最近車行的朋友給筆者哭訴了一件事蹲坷，一個(gè)月均300客流的4s店月銷20左右的車銷量驶乾，從總經(jīng)理到銷售經(jīng)理天天給市場經(jīng)理壓力說銷量低是沒有客流。該店市場部就兩桿槍循签，市場專員95后级乐，本地人富二代。市場經(jīng)理倒是一直忙廠家報(bào)表忙活動(dòng)策劃執(zhí)行忙宣傳忙布置忙計(jì)劃忙總結(jié)忙搬東西忙業(yè)務(wù)部門還有總經(jīng)理臨時(shí)安排的雜七雜八的活之外基本也沒時(shí)間看數(shù)據(jù)怎么回事情县匠。
等有空把數(shù)據(jù)調(diào)出來看之后發(fā)現(xiàn)三百批的客流风科，有將近百分之四十客流每月都被新人浪費(fèi)掉了，因?yàn)樵摰甑匿N售顧問三個(gè)月?lián)Q一批乞旦。等市場經(jīng)理把這個(gè)數(shù)據(jù)問題反饋給總經(jīng)理時(shí)候丐重，總經(jīng)理發(fā)飆了，嫌市場經(jīng)理沒有及時(shí)反饋杆查，還是為沒客流找借口扮惦。朋友這一頓哭訴讓人感慨萬千，時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)亲桦，管理和營銷手段是該轉(zhuǎn)型的時(shí)候了崖蜜。
雖然近兩年汽車市場銷量下滑，但作為國民消費(fèi)第二大支柱產(chǎn)業(yè)客峭，汽車行業(yè)卻蓬勃發(fā)展豫领，導(dǎo)致汽車4s店遍地開花。而店開的多了舔琅，行業(yè)卻面臨很多痛點(diǎn)等恐，第一是專業(yè)人才減少，青黃不接备蚓，頻出問題课蔬，因?yàn)樾袠I(yè)并沒有快速復(fù)制出大批量人才，原有的人才也稀釋掉各個(gè)店里面郊尝，這樣的情況就導(dǎo)致有些店無論是銷售還是售后質(zhì)量服務(wù)二跋，讓人不敢恭維。
第二是進(jìn)入汽車行業(yè)的年輕人減少流昏，招人困難扎即。雖然汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展吞获，但在流通領(lǐng)域并沒有產(chǎn)生多少造富神話，因?yàn)檫@是一個(gè)重資產(chǎn)運(yùn)營行業(yè)進(jìn)入門檻高谚鄙，而作為底層的汽車銷售員全國都差不多千把塊錢的底薪各拷，對比其他行業(yè)基本沒什么優(yōu)勢。如果市場一轉(zhuǎn)淡的話闷营，收入更無法保證烤黍，甚至有很多店存在銷售顧問給店里交錢的情況出現(xiàn)，汽車銷售行業(yè)工作時(shí)間長工作壓力大收入這么低微粮坞，對于現(xiàn)在95后為主體的獨(dú)生子女來說蚊荣，憑什么要加入這個(gè)行業(yè)“受虐”？結(jié)果就是行業(yè)里面的人想出去莫杈，行業(yè)外面的人也不想進(jìn)來互例。
第三，管理體制落后筝闹，管理方法落伍媳叨。曾幾何時(shí)，4s模式是以"環(huán)境一流关顷，服務(wù)一流”的先進(jìn)模式著稱糊秆，然而主機(jī)廠越來越無序的渠道布局加劇了流通行業(yè)的惡性競爭，目前汽車市場也是個(gè)政策市议双，以產(chǎn)定銷的模式導(dǎo)致渠道商特別的弱勢痘番，先天沒優(yōu)勢只能后天補(bǔ)，于是店端只能以弱肉強(qiáng)食平痰，惡性競爭的狼文化來開展業(yè)務(wù)汞舱，店端的管理只以KPI為指標(biāo)，以原始僵化的“泰羅制”作為管理思想宗雇。
在人員任用上昂芜，店端總經(jīng)理要么是銷售經(jīng)理要么是售后經(jīng)理上崗，業(yè)務(wù)能力有余而綜合能力欠缺赔蒲，既不會(huì)戰(zhàn)略思考也不會(huì)企業(yè)文化打造泌神，放棄了店端長遠(yuǎn)發(fā)展，一切為KPI而存在舞虱。而這一切也源于很多熱錢流入汽車流通領(lǐng)域欢际，很多投資人對汽車行業(yè)一竅不通。在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下砾嫉，最能升級為營銷部的市場部卻因?yàn)閺S家的參與管理變成了廠家不接地氣活動(dòng)的執(zhí)行部幼苛。
上述結(jié)果對于店端最緊要最實(shí)際面臨的困境比如客戶缺乏，服務(wù)沒有特色焕刮，營銷能力弱的問題基本無能為力舶沿，可以說哪個(gè)部門都有問題，哪個(gè)部門也沒有問題配并。
很多企業(yè)看似正常括荡，但其實(shí)早就沒有了方向沒有了文化沒有了運(yùn)營管理，跟行尸走肉沒什么區(qū)別溉旋。
