我們今天主要是來聽聽行業(yè)分析人士對(duì)英偉達(dá)新產(chǎn)品戰(zhàn)略是如何評(píng)價(jià)的矩父。

”

在昨天開幕的英偉達(dá)GPU技術(shù)大會(huì)歐洲站的活動(dòng)上淋昭，英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛宣布推出為完全自動(dòng)駕駛出租車而設(shè)計(jì)的AI計(jì)算機(jī)——Pegasus（神馬）顽分。這臺(tái)AI超算平臺(tái)不僅名字取得很有意思司志，性能也是彪悍的很佃乘。它能夠每秒進(jìn)行320萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算凳谦，超出其前身NVIDIA DRIVE PX 2性能10倍以上份蝴，畢竟設(shè)計(jì)它的目的主要是為了實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)上路的需求犁功。

我們暫且不談它的性能和功耗，光是這車牌大小的體積婚夫，想必已經(jīng)讓很多企業(yè)有些憧憬了浸卦“覆冢可能很多朋友都掀開過自動(dòng)駕駛汽車的后備箱限嫌，見識(shí)過里面龐大的計(jì)算機(jī)組件，這些大部頭的家伙不僅散熱是個(gè)很麻煩的事情时捌，而且運(yùn)行時(shí)巨大的噪聲也會(huì)讓體驗(yàn)者不舒服怒医。按照英偉達(dá)方面的說法，Pegasus的AI性能相當(dāng)于擁有100臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)中心奢讨，完全可以取代目前L5級(jí)自動(dòng)駕駛原型車的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)裆熙。雖然目前還不知道Pegasus的能耗以及價(jià)格會(huì)是多少，但預(yù)計(jì)明年第二季度即可開始供貨，興許現(xiàn)在打電話洽詢的公司已經(jīng)開始排隊(duì)了入录。

關(guān)于Pegasus以及軟件開發(fā)工具DRIVE IX更多的信息蛤奥，大家可以參看車云菌昨天的詳細(xì)解讀。我們現(xiàn)在主要來聽聽行業(yè)分析人士對(duì)英偉達(dá)的新產(chǎn)品是如何評(píng)價(jià)的僚稿。

產(chǎn)業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS

Markit凡桥，汽車電子及半導(dǎo)體業(yè)務(wù)首席分析師Luca De

Ambroggi認(rèn)為，計(jì)算平臺(tái)的處理性能對(duì)自動(dòng)駕駛汽車來說很關(guān)鍵蚀同，而且Pegasus的浮點(diǎn)計(jì)算能力接近POPS（每秒千萬(wàn)億次運(yùn)算）水平缅刽，而這是L5級(jí)自動(dòng)駕駛汽車對(duì)計(jì)算平臺(tái)的最小要求。

在Luca看來蠢络，Pegasus目前已經(jīng)有能力讓原型車在限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛衰猛，但目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)在公共道路的大規(guī)模運(yùn)行。Luca指出刹孔，未來Pegasus的性能會(huì)隨著一代又一代IC集成電路的更新而逐步得到提升（比如搭載的Xavier

GPU會(huì)有第三第四第五代產(chǎn)品啡省，類似Mobileye EyeQ系列的推陳出新）。

據(jù)車云菌了解髓霞，搭載Pegasus計(jì)算平臺(tái)的自動(dòng)駕駛原型車最開始將在大學(xué)校園或機(jī)場(chǎng)等限定區(qū)域開展以網(wǎng)約車形式為主的服務(wù)卦睹。而一旦技術(shù)變得更加成熟之后，會(huì)推向輻射范圍更廣的公共道路上方库。

另一位來自林利集團(tuán)的高級(jí)分析師Mike

Demler指出结序，英偉達(dá)聲稱最早2018年下半年向汽車合作伙伴提供Pegasus，但實(shí)際我們可能見到樣片的時(shí)間還要更晚纵潦。不過他雖然認(rèn)為這次英偉達(dá)的確是“猴急”了些徐鹤，但考慮到英偉達(dá)更開放的軟件平臺(tái)結(jié)合GPU的計(jì)算架構(gòu)，Pegasus在實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)運(yùn)算的性能上也將是DRIVE

