首先對(duì)最為完整的飛機(jī)殘骸－－尾翼進(jìn)行了研究分析瘟斜，因?yàn)樗芡暾⑶覜]有別的損傷痪寻，你可以一眼看出在飛機(jī)墜入海面前螺句，它仍舊牢牢的固定在機(jī)身上，而飛機(jī)以飛快的垂直速度沖進(jìn)海面橡类，巨大的沖擊力使得尾翼從機(jī)身上斷裂甚至可以說是被海水撕裂開來蛇尚。這個(gè)也就可以基本推翻飛機(jī)在空中解體的猜測(cè)了，至少可以排除恐怖分子在空中對(duì)飛機(jī)展開破壞顾画，直接讓飛機(jī)空中爆炸取劫。

飛機(jī)究竟以什么樣的姿態(tài)墜入海中匆笤，這個(gè)問題同樣關(guān)鍵，若是飛機(jī)幾乎垂直扎入水面谱邪，那或許說明飛機(jī)遭遇了很嚴(yán)重的故障炮捧，導(dǎo)致飛機(jī)員根本無法控制住飛機(jī)，最終完全失控惦银，飛機(jī)從空中掉落咆课，最終進(jìn)入螺旋，那樣的情況下扯俱，飛機(jī)會(huì)直接扎入很深的海底书蚪，幾乎沒有人能夠順利逃脫。而即使最嚴(yán)重的情況蘸吓，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失去推力善炫，或者飛機(jī)因?yàn)槭裁丛蚴沟萌加屯耆┕猓罱K兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)库继，飛行員仍舊能夠操縱飛機(jī)憑借著飛機(jī)巨大的機(jī)翼實(shí)施飄降程序，最終把飛機(jī)以一個(gè)比較小的沖擊力以及類似于飛機(jī)落地時(shí)那種機(jī)頭略微上仰的姿態(tài)落到水面上（飛機(jī)以上仰的姿態(tài)來落地就是為了通過增加受力面積來增加阻力窜醉，減小飛機(jī)速度宪萄，同時(shí)通過增大姿態(tài)來減小下降率，使得飛機(jī) i以一個(gè)比較小的接地載荷落在跑道上榨惰，這樣無論對(duì)不旅客的舒適性還是對(duì)飛機(jī)的維護(hù)成本都是有益的）這樣基本能夠使得傷亡降到最小拜英，美國(guó)哈德遜河上的奇跡就是一個(gè)很好的例子，那次竟然無人傷亡琅催。而即使在大西洋上居凶，飛機(jī)上的救生衣以及所配備的能夠供滿載旅客的情況下供所有人乘坐的救生筏，以及相應(yīng)的凈水設(shè)施藤抡，接雨水的雨布以及必備藥品侠碧，還有手持緊急定位發(fā)射機(jī)，都能夠讓所有幸存者等到救援人員到來缠黍。

