今天出地鐵5號線的地鐵口，無意之間看見了馬路中間有一個廢棄的趁冈，奇怪的建筑。
好奇之心驅(qū)使我靠近觀察，我發(fā)現(xiàn)它有些眼熟渗勘，似乎是BRT的站臺沐绒。
我不敢確認，當我看見柱子上寫著的三個字母“BRT”之后旺坠，我才確定乔遮，它原來就是那個我所期待三年的BRT……
站臺已經(jīng)……報廢了……
BRT，一種快速公交系統(tǒng)取刃，設計主要用于城市重點地區(qū)的大客流運輸申眼，擁有大運量，速度快蝉衣，不堵車括尸，安全性更好的特征。
BRT擁有專屬車道病毡，也擁有特定的車型濒翻。它在專屬車道上并不需要擔心堵車這個問題，就像地鐵一樣啦膜，根據(jù)固定的時間發(fā)車有送，保持一定間隔，速度也和地鐵不相上下僧家。
通俗的說雀摘，BRT是一個在地面上行駛也不需要走軌道的地鐵，它同時具備了公交以及地鐵的特征八拱。
我們長沙BRT阵赠，最開始修的一條線路是萬家麗線，也就是前面所說的站臺所屬的線路肌稻。
長沙曾計劃在萬家麗路清蚀，韶山路，芙蓉路建造BRT爹谭，也設計了全面的BRT建設線路圖枷邪。但芙蓉路接駁的地鐵數(shù)量太多，最早開通的1诺凡，2號線以及后來的3东揣，4號線都在芙蓉路（或者附近）有站點，后來就沒有過多考慮了腹泌。
萬家麗路BRT是長沙BRT建設的先行者嘶卧，曾計劃在2020年開通。
想當初真屯，電視媒體屢屢播報BRT相關內(nèi)容脸候，而我也比較關注它的進展。我也每天都在想，它是一個新鮮產(chǎn)物运沦，如果來到了長沙泵额，那我們該多揚眉吐氣啊……
后來，杳無聲息携添。
過多的新事物嫁盲，更多的新聞，如潮水般涌來烈掠，我便忘記了BRT這件事羞秤。
兩年后，我冒昧地問了身邊的親朋好友左敌，才得知萬家麗BRT已經(jīng)停止建造瘾蛋，原因是地鐵5號線在2020年已經(jīng)開通，線路主體沿萬家麗路敷設矫限。有了5號線哺哼，萬家麗路不再需要BRT，因為它的使命叼风，已經(jīng)被5號線完成了取董。
先行者的失敗，也示意著長沙BRT不可能再有出頭之日……還是那個道理：BRT的使命无宿，已經(jīng)被地鐵完成了茵汰。
但不得不承認，在很多城市孽鸡，BRT會顯得有些“雞肋”蹂午。原因有了地鐵，修BRT會占用更多資源梭灿，不僅是讓原本寬敞的路變得更窄画侣，和地鐵線路重合的話，會更顯多余堡妒。
因為它所需要做到的，地鐵都幫它做完了溉卓，它自然沒有了什么用武之地皮迟。
因此，很多擁有BRT的城市在擁有地鐵以后桑寨，都取消了BRT的運營伏尼。
只可惜當時的萬家麗BRT，站臺尉尾，站場都已就緒爆阶，車輛似乎也準備完成，蓄勢待發(fā)。后來5號線的開通辨图，直接將這一計劃扼殺在搖籃里班套。
這是城市發(fā)展的趨勢，沒有任何人能夠阻止故河。我雖然為長沙BRT感到惋惜吱韭，但同時，也希望地鐵線路能夠更好的接替BRT的使命鱼的，代替它們理盆，實現(xiàn)它們的價值……