PX家族產(chǎn)品中最好的邀层。

盡管行業(yè)分析師們并沒有表明英偉達(dá)已經(jīng)是這場(chǎng)自動(dòng)駕駛競(jìng)賽的勝者之一凳干，但他們并不否認(rèn)英偉達(dá)目前已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。

VSI創(chuàng)始人兼首席顧問Phil Magney表示被济，英偉達(dá)此前在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入很多，所以現(xiàn)在努力開始得到回報(bào)了涧团。而且作為最早在車內(nèi)應(yīng)用人工智能技術(shù)的芯片供應(yīng)商只磷，英偉達(dá)早就在AI領(lǐng)域奠定了自己的強(qiáng)勢(shì)地位。

盡管目前還沒有高于L2的量產(chǎn)車型面世泌绣，未來更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車何時(shí)到來钮追，仍是懸而未決的事情。所以Phil認(rèn)為即便是最初只能在有限區(qū)域?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛阿迈，英偉達(dá)卻已經(jīng)搶先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步了元媚。

Phil介紹稱，Pegasus屬于待量產(chǎn)的L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。它的魯棒程度很高刊棕，擁有多級(jí)冗余系統(tǒng)和撤回機(jī)制炭晒，將運(yùn)行于安全級(jí)別為ASIL

D的嵌入式操作系統(tǒng)QNX。英偉達(dá)還為Pegasus準(zhǔn)備了其他保證功能安全的措施甥角。通過將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)解構(gòu)网严，對(duì)AI庫(kù)進(jìn)行驗(yàn)證，并將特定的任務(wù)（比如感知）隔離嗤无，從而可以對(duì)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層的工作表現(xiàn)進(jìn)行校驗(yàn)震束。

至于Pegasus對(duì)傳感器融合數(shù)據(jù)的處理性能，Phil表示和前代產(chǎn)品并無(wú)差別当犯。盡管有著高容量的物理層垢村，但英偉達(dá)一直主張要將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行融合。英偉達(dá)認(rèn)為DRIVE

PX的平臺(tái)架構(gòu)能夠承受海量數(shù)據(jù)的沖擊嚎卫，無(wú)需在域控制器之外對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加工處理嘉栓。目前Pegasus最多支持16路傳感器接入。

如何定義Pegasus與前代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系驰凛？

在進(jìn)入對(duì)英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)性的分析之前胸懈，我們先來看看Pegasus與其他DRIVE PX家族產(chǎn)品之間的聯(lián)系。

林利集團(tuán)高級(jí)分析師Mike Demler認(rèn)為恰响，Pegasus與其他DRVIE PX芯片產(chǎn)品并無(wú)本質(zhì)區(qū)別趣钱。從架構(gòu)上來看，英偉達(dá)只是在逐步推翻最開始對(duì)Xavier的定位胚宦。

他指出首有，英偉達(dá)一年前推出了Xavier，聲稱只要這一枚芯片就可實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛枢劝。不過很快英偉達(dá)又推出集成了全新Volta架構(gòu)的Xavier井联，它使用了定制的8核GPU架構(gòu)和全新機(jī)器視覺加速器，每秒可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算您旁，耗能只有20瓦烙常。但在今年硅谷首站的GTC上，Xavier的計(jì)算性能提升至30

TOPS同時(shí)耗能增加了10瓦鹤盒。而現(xiàn)在Pegasus卻集成了四枚AI處理器蚕脏，由兩枚Xavier

SoC芯片處理器和兩塊新一代獨(dú)立GPU組成。這種架構(gòu)與前一代產(chǎn)品DRIVE PX

2完全相同侦锯，但計(jì)算性能Pegasus卻超出其10倍以上驼鞭，達(dá)到320 TOPS。

和英特爾/Mobileye相比...?

