一年一度通信界的“奧斯卡”世界移動(dòng)大會(huì)在巴塞羅那降下帷幕杜顺，4天的時(shí)間里财搁，各個(gè)運(yùn)營(yíng)商、廠商躬络、OTT尖奔、應(yīng)用廠家紛紛展示自己最開腦洞的未來應(yīng)用，各方大佬你方唱罷我登場(chǎng)闡述產(chǎn)業(yè)洞見穷当。各種信息紛疊涌來提茁，特此留下筆記，以供參考馁菜。
車聯(lián)網(wǎng) Connected Car
在Twitter上有人發(fā)推說茴扁，在巴展上，如果你的展臺(tái)沒有一輛好車汪疮，你都不好意思跟人打招呼峭火。可見巴展上的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)展示之多智嚷。
據(jù)MWC官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示卖丸，本次大會(huì)上直接與汽車相關(guān)的參展商共有162家。奔馳盏道、寶馬稍浆、豐田、福特猜嘱、大陸等車企巨頭都積極參展衅枫，展示自己的最新技術(shù)。
近年來泉坐，汽車巨頭紛紛參加巴塞羅那的MWC（世界移動(dòng)大會(huì)）和拉斯維加斯的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）为鳄，說明了幾十年來都很平靜的汽車產(chǎn)業(yè)正在掀起一場(chǎng)革命，而這場(chǎng)革命包括了三個(gè)方向：電動(dòng)汽車腕让、自動(dòng)駕駛孤钦、車聯(lián)網(wǎng)。
而作為吃瓜群眾纯丸，我最關(guān)心下面三個(gè)問題：
1. 沒來MWC的特斯拉什么時(shí)候能解決平價(jià)車型Model 3的產(chǎn)能問題偏形？
2. 自動(dòng)駕駛汽車什么時(shí)候正式投入大眾市場(chǎng)？
3. 車聯(lián)網(wǎng)V2X能否追上自動(dòng)駕駛的腳步觉鼻？
電動(dòng)汽車： 特斯拉什么時(shí)候能解決產(chǎn)能問題俊扭？
在巴展現(xiàn)場(chǎng)，寶馬展示了它最新推出的i3電動(dòng)車坠陈。而提到電動(dòng)車萨惑，可能大家第一還是會(huì)想到?jīng)]來的特斯拉捐康。
這幾年，因?yàn)樘厮估木壒视拱妱?dòng)汽車一直是全球的新聞熱點(diǎn)解总。上個(gè)月特斯拉把Roadster跑車送上太空，大大的做了一把廣告姐仅。但實(shí)際上花枫，Model 3才是特斯拉進(jìn)軍大眾市場(chǎng)的利器√透啵基礎(chǔ)款3.5萬美元起的Model 3早就40多萬的訂單劳翰，但是目前完成的還不到2000個(gè)。埃隆.馬斯克曾經(jīng)表示馒疹，預(yù)計(jì)到2017年12月Model 3的產(chǎn)量將提高至每月2萬臺(tái)佳簸，但結(jié)果是整個(gè)四季度僅交付了1500余臺(tái)。據(jù)報(bào)道行冰，電池模塊產(chǎn)線問題即特斯拉Model 3量產(chǎn)受阻的最大技術(shù)瓶頸溺蕉。馬斯克最新的口徑是，5000輛/周的產(chǎn)能目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間可能要延長(zhǎng)到2018年7月份悼做。這樣看來疯特，如果你現(xiàn)在下定Model 3，最快也要2020年才能提貨了肛走。
由于特斯拉的攪動(dòng)漓雅，特別是Model 3的沖擊，讓車企巨頭也紛紛加快了電動(dòng)車的步伐朽色。路透社的分析顯示邻吞，全球汽車制造商對(duì)電池和電動(dòng)汽車投資已經(jīng)達(dá)到900億美元，且仍在增加葫男。其中數(shù)額最大的投資計(jì)劃來自大眾汽車公司抱冷。
對(duì)于普通電動(dòng)車業(yè)主最重要的就是充電樁了，截至2018年1月梢褐，我國(guó)有公共類充電樁225071個(gè)旺遮，2018年1月新增公共類充電樁11168個(gè)。距離2020年新增480萬個(gè)充電樁的目標(biāo)差距巨大盈咳。然而隨著電動(dòng)汽車的中國(guó)新造車軍團(tuán)涌現(xiàn)耿眉，蔚來、威馬鱼响、小鵬鸣剪、車和家、拜騰等，大量投資涌入電動(dòng)車領(lǐng)域筐骇，充電樁的問題我想總是會(huì)解決的债鸡。
自動(dòng)駕駛：
法律法規(guī)給出更大的空間
