一汛聚、分析汽車在行駛會(huì)產(chǎn)生哪些噪音
??汽車所產(chǎn)生的這種綜合噪聲的聲源主要包括:汽車-輪胎噪音锹安、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲短荐、燃燒噪聲倚舀、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲叹哭；底盤(pán)的機(jī)械噪聲、傳動(dòng)噪聲和輪胎噪聲痕貌；車廂振動(dòng)噪聲风罩；貨物撞擊噪聲；喇叭噪聲和轉(zhuǎn)向舵稠、倒車時(shí)的蜂鳴聲,汽車防盜器的誤鳴等超升。但！在正常行駛情況下哺徊，乘用車輪胎占汽車噪音的80％室琢，而大型載重汽車輪胎約占70％，當(dāng)車速超過(guò)40km/h輪胎－路面噪音成了主要的噪音源落追。而且這里比較的是路面類型對(duì)噪音的影響盈滴，所以只談?shì)喬ズ吐访嬖胍簟?br> ?
二、輪胎一路面接觸噪聲是指當(dāng)輪胎與路面相互作用而產(chǎn)生的噪聲, 其來(lái)源和有幾個(gè)方面轿钠。
A巢钓、泵氣噪聲。當(dāng)輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí), 輪胎上的花紋與路面接觸, 花紋里的空氣被擠壓排出,形成局部的不穩(wěn)定空氣體積流疗垛。同時(shí), 當(dāng)輪胎通過(guò)壓入路面的封閉洞穴時(shí), 空氣也會(huì)被擠壓出洞穴症汹。接著當(dāng)輪胎離開(kāi)接觸面時(shí), 空氣又會(huì)迅速的填充回輪胎的花紋和道路的洞穴之中。這種空氣體積流往返的運(yùn)動(dòng)形成單極子噪聲源贷腕。表現(xiàn)為斯斯聲背镇。相對(duì)而言瀝青路面孔隙大，小孔聯(lián)通花履，孔隙內(nèi)空氣不會(huì)極度壓縮和釋放芽世，且排出較順暢，當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)被壓縮的氣體能夠通暢地鉆入路面孔隙內(nèi), 而不是向周圍排射, 因而減小了輪胎花紋的泵氣噪聲诡壁。所以瀝青路面嘶嘶聲小济瓢。同時(shí), 在聲學(xué)上可以將這種路面看成是具有剛性骨架的多孔吸聲材料, 具有相當(dāng)好的吸聲性能, 即在噪聲的輻射過(guò)程中吸收衰減了大量聲能（聲能轉(zhuǎn)化為熱能）。
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B妹卿、振動(dòng)噪聲旺矾。輪胎在凹凸路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)，激發(fā)彈性振動(dòng)噪音夺克，包括胎面花紋接地時(shí)產(chǎn)生連續(xù)擊打路面的振動(dòng)噪音箕宙、胎面相對(duì)于路面滑動(dòng)是產(chǎn)生的強(qiáng)制振動(dòng)噪音、輪胎前部受壓區(qū)和后部釋放區(qū)由于突然的變形產(chǎn)生的振動(dòng)噪音铺纽，以及由于路面的凹凸不規(guī)則柬帕、縱向宏構(gòu)造和輪胎不均勻產(chǎn)生的胎面和胎側(cè)彈性振動(dòng)噪音等。一般表現(xiàn)為隆隆聲。剎車陷寝，快速啟動(dòng)汽車胎面相對(duì)于路面發(fā)生局部強(qiáng)烈振動(dòng)锅很。產(chǎn)生刺耳的尖叫噪音。水泥路面橫縫凤跑、縱縫多爆安，而且路面剛度大，減震緩沖效果差仔引。所以噪音大扔仓。
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C、摩擦噪音咖耘。車輪被壓縮的表面和路面接觸并相對(duì)運(yùn)動(dòng)翘簇，引起胎面張弛振動(dòng)而產(chǎn)生摩擦噪音。摩擦力大儿倒，振幅大缘揪，振動(dòng)頻率小，噪音較弱义桂。而瀝青路面表面更為粗糙找筝，構(gòu)造深度更大，與輪胎的磨差力更大慷吊。所以袖裕，噪音又減少一分！
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D溉瓶、空氣動(dòng)力噪聲急鳄。主要是指輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)造成其周邊空氣壓力變動(dòng)而產(chǎn)生紊流, 使空氣振動(dòng)而引起的噪聲。除非汽車以相當(dāng)高的車速行駛, 空氣動(dòng)力噪聲一般不予考慮堰酿。
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PS疾宏、溫度也有影響。黑色路面一般都比白色路面溫度稍高触创。當(dāng)外界溫度升高時(shí)坎藐，輪胎的溫度也上升，輪胎的結(jié)構(gòu)材料軟化哼绑，進(jìn)而減少了輪胎－路面噪音岩馍。
總結(jié)
瀝青路面比水泥路面噪音小，主要由瀝青路面的柔性結(jié)構(gòu)和孔隙結(jié)構(gòu)抖韩，以及水泥路面的接縫構(gòu)造決定蛀恩。
- 1）柔性路面引起的輪載下振動(dòng)小，減少了噪音茂浮，這是比較顯而易見(jiàn)的双谆。
- 2）瀝青路面具有大量孔隙壳咕，使得瀝青路面呈現(xiàn)近似于海綿體的結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致
- a：輪胎作用的胎面-路面真空能夠迅速被孔隙內(nèi)氣體填充顽馋，真空壓減少而爆破音降低囱井。
- b：胎面-路面音波在海綿體結(jié)構(gòu)內(nèi)傳播、反射趣避、振動(dòng)，將聲能轉(zhuǎn)換為熱能新翎，進(jìn)一步減少噪音程帕，這點(diǎn)與隔音板、厚雪層的降噪原理相似地啰。實(shí)際上愁拭，目前研究的多孔瀝青路面，除了具有優(yōu)異的排水亏吝、保溫功能以外岭埠，也具有很好的降噪功能。研究中對(duì)多孔瀝青路面的孔隙率蔚鸥、孔隙分布惜论、孔徑進(jìn)行了優(yōu)化，相比一般瀝青路面4%的孔隙率止喷，多孔瀝青路面孔隙率可以達(dá)到15%~20%馆类，使音波在孔隙內(nèi)的耗能達(dá)到最高，與水泥路面相比至少;降低6～7dB弹谁，與一般瀝青路面相比至少減少3～4dB乾巧。
- 3）對(duì)于混凝土路面本身而言，除了其剛性構(gòu)造對(duì)噪音產(chǎn)生的貢獻(xiàn)以外预愤，由于其體積變形特性而設(shè)置的接縫也能引起車輛通過(guò)時(shí)的強(qiáng)烈振動(dòng)沟于，而產(chǎn)生噪音。目前主要措施是增大接縫間距植康，如普通水泥混凝土面板接縫間距一般 為4~6m旷太，碾壓混凝土、鋼纖維混凝土一般為6~10m销睁，而配筋混凝土一般為6~15m泳秀，間距的延長(zhǎng)能大大減小噪音污染。