針對(duì)最近馬航的事件弄兜，有一種猜測(cè)是飛機(jī)上徹底失去壓力，也就失去了氧氣瓷式，從而造成所有人的缺氧死亡替饿。但即使這樣飛機(jī)仍舊會(huì)按照規(guī)劃好的航線繼續(xù)飛往目的地，直至到目的地上空因?yàn)闊o人操縱飛機(jī)下降并且落地贸典，最終墜毀视卢。在高空中空氣稀薄，并且壓力巨大廊驼，因此當(dāng)飛機(jī)一離地据过，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)提供充足的引氣為飛機(jī)增加壓力惋砂，根據(jù)高度不同，飛機(jī)座艙的壓力也逐漸升高蝶俱，一般最高在8000FT班利，這樣也就有了充足的氧氣讓機(jī)上所有人的感覺根在地面上一個(gè)餐館里一樣沒什么區(qū)別。但有可能因?yàn)樵鰤貉b置或者相關(guān)提供引氣的裝置全部實(shí)效榨呆，或者飛機(jī)一個(gè)艙門被空中意外打開罗标，或者飛機(jī)被什么東西撞擊出了一大大洞，導(dǎo)致座艙壓力升高并且逐漸喪失氧氣积蜻，那么當(dāng)座艙高度達(dá)到10000英尺就會(huì)報(bào)警闯割，而達(dá)到14000英尺時(shí)每個(gè)座位上方的氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落，這些氧氣可以供每位旅客呼吸12到15分鐘竿拆，而正常情況下當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)問題后宙拉，飛行員就會(huì)按照應(yīng)急程序，只需三五個(gè)動(dòng)作就能讓飛機(jī)以每分鐘四丙笋，五千英尺的下降率開始下降谢澈，并最終下降到10000英尺左右，在這個(gè)高度就無需氧氣了御板。當(dāng)然還有特殊情況锥忿，比如2005年塞浦路斯太陽神航空的522航班飛往希臘途中，因?yàn)橹帮w機(jī)的增壓系統(tǒng)有一點(diǎn)點(diǎn)小的故障怠肋，工作不正常敬鬓，而機(jī)長(zhǎng)是個(gè)德國(guó)人，剛到這個(gè)國(guó)家的航空公司不久笙各，在地面聽取了機(jī)務(wù)的匯報(bào)后钉答，只是理解為空調(diào)有些毛病，因此并沒有放在心上杈抢，當(dāng)飛機(jī)的高度不斷增加数尿，飛機(jī)進(jìn)入了緩慢失壓的狀態(tài)，機(jī)組人員監(jiān)控不到位春感，當(dāng)飛機(jī)開始缺氧時(shí)砌创，首先人會(huì)有一種本能的興奮的感覺，很快只要二十秒人的反應(yīng)就會(huì)很慢并且動(dòng)作變慢鲫懒，再下來嫩实，人就會(huì)深度睡眠直至大腦因?yàn)槿毖醵Ｖ构ぷ髁恕ｏw行員的氧氣面罩儲(chǔ)存在身邊的一個(gè)盒子里窥岩，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生失壓的情況時(shí)甲献，飛行員第一件事情就是先各自戴好氧氣面罩，然后開始下降并他通過通訊頻率發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)颂翼，但那次航班機(jī)組都大意了晃洒，于是當(dāng)他們反應(yīng)過來發(fā)生了什么的時(shí)候慨灭，他們的身體已經(jīng)無力做任何動(dòng)作了。而旅客的氧氣面罩自動(dòng)脫落后球及，所有旅客都戴上了面罩氧骤，但這也僅僅多維持了十幾分鐘生命而已，當(dāng)兩架戰(zhàn)斗機(jī)飛到這架仍舊依靠自動(dòng)駕駛飛往希臘的飛機(jī)旁邊時(shí)吃引，發(fā)現(xiàn)旅客全都深深的睡去筹陵，而駕駛艙內(nèi)的飛行員也在睡覺，似乎有一個(gè)人在試圖用駕駛桿操縱飛機(jī)镊尺，但最終無濟(jì)于事朦佩，飛機(jī)在飛到目的地上空后不斷盤旋，最終耗盡了所有的燃油庐氮，墜毀在附近的山區(qū)去语稠，那個(gè)在最后試圖操縱飛機(jī)的人被查明是飛機(jī)上的一名安保人員，他發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)出現(xiàn)問題弄砍，并用一個(gè)手持氧氣瓶維持呼吸仙畦，并進(jìn)入駕駛艙，開始他想為一位駕駛員戴上氧氣面罩音婶，但發(fā)現(xiàn)為時(shí)已晚议泵，最終他想自己操縱飛機(jī)，但那已經(jīng)超出了他的能力桃熄，無論他在飛機(jī)墜毀前就已經(jīng)耗盡氧氣而死去，還是他眼睜睜看著飛機(jī)不斷下墜型奥，面對(duì)整個(gè)飛機(jī)的人都已死去瞳收，唯一清醒的他最后的絕望，我想我們沒有誰能夠想像的出來吧厢汹。