在巴展期間（2月28日），谷歌的無人駕駛公司W(wǎng)aymo宣稱拥褂，器無人駕駛汽車測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了500萬英里（約合805萬公里）娘锁，這一數(shù)字比2017年1月翻了一倍。未來幾個(gè)月內(nèi)饺鹃，Waymo將在亞利桑那州鳳凰城部署第一批不配備安全員的無人駕駛汽車，監(jiān)測(cè)人員將在辦公室內(nèi)對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控间雀。并且宣布將在鳳凰城啟動(dòng)無人駕駛出租車業(yè)務(wù)悔详。
不過每天已經(jīng)有6000輛自動(dòng)駕駛的Uber車在匹茲堡運(yùn)營(yíng)，你只要用普通的Uber APP打車惹挟，打到自動(dòng)駕駛車輛的機(jī)會(huì)很大茄螃。只不過車?yán)镞€是有兩名Uber雇員負(fù)責(zé)監(jiān)控方向盤以及檢測(cè)車頂攝像頭的輸入信息，確保一切運(yùn)轉(zhuǎn)良好连锯。這些無人出租車已經(jīng)完成了5萬個(gè)付費(fèi)訂單归苍。 而在幾天前3月1日，上海發(fā)放全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測(cè)試號(hào)牌运怖，上汽和蔚來獲得了總共3張開放道路測(cè)試號(hào)牌拼弃，這標(biāo)志著中國(guó)的無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進(jìn)入上路測(cè)試階段摇展。
這也就意味著無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展分別在美國(guó)和中國(guó)都大大邁進(jìn)了一步吻氧。（不過中國(guó)還需要測(cè)試員在車內(nèi)監(jiān)控，而美國(guó)亞利桑那州和加州已經(jīng)允許無人車公司讓沒有備份司機(jī)的車輛上路測(cè)試或商用了）
激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭與穩(wěn)健的車企巨頭
我們來看看汽車巨頭企業(yè)公布的自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)的時(shí)間表：
（L0代表非自動(dòng)化咏连，L1代表輔助駕駛盯孙，L2代表部分自動(dòng)化，L3代表有條件的自動(dòng)駕駛祟滴，L4代表高度自動(dòng)化振惰，L5代表全自動(dòng)化。）
? 奧迪：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2018垄懂，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：3級(jí)（L3仍需要駕駛員監(jiān)控周圍環(huán)境并在必要時(shí)介入）
? 寶馬：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2019骑晶，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：3級(jí) ? 奔馳：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間未知，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：3級(jí)
? 福特：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2021埠偿，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：4級(jí)
? 沃爾沃：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2021透罢，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：4級(jí)（真正自動(dòng)駕駛了）
? 大眾：預(yù)計(jì)量產(chǎn)時(shí)間2021，實(shí)現(xiàn)等級(jí)：5級(jí)
相比車企巨頭們2C業(yè)務(wù)針對(duì)個(gè)人的自動(dòng)駕駛汽車商用時(shí)間冠蒋，互聯(lián)網(wǎng)巨頭2B業(yè)務(wù)無人駕駛出租車的商用時(shí)間激進(jìn)的多羽圃。不過到那時(shí)，如果滿地都是自動(dòng)駕駛的谷歌出租車/Uber/滴滴，你是不是還想買一輛3級(jí)或4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車呢朽寞？