如果單就拿320TOPS的計(jì)算性能來看的話尺碰，Pegasus絕對(duì)能橫掃目前所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手挣棕。

Demler指出译隘，按照Mobileye之前公布的信息，EyeQ5的計(jì)算性能可以達(dá)到12

TOPS洛心，這意味著兩枚EyeQ5才能追的上一塊Xavier的運(yùn)算能力固耘。對(duì)比搭載了下一代GPU、可提供10倍加速性能的Pegasus皂甘，EyeQ5的計(jì)算能力完全被碾壓玻驻。而如果英特爾希望雙方差距不要太大的話，它還需要給EyeQ5裝備額外的推理引擎加速器偿枕，但現(xiàn)在看來璧瞬，英特爾并沒有可用在車內(nèi)、同時(shí)具備高性能表現(xiàn)的處理器產(chǎn)品渐夸。

至于彼此的競(jìng)爭(zhēng)嗤锉，VSI創(chuàng)始人兼首席顧問Phil Magney認(rèn)為，相比英特爾/Mobileye提供的解決方案墓塌，Pegasus似乎要更集成一些瘟忱，屬于相對(duì)完整的軟硬件一體化平臺(tái)。

IHS

Markit首席分析師Luca De

Ambroggi對(duì)此表示贊同苫幢。他認(rèn)為英偉達(dá)目前已經(jīng)算是走在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前列了访诱。不過他同時(shí)指出，包括英特爾在內(nèi)的或傳統(tǒng)或新興供應(yīng)商韩肝，預(yù)計(jì)也將很快推出類似Pegasus的平臺(tái)產(chǎn)品触菜。而且像恩智浦、瑞薩這些汽車半導(dǎo)體行業(yè)的老手哀峻，自然不會(huì)放棄在如此龐大的市場(chǎng)分一杯羹涡相。

不過英偉達(dá)有一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)在于，它的產(chǎn)品線已經(jīng)縱貫從主機(jī)廠到供應(yīng)商整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈剩蟀。從目前的市場(chǎng)發(fā)展情況來看催蝗，有實(shí)力和英偉達(dá)較量的公司可能只有英特爾一家了。

誰(shuí)最先搶灘上路育特？貨運(yùn)車隊(duì)丙号、物流卡車還是無(wú)人駕駛出租車？

除了Pegasus外缰冤，英偉達(dá)還宣布將聯(lián)合德國(guó)郵政DHL集團(tuán)犬缨、Tier 1供應(yīng)商采埃孚于2018年開始部署試運(yùn)行自動(dòng)駕駛送貨車隊(duì)。那么到底是出租車锋谐，貨運(yùn)車隊(duì)還是高爾夫車會(huì)成為率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車呢？

Mike認(rèn)為最開始可能應(yīng)用自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景是私人道路和校園等區(qū)域截酷。因?yàn)橐坏o(wú)人駕駛汽車在公共道路上運(yùn)行了涮拗，安全是首要解決的問題，所以這跟它是貨車還是載人的出租車沒有多大關(guān)系。無(wú)論如何它都需要和其他車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)三热。

他指出鼓择，貨運(yùn)卡車車隊(duì)、物流送貨卡車以及無(wú)人駕駛出租車是三種不同的交通工具就漾。貨運(yùn)車隊(duì)由于應(yīng)用場(chǎng)景十分有限呐能，因此可能在特定的高速公路線路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；而物流送貨車也可能會(huì)被局限在某一特定路線上使用（包括公共和私人道路）抑堡；但無(wú)人駕駛出租車面臨的問題最多摆出，因?yàn)樗枰诔鞘薪煌ㄖ羞\(yùn)行，安全地將乘客送達(dá)目的地首妖，因此也是最難實(shí)現(xiàn)的一種偎漫。

尚處概念炒作期

在Mike Demler看來，盡管相比十多年前有缆，自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)已經(jīng)有了重大突破象踊，但此時(shí)談及百分百的無(wú)人駕駛，或多或少還是有概念炒作之嫌棚壁。毫不夸張地說杯矩，目前還沒有哪家公司敢號(hào)稱已經(jīng)解決了L5級(jí)別自動(dòng)駕駛相關(guān)的一系列問題。

他進(jìn)一步解釋稱袖外，”目前就連在十分局限的交通狀況下可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型還未量產(chǎn)史隆，顯然我們離SAE規(guī)定的能夠在任何道路交通狀況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的L5級(jí)還差得很遠(yuǎn)。不僅要和人類老司機(jī)的駕車水平旗鼓相當(dāng)在刺，還要和道路上其他人類駕駛的機(jī)動(dòng)車有互動(dòng)逆害，想想這都不是什么可以輕易實(shí)現(xiàn)的事“。

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