回歸到營銷本質(zhì)畸冲，產(chǎn)品也好服務(wù)也好是為顧客持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，所提供的東西就要像“自來水”一樣越來越便宜好用方便观腊。但目前4s店模式似乎在偏離這個(gè)核心本質(zhì)邑闲。銷售產(chǎn)品同質(zhì)化，汽車后市場服務(wù)能做到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉梧油？員工有成就感苫耸，客戶滿意？哪個(gè)店做到了儡陨？尼采說過一句話褪子，上帝死了，我們得找個(gè)新活法骗村，不要再等靠廠家給予希望了嫌褪，連主機(jī)廠都自顧不暇呀畢竟在這個(gè)時(shí)代。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代胚股，客戶越來越分層化笼痛，客戶的需求也多樣化去中心化也越來越明顯，相應(yīng)客戶的話語權(quán)也越來越大琅拌。在市面上已經(jīng)超過一百多個(gè)品牌競爭白熱化的今天缨伊，依靠傳統(tǒng)的營銷手段以及坐店式的營銷等客戶上門去發(fā)現(xiàn)需求開拓市場過去式了，營銷方式上得以消費(fèi)者需求為中心财忽，建立用戶數(shù)據(jù)庫倘核，以用戶畫像為基礎(chǔ)進(jìn)行精準(zhǔn)營銷。實(shí)現(xiàn)以上手段就需要便捷的互聯(lián)網(wǎng)工具進(jìn)行線上和線下融合即彪，實(shí)現(xiàn)渠道要輕量化紧唱、管理要集成化、資源要共享化隶校、營銷要蜂窩化漏益，這一切對于汽車新零售知識(shí)的掌握必不可少。
而新零售相對于傳統(tǒng)線下零售的最大優(yōu)點(diǎn)在于重構(gòu)“人深胳、貨绰疤、場”的三角關(guān)系，打破了線上與線下消費(fèi)場景的界限舞终，新零售本質(zhì)第一就是消費(fèi)者的體驗(yàn)好轻庆，第二就是資金效率癣猾、信息效率和車輛效率快∮啾”
新零售最終的結(jié)果是線上訂車纷宇，線下提車。 立足于當(dāng)前的市場環(huán)境蛾方，以4s模式為主的過渡時(shí)期是不可能實(shí)現(xiàn)的像捶，因此讓車商真正成長起來，切實(shí)幫助店端解決實(shí)際問題是當(dāng)務(wù)之急桩砰，例如獲客難拓春，轉(zhuǎn)化難，管理難亚隅，團(tuán)隊(duì)管理困難硼莽，客戶流失高，運(yùn)作效率低枢步，運(yùn)營成本高等問題沉删。幫助車商解決銷售過程問題，提升團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力醉途，幫助客戶與車商建立穩(wěn)定關(guān)系矾瑰，這才是當(dāng)下賦能車商的真正意義。
太好購就是解決以上兩個(gè)問題而生隘擎，由太平洋保險(xiǎn)東莞分公司聯(lián)合廣東東唐汽車科技集團(tuán)共同打造殴穴，以共享、共贏為目的货葬，為汽車主機(jī)廠及車商“引流采幌、賦能”的營銷工具。同時(shí)為終端用戶的買車震桶、用車為一體的汽車新零售平臺(tái)休傍。，融合產(chǎn)業(yè)蹲姐，切近消費(fèi)者磨取，為當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展添磚加瓦，實(shí)現(xiàn)升級柴墩。
目前太好購疊加了渠道忙厌、科技、營銷管理江咳、客群方面積累的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢逢净，重點(diǎn)整合資源，線下賦能、線上流量爹土，汽車營銷為深耕領(lǐng)域甥雕，基于專業(yè)經(jīng)驗(yàn)及數(shù)據(jù)積累，提供可行的工具及管理手段着饥，真正賦能汽車商業(yè)生態(tài)犀农，提高營銷價(jià)值惰赋，帶動(dòng)了車商及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展宰掉。
所以提醒店總投資人，時(shí)代已經(jīng)在淘汰不去學(xué)習(xí)新零售新營銷的人赁濒，只不過沒有人善意提醒而已轨奄。
21世紀(jì)就是信息時(shí)代，誰掌握了先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等于掌握了先進(jìn)的生產(chǎn)工具拒炎，掌握了未來挪拟。