贏了官司的谷歌识窿，輸了官司但未輸?shù)糇詣?dòng)駕駛出租車未來的Uber
2018年2月9日，谷歌Waymo起訴Uber竊取其自動(dòng)駕駛技術(shù)的官司達(dá)成和解脑融，Uber竊取技術(shù)雖然被實(shí)錘喻频，但2.45 億美元的Uber 股份的代價(jià)實(shí)在是劃算，但判決中明確要求Uber 不得使用和 Waymo 相關(guān)的商業(yè)機(jī)密技術(shù)肘迎，這意味著Uber自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)的失敗甥温。
不過Uber現(xiàn)任CEO馬上提出，希望與谷歌重修舊好妓布，合作部署自動(dòng)駕駛姻蚓。也就是谷歌出技術(shù)，Uber來運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車匣沼。
Uber CEO算了一筆賬狰挡，如果用自動(dòng)駕駛替代司機(jī)，不僅能夠把2.5美元/英里的打車價(jià)格降低到1美元/英里释涛，而且全年無休加叁、24小時(shí)晝夜不停的出行服務(wù)會(huì)提供比現(xiàn)在更好的打車體驗(yàn)，會(huì)讓更多人不再購(gòu)買汽車唇撬，營(yíng)收空間倍速擴(kuò)張它匕。
不過，谷歌Waymo馬上要推出自己的共享出行服務(wù)平臺(tái)局荚，并啟用一支全自動(dòng)駕駛車隊(duì)超凳，在亞利桑那州首府鳳凰城開啟無人車出租運(yùn)營(yíng)。谷歌會(huì)不會(huì)答應(yīng)Uber呢耀态？
自動(dòng)駕駛的技術(shù)儲(chǔ)備正在成熟
自動(dòng)駕駛技術(shù)需要視覺識(shí)別系統(tǒng)轮傍、激光雷達(dá)系統(tǒng)以及巨大的計(jì)算能力。
視覺識(shí)別技術(shù)：自動(dòng)駕駛的前提是對(duì)周圍環(huán)境的感知首装，一種做法就是利用攝像頭來感知周圍世界创夜，被Intel花巨資153億美元收購(gòu)了的Mobileye就是這類技術(shù)的領(lǐng)頭羊，占據(jù)70~80%市場(chǎng)份額仙逻。特斯拉就是用的Mobileye的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)它的Autopilot驰吓。不過特斯拉那場(chǎng)著名的交通事故中，特斯拉和Mobileye相互甩鍋系奉，雙方已經(jīng)終止了合作檬贰。
激光雷達(dá)系統(tǒng)：以攝像頭為核心的視覺識(shí)別技術(shù)有很多局限，用于輔助駕駛系統(tǒng)ADAS還可以缺亮，但更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛必須使用激光雷達(dá)以具備精確的測(cè)距翁涤、空間定位與描述、可靠的障礙物檢測(cè)等獨(dú)特能力。Velodyne LiDAR的激光雷達(dá)幾乎是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車的標(biāo)配葵礼，但是價(jià)格太高号阿，它的64線、32線鸳粉、16線3類產(chǎn)品的官方定價(jià)分別為8萬美金（約合52.3萬人民幣）扔涧、4萬美金（約合26萬人民幣）和8千美金（約合5.23萬人民幣）。但在2018年元旦届谈，Velodyne突然宣布其VLP-16激光雷達(dá)價(jià)格由7999美元降至3999美元枯夜。這說明了行業(yè)需求量的增加和產(chǎn)能的提升。意味著自動(dòng)駕駛朝著大眾普及又往前邁進(jìn)了一步艰山。Velodyne公司甚至公開承諾卤档，如果拿到100萬訂單，它會(huì)直接降價(jià)到500美元程剥。
計(jì)算能力：在CES展上，英偉達(dá)發(fā)布了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛芯片汤踏，Drive Xavier织鲸，裝到車上提供自動(dòng)駕駛需要的圖形處理、圖像識(shí)別溪胶、障礙判斷搂擦、路徑規(guī)劃等等的全部計(jì)算能力，能夠處理來自汽車?yán)走_(dá)哗脖、攝像頭瀑踢、光學(xué)雷達(dá)傳感器（LiDAR）、超聲波系統(tǒng)等部件的數(shù)據(jù)才避。英偉達(dá)宣稱此芯片可以滿足L5 5級(jí)自動(dòng)駕駛所需要的計(jì)算能力橱夭。
