(chuàng)業(yè)公司來說既是生存威脅也是確認其估值的機會赔桌。該公司在這方面進行了幾次行動，例如把整個卡內(nèi)基梅隆大學機器人實驗室（40位工程師）全部挖過來參與匹茲堡的項目常熙。優(yōu)步還與亞利桑那大學合作以開發(fā)更好的地圖測繪技術(shù)和光學安全技術(shù)纬乍。2015年該公司收購了地圖測繪創(chuàng)業(yè)公司deCarta和微軟的地圖測繪資產(chǎn)碱茁。這可以推進自動駕駛汽車的開發(fā)裸卫。然而，Kalanick2016年向特斯拉提出在自動駕駛方面進行合作的提議遭到了拒絕纽竣。
2016年5月墓贿，優(yōu)步首次展出了其自動駕駛原型車茧泪，展示了優(yōu)步先進技術(shù)中心（現(xiàn)先進技術(shù)集團）改裝的福特福星（美國版蒙迪歐）。2016年該公司還收購了自動駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto聋袋。Otto是由一批谷歌前員工共同創(chuàng)立的队伟，包括谷歌汽車資深員工Anthony Levandowski，他被優(yōu)步任命為自動駕駛項目的領(lǐng)導人幽勒。
這一收購使優(yōu)步卷入了該自動駕駛復合體最大的法律爭議中嗜侮，因為Waymo指控Levandowski竊取了與其專用激光雷達相關(guān)的機密文件。2017年5月啥容，隨著案件的審理锈颗，Levandowski被禁止從事激光雷達技術(shù)的進一步工作（盡管聯(lián)邦法官停止了對優(yōu)步項目的臨時禁令）。
除了Otto的訴訟之外咪惠，該公司還面臨著一波又一波關(guān)于性騷擾和不良文化的負面報道击吱，除此之外還有欺騙監(jiān)管部門和忽視自動駕駛測試法規(guī)。該公司后來遭受了大量的工程和非工程人才的流失遥昧。
更多閱讀：New York Times, The Verge
法雷奧在CES2017演示自動駕駛技術(shù)
與許多其它供應商一樣覆醇，法雷奧一直致力于發(fā)展自己的高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛系統(tǒng)，該公司的創(chuàng)新總監(jiān)把自動駕駛作為法雷奧2020年的主要增長動力炭臭。該公司在CES2017上展示了其eCruise4U自動駕駛概念車永脓，該車裝備了聯(lián)網(wǎng)的攝像頭和激光傳感器以及可重構(gòu)的駕駛艙。
2017年第一季度該公司的季度銷售額增長了22%鞋仍，部分原因是該公司與Mobileye合作推出了ADAS技術(shù)憨奸。他們早在2015年就達成協(xié)議，結(jié)合Mobileye的攝像頭視覺專長和法雷奧的激光雷達單元凿试，開發(fā)出顧客能負擔得起的機器人汽車排宰。
更多閱讀：Spectrum IEEE
大眾推出自動駕駛研究，試圖擺脫排放丑聞
2015年那婉，大眾披露了V-Charge項目板甘，給一輛電動版高爾夫安裝了傳感器系統(tǒng)、3維地圖等详炬，在沒有人類干預的情況下可以在車庫和停車場找到停車位盐类。該公司暗示4年內(nèi)將會出現(xiàn)演示原型車。此外呛谜，2016年3月大眾集團首席執(zhí)行官Matthias Muller宣布在跳，董事會剛剛簽署了一份龐大的自動駕駛汽車計劃，大膽地宣稱他們的目標是“比競爭對手更快地將這些技術(shù)推向市場”隐岛。該集團的數(shù)字化負責人認為到2025年自動駕駛汽車將會“司空見慣”猫妙。
該汽車巨頭在2016年底推出了新品牌Moia，跟其它汽車制造商一樣成立新的部門專門提供新的移動服務聚凹，包括基于車隊的短程穿梭車和按需的自動駕駛運輸割坠。之后不久齐帚，該公司推出了專為打車應用設(shè)計的類似穿梭巴士的Sedric概念車。
更多閱讀：Digital Trends, V-Charge, Reuters
Waymo(Alphabet)準備在亞利桑那州公開試驗菲亞特克萊斯勒汽車
谷歌的自動駕駛汽車項目是最具標志性和持久性的自動駕駛車輛項目之一彼哼。2015年9月对妄，谷歌聘請了前現(xiàn)代汽車和汽車電商巨頭TrueCar公司的CEO John Krafcik來領(lǐng)導該項目，并于2016年7月引進了一位法律負責人敢朱，這表明在Alphabet的新架構(gòu)下更加注重商業(yè)化剪菱。該項目2016年12月在Waymo的旗幟下正式作為Alphabet的子公司來運行。
通過2016年拴签，Waymo的測試從山景城和奧斯汀擴展到了柯克蘭琅豆、2月到了華盛頓（潮濕多雨的環(huán)境）、鳳凰城篓吁、4月到了亞利桑那（高溫茫因、塵土飛揚的環(huán)境）。谷歌也找到了它的首個汽車合作伙伴菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）杖剪，這是截止2017年5月谷歌唯一披露的OEM伙伴冻押。新的Alphabet公司2017年2月公開展示其定制設(shè)計的自動駕駛硬件，計劃出售整合的軟硬件包盛嘿。2017年4月Waymo為其定制的克萊斯勒太平洋小型汽車開放了首次公開測試注冊洛巢，緊接著就與Lyft建立了合作伙伴關(guān)系。
工程師和關(guān)鍵人物不斷從項目離職以尋找新的機會次兆，并受到慷慨的補償?shù)墓奈韪遘浴ｋx職人員包括技術(shù)領(lǐng)導和創(chuàng)始成員Chris Urmson，以及兩位機器視覺工程師芥炭，這兩位成立了一家名不見經(jīng)傳的創(chuàng)業(yè)公司漓库。Waymo目前已經(jīng)卷入一個備受矚目的針對Anthony Levandowski的訴訟，Anthony Levandowski是一個在Waymo干了很長時間的工程師并且創(chuàng)立了Otto（被優(yōu)步收購）园蝠，據(jù)稱他盜取了Waymo專用的激光雷達設(shè)計渺蒿。
更多閱讀：Wall Street Journal, The Guardian, Wired
宇通已經(jīng)成功測試無人駕駛客車
中國客車制造商宇通從2012年開始就在研究無人駕駛客車。該公司宣布已經(jīng)在華中的河南省成功引導一輛無人駕駛巴士在城際道路上行駛彪薛。該巴士可以在人工駕駛和自動駕駛模式之間切換茂装。該公司還沒有宣布自動駕駛汽車的具體日期，但已開始在開放道路上演示無人駕駛巴士善延。
更多閱讀：Economic Times, Yutong