車聯(lián)網(wǎng) C-V2X
C-V2X是智能汽車的底層基礎(chǔ)設(shè)施，車輛互聯(lián)與大規(guī)模交通管理的基礎(chǔ)
之前談到在巴展現(xiàn)場(chǎng)桑逝，很多展臺(tái)都展示了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)棘劣，沃達(dá)豐、DoCoMo楞遏、SKT茬暇、STC、華為寡喝、高通糙俗、Intel、愛立信预鬓、諾基亞等等巧骚。而在這些展示中，你一定會(huì)看到C-V2X的字眼。
車聯(lián)網(wǎng)V2X就是指把車與其他X互聯(lián)互動(dòng)网缝，包括汽車對(duì)汽車（V2V）巨税、汽車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）、汽車對(duì)互聯(lián)網(wǎng)（V2N）粉臊、汽車對(duì)行人（V2P）草添。而C-V2X的C則指Cellular，即使用運(yùn)營(yíng)商的蜂窩無線網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)這所有的互聯(lián)扼仲。
前面說了自動(dòng)駕駛需要視覺識(shí)別系統(tǒng)远寸、激光雷達(dá)系統(tǒng)以及巨大的計(jì)算能力，確實(shí)有了這些技術(shù)就能實(shí)現(xiàn)單車的自動(dòng)駕駛屠凶，前面也說道谷歌等已經(jīng)激進(jìn)的要開始商用了驰后。但是有了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)，可以大大提升自動(dòng)駕駛的可靠性矗愧，以及實(shí)現(xiàn)更大范圍內(nèi)的交通協(xié)同灶芝，是新一代智能交通系統(tǒng)的必備。
據(jù)非官方數(shù)據(jù)唉韭，車企內(nèi)部驗(yàn)證的結(jié)果是：基于多車信息匯總后的決策會(huì)比基于單車信息決策要高三個(gè)數(shù)量級(jí)的可靠性夜涕。（更多信息，請(qǐng)參考吳建軍的文章《認(rèn)識(shí)5G車聯(lián)網(wǎng)》）
基于LTE的C-V2X就是LTE-V2X属愤，演進(jìn)到5G NR之后就是5G-V2X了女器。
C-V2X開始發(fā)力狂奔
所以有人說每一輛出現(xiàn)在MWC展臺(tái)的車，都藏著通信屆對(duì)于自動(dòng)駕駛的野心住诸，整個(gè)通信產(chǎn)業(yè)都期望能夠在蜂窩網(wǎng)絡(luò)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛驾胆。那么，C-V2X能夠追上正在狂奔的谷歌們的腳步嗎贱呐？
我們來看看當(dāng)前的C-V2X進(jìn)展：
? 2017年6月丧诺，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)和華為簽訂三方合作框架協(xié)議吼句，共同推動(dòng)C-V2X產(chǎn)業(yè)的發(fā)展锅必，并共同演示了基于C-V2X的自動(dòng)駕駛和遠(yuǎn)程駕駛。
? 公安部交科所惕艳、中移動(dòng)搞隐、華為、無錫交警支隊(duì)發(fā)起远搪，奧迪中國(guó)劣纲、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等鼎力支持谁鳍，聯(lián)合構(gòu)建全球首個(gè)城市規(guī)模LTE-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗(yàn)癞季。
? SKT已經(jīng)與韓國(guó)運(yùn)輸安全管理局（Korean Transportation Safety Authority）合作完成了一項(xiàng)5G自動(dòng)駕駛試驗(yàn)劫瞳，采用車對(duì)外界信息交互（V2X）5G通信技術(shù)、3D高清地圖和基于深度學(xué)習(xí)的決策技術(shù)來相互溝通绷柒，并與控制中心和交通信號(hào)燈共享交通信息志于。SKT利用28GHz頻段部署了一張覆蓋36萬平米的5G網(wǎng)絡(luò)。ST計(jì)劃從2019年開始在韓國(guó)主要高速公路上推出5G自動(dòng)駕駛技術(shù)废睦。
? DoCoMo已經(jīng)與大陸伺绽、日產(chǎn)、INC嗜湃、OKI奈应、愛立信和高通展開合作，2017年11月已經(jīng)购披。并且計(jì)劃2018年在日本進(jìn)行首次蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X測(cè)試杖挣，目的是驗(yàn)證并演示使用3GPP R14規(guī)范的C-V2X的優(yōu)勢(shì)。DoCoMo提供LTE-A網(wǎng)絡(luò)和V2N應(yīng)用刚陡；高通提供其C-V2X參考設(shè)計(jì)惩妇，包括C-V2X芯片組，而OKI將把該芯片組整合到其路邊單元基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用之中筐乳。
? 高通和福特聯(lián)合研發(fā)C-V2X技術(shù)屿附，并將于上半年在福特C-V2X車型進(jìn)行測(cè)試。在AT&T的網(wǎng)絡(luò)上完成測(cè)試哥童。
? …
車企巨頭、一級(jí)供應(yīng)商與電信行業(yè)合力推動(dòng)C-V2X進(jìn)展
巴展現(xiàn)場(chǎng)褒翰，5GAA（5G Automotive Association）召開了一次正式會(huì)議贮懈，發(fā)布了C-V2X商用時(shí)間表：
? 2018年商用芯片上市
? 2018H1開始在美國(guó)、歐洲优训、亞洲等多個(gè)地區(qū)開展C-V2X試驗(yàn)
? 2021年前全球商用部署
5GAA發(fā)起方包括奧迪朵你、寶馬和戴姆勒以及五家電信通訊公司——愛立信、華為揣非、英特爾抡医、諾基亞、高通早敬。組織成員數(shù)增長(zhǎng)迅猛忌傻，現(xiàn)在已經(jīng)大擴(kuò)軍到超過70個(gè)成員，涵蓋運(yùn)營(yíng)商搞监、汽車整車廠商水孩、電信設(shè)備廠商、芯片廠商琐驴、集成商等產(chǎn)業(yè)車聯(lián)網(wǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)俘种。
C-V2X芯片發(fā)布
巴展現(xiàn)場(chǎng)秤标，華為正式發(fā)布基于LTE-V2X的商用芯片：Balong 765。而且還將在2018年提供包括芯片宙刘、路邊單元RSU苍姜、T-Box、云平臺(tái)等在內(nèi)的端到端解決方案悬包。在現(xiàn)場(chǎng)衙猪，華為還展示了C-V2X車載終端。
高通也已經(jīng)發(fā)布了首款C-V2X商用芯片組解決方案——9150 C-V2X芯片玉罐；該芯片支持基于3GPP R14的C-V2X PC5通信（V2V屈嗤，V2I，V2P）吊输，同時(shí)可平滑演進(jìn)到5G NR C-V2X R16饶号；同時(shí)還支持定位系統(tǒng)。預(yù)計(jì)將于2018年下半年商用上市季蚂。高通宣稱來自車企的10億訂單茫船，包括Jaguar-Land Rover，BYD扭屁，Honda等算谈。
現(xiàn)在有了C-V2X芯片，考慮到汽車本身就有3-4年的設(shè)計(jì)周期料滥，估計(jì)裝載有C-V2X芯片的自動(dòng)駕駛汽車最快可以在2020年上路然眼。
C-V2X與DSRC兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)，中國(guó)政府即將發(fā)布最強(qiáng)政策支持
實(shí)際上葵腹，基于蜂窩的C-V2X并不是V2X技術(shù)的唯一選擇高每，早在90年代歐美日政府就基本確定了以DSRC（Dedicated Short Range Communications）技術(shù)為V2X核心。DSRC基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)践宴，以支持車輛中的無線接入鲸匿，也就是說DSRC是以WiFi技術(shù)為基礎(chǔ)。而C-V2X則是以蜂窩技術(shù)為基礎(chǔ)阻肩，2015年才由華為和高通強(qiáng)力推動(dòng)带欢。
當(dāng)前V2X技術(shù)呈現(xiàn)C-V2X與DSRC兩大陣營(yíng)之爭(zhēng)，C-V2X陣營(yíng)已經(jīng)后來者居上了烤惊。
C-V2X陣營(yíng)是以5GAA為基礎(chǔ)乔煞，車廠包括：寶馬、奧迪柒室、北汽瘤缩、奔馳、福特伦泥、捷豹路虎剥啤、日產(chǎn)锦溪、PSA、上汽府怯、大眾等刻诊。一級(jí)供應(yīng)商包括博世、ZF牺丙、法雷奧则涯、電裝、日立冲簿、大陸粟判、阿爾派。芯片廠家包括ADI峦剔、英飛凌档礁、英特爾、高通吝沫。當(dāng)然還有運(yùn)營(yíng)商中移動(dòng)呻澜、中聯(lián)通、KDDI惨险、DoCoMo羹幸、Orange、SKT辫愉、AT&T栅受、沃達(dá)豐，德電等恭朗，基本上全球主流運(yùn)營(yíng)商都囊括了窘疮。另外，還包括三大供應(yīng)商冀墨，華為、愛立信涛贯、諾基亞诽嘉。
而通用和豐田則明確支持DSRC，通用已經(jīng)有量產(chǎn)車卡迪拉克CTS搭載DSRC弟翘，豐田則在2016年就開始銷售具備DSRC技術(shù)的皇冠和普銳斯虫腋，銷量已經(jīng)超過10萬輛。美國(guó)有多個(gè)州市展開DSRC測(cè)試稀余。其中紐約的測(cè)試比較全面悦冀，包括有闖紅燈警告燈。日本政府在利用DSRC方面走的最快的睛琳，所有高速公路的ETC（Electronic Toll Collection不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）都采用了DSRC盒蟆，據(jù)日本國(guó)土交通省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)踏烙，到2016年3月部署量達(dá)到五千三百萬。但這不是用于無人駕駛的DSRC系統(tǒng)历等。
DSRC面臨的最大問題是商業(yè)模式讨惩，數(shù)量龐大的路側(cè)模塊誰去部署，誰來投資寒屯？日本部署了五千多萬模塊僅僅用于高速路口收費(fèi)荐捻，政府有動(dòng)力部署以提高通行效率也有收取的高速費(fèi)來解決部署費(fèi)用問題。但是自動(dòng)駕駛所需要的路側(cè)模塊寡夹，政府會(huì)不會(huì)花費(fèi)巨資來部署处面，最后卻只有社會(huì)效益呢？而運(yùn)營(yíng)商為了在車聯(lián)網(wǎng)中獲取新的收入來源菩掏，也很有動(dòng)力去支持C-V2X魂角，可以很快把現(xiàn)有基站升級(jí)去支持基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X。
就是因?yàn)镈SRC身上太多的爭(zhēng)議患蹂，美國(guó)政府原本要通過的在2023年強(qiáng)制安裝DSRC的議案被擱置或颊。
博世董事會(huì)成員，也是負(fù)責(zé)汽車和智能交通技術(shù)等業(yè)務(wù)的Dirk Hoheisel在巴展開幕前一周接受記者采訪時(shí)传于，就強(qiáng)調(diào)了C-V2X的投資可行性：”在V2V囱挑、V2X的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，我們已經(jīng)在與合作伙伴在做共同研發(fā)沼溜，目前還不能透露客戶的需求平挑，但我可以告訴你的是，我們十分相信移動(dòng)電話的相關(guān)通信技術(shù)系草，不在于移動(dòng)電話本身通熄，而是移動(dòng)電話背靠的強(qiáng)大基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)支持下5G技術(shù)的到來，在5G支撐下找都，設(shè)備間將能完成相當(dāng)?shù)蜁r(shí)延的互聯(lián)和信息傳輸唇辨，我們可以借助龐大的移動(dòng)電話網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橹亟ɑA(chǔ)設(shè)施耗資巨大能耻，政府很難負(fù)擔(dān)這筆費(fèi)用赏枚。”
當(dāng)然目前運(yùn)營(yíng)商在C-V2X中的商業(yè)模式也還不清晰，比如沃達(dá)豐CEO這次在巴展就認(rèn)為無人駕駛現(xiàn)狀很碎片化，誰來投資畸颅，誰來付費(fèi)丈莺？
不過，這在中國(guó)不會(huì)成為問題，因?yàn)橹袊?guó)政府在積極推進(jìn)C-V2X的商用進(jìn)展。發(fā)改委在2018年1月5日在官網(wǎng)公布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》熔恢，正式宣布會(huì)在中國(guó)強(qiáng)制推行C-V2X：
? 2020年：智能汽車要占比達(dá)到50%磕秤。智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)取得積極進(jìn)展乳乌，大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%亲澡，北斗高精度時(shí)空服務(wù)實(shí)現(xiàn)全覆蓋钦扭。
? 2025年：新車基本實(shí)現(xiàn)智能化，人-車-路-云協(xié)同床绪；5G-V2X滿足智能汽車發(fā)展需求客情；
? 2035年：率先建成智能汽車強(qiáng)國(guó)；
所以說癞己，C-V2X會(huì)在中國(guó)迅速普及膀斋，并且在歐洲也會(huì)成為主流技術(shù)。在美國(guó)和日本可能會(huì)形成DSRC痹雅，C-V2X共存局面仰担。但借助中國(guó)市場(chǎng)，C-V2X會(huì)擁有規(guī)模效應(yīng)成本優(yōu)勢(shì)绩社，最后在AT&T/Verizon和DoCoMo的推動(dòng)摔蓝，最終會(huì)取代DSRC。
當(dāng)然這還僅僅是征求意見稿愉耙，還需要正式通過贮尉。讓我們期待正式通過的那一天快點(diǎn)到來。
車聯(lián)網(wǎng)C-V2X的首個(gè)應(yīng)用將會(huì)是聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)卡車編隊(duì)行駛
現(xiàn)在看起來朴沿，車聯(lián)網(wǎng)C-V2X的首個(gè)應(yīng)用將會(huì)是2B市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)行駛Platooning猜谚。
因?yàn)楦咚俟废鄬?duì)封閉，自動(dòng)駕駛相對(duì)比較容易赌渣，而且可以大幅降低長(zhǎng)途貨運(yùn)的成本魏铅。
在中國(guó)，物流運(yùn)輸量的76%是由公路貨運(yùn)完成坚芜，城際貨運(yùn)車輛720萬輛览芳，城際貨運(yùn)司機(jī)1600萬人，每輛中長(zhǎng)途貨車上都會(huì)配備2到3名駕駛員鸿竖，卡車公司雇傭司機(jī)的成本占據(jù)了總成本的40%左右沧竟。 在當(dāng)前技術(shù)條件下，貨運(yùn)卡車可以實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛千贯，兩種實(shí)現(xiàn)方式：
1. 限定路段自動(dòng)駕駛，即高速公路自動(dòng)駕駛搞坝，非高速公路人工行駛搔谴；一車配一名司機(jī)，人工成本降低50%桩撮，燃油成本降低7%敦第；
2. 全程隊(duì)列運(yùn)輸峰弹，即首車配司機(jī)，后續(xù)車輛無人跟隨芜果；高速路段全部自動(dòng)駕駛鞠呈，非高速路段首車由司機(jī)負(fù)責(zé)；人工成本降低 80%右钾，因緊密行駛風(fēng)阻降低蚁吝，油耗成本降低15%。
后者成本降低更多舀射，而且C-V2X技術(shù)的應(yīng)用可以讓編隊(duì)行駛更加緊密窘茁，風(fēng)阻更低，油耗更省脆烟。
隨著長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)墓ぷ鞅蛔詣?dòng)駕駛卡車取代邢羔，高速公路上每隔一段距離便會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)換站驼抹，而卡車司機(jī)的日常工作地點(diǎn)，便是在轉(zhuǎn)換站內(nèi)和短途行駛的卡車內(nèi)拜鹤。轉(zhuǎn)換站位于高速公路和城市或工業(yè)區(qū)域的交界處框冀，這就意味著他們離家更近了。如果說傳統(tǒng)卡車司機(jī)是“長(zhǎng)途卡車司機(jī)”署惯，那么他們將會(huì)變成“當(dāng)?shù)乜ㄜ囁緳C(jī)”左驾。
據(jù)高盛投資公司（Goldman Sachs）曾預(yù)測(cè)，隨著自動(dòng)駕駛卡車的飛速發(fā)展极谊，每月將有2.5萬個(gè)卡車司機(jī)失業(yè)诡右。麥肯錫的全球研究所（McKinsey Global Institute）也曾發(fā)布報(bào)告表示，在接下來的10年中將有150萬個(gè)卡車司機(jī)失業(yè)轻猖。
但是在自動(dòng)駕駛卡車的進(jìn)展上帆吻，也許美國(guó)會(huì)落后于中日歐。因?yàn)樵趽碛?40萬卡車司機(jī)的美國(guó)國(guó)際卡車司機(jī)協(xié)會(huì)反對(duì)下咙边，美國(guó)通過的自動(dòng)駕駛法案將卡車排除在外猜煮。
電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛败许、車聯(lián)網(wǎng)C-V2X王带，這三大方向讓汽車行業(yè)煥發(fā)了新春，而你我市殷，所有的人都卷在其中愕撰，你準(zhǔn)備好了嗎？