回到法航事件螟深，通過對(duì)餐車的觀察分析，調(diào)查人員似乎確認(rèn)了飛機(jī)最終接水的姿態(tài)烫葬，而這種情形卻是調(diào)查人員怎么也無法想通的界弧。通過觀察餐車，發(fā)現(xiàn)餐車基本是完整的搭综，但是明顯被一種巨大的水平?jīng)_擊力壓扁了一些垢箕，即飛機(jī)確實(shí)是以機(jī)頭略微上仰的姿態(tài)水平接水的，但卻又是以一個(gè)大到無法想象的下降率砸向了海面兑巾。這樣的情況讓所有人無法理解条获，如果說飛機(jī)以一個(gè)正常機(jī)頭上仰機(jī)翼基本水平的姿態(tài)落入水中，說明飛行員在持續(xù)拉操縱桿蒋歌，不想讓飛機(jī)掉的太快帅掘，但為何飛機(jī)又會(huì)已如此大的下降率砸向水面呢委煤。調(diào)查人員又發(fā)現(xiàn)所有漂浮上來的旅客用救生衣都沒有打開過，說明時(shí)間緊迫修档，沒有人來得及穿上救生衣碧绞，而來自巴西對(duì)旅客遺體的分析證明，大多數(shù)旅客的最終姿勢(shì)都為坐姿并且上身下俯貼近腿部吱窝，基本就是旅客須知中所講解的當(dāng)飛機(jī)預(yù)計(jì)到要撞向地面或者水面時(shí)讥邻，旅客應(yīng)當(dāng)采取的一種保護(hù)措施，首先應(yīng)當(dāng)把手表首飾眼鏡等尖銳物品收集到袋子里癣诱，然后脫掉高跟鞋计维，當(dāng)飛機(jī)即將落地或接水時(shí)，聽乘務(wù)員口令：抱緊防撞撕予！迅速俯身雙手抱腿頭頂住前面座椅鲫惶。但法航失事客機(jī)中旅客遺體的身上又都戴著首飾手表，這也說明事情來的太過突然实抡，以致于他們最后一刻感覺飛機(jī)即將遇險(xiǎn)時(shí)唯一能做的就是抱緊防撞的動(dòng)作了欠母。這同樣讓調(diào)查人員不解，飛機(jī)從35000英尺的高空即使失去全部動(dòng)力的情況下開始下降吆寨，也需要將近20分鐘才到達(dá)海面赏淌，為何連水上迫降的準(zhǔn)備都沒有做呢？

當(dāng)初飛機(jī)最后通過ACARS發(fā)送的信息中還包含了一條空速管工作不正常的信息啄清，但沒有人當(dāng)時(shí)認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀六水，空速管是安裝在機(jī)頭兩側(cè)的長(zhǎng)不到10公分，直徑不到1公分的金屬管辣卒，總共三個(gè)掷贾，其中一個(gè)為備用儀表提供速度信息，如同汽車在地面上的速度取決于一個(gè)輪胎的直徑一樣荣茫，速度的快或者慢總要有一個(gè)參照物想帅，而空中飛機(jī)的速度就來自于這個(gè)可以讓外部氣流通過，然后經(jīng)過對(duì)包括飛機(jī)高度啡莉，外界溫度相應(yīng)的計(jì)算顯示在儀表上供飛行員參考港准。而空速管因?yàn)槁懵对跈C(jī)身外部，地面容易被蚊蟲或者風(fēng)沙堵塞咧欣，因此飛機(jī)在地面長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)浅缸，機(jī)務(wù)都會(huì)為每個(gè)空速管套一個(gè)布套。然后在起飛前取下來该押。而飛機(jī)在空中時(shí)疗杉，因?yàn)闇囟冉档停?dāng)碰到云團(tuán)時(shí)，空速管可能會(huì)因?yàn)榻Y(jié)冰造成堵塞烟具，因此飛機(jī)上還專門為空速管設(shè)計(jì)樂一個(gè)全程加溫的裝置梢什，這樣即使短暫結(jié)冰，加溫設(shè)施也能夠?qū)⒈诨瑥亩粫?huì)導(dǎo)致空速指示不正常的情況發(fā)生嗡午。即使真的發(fā)生楽空速指示不正確的情況，空客公司也有一套相應(yīng)的處置程序冀痕，讓飛行員首先通過其他參數(shù)讓飛機(jī)穩(wěn)定荔睹，然后判明狀況進(jìn)行處理。因此空速管的一點(diǎn)毛病沒人會(huì)認(rèn)為導(dǎo)致飛機(jī)墜毀言蛇。

但究竟是什么原因僻他？在飛機(jī)剩下的殘骸尤其是"黑匣子"打撈上來之前，沒人能夠真正知道腊尚。于是調(diào)查隨著打撈工作的停滯也陷入楽僵局吨拗。直到事件發(fā)生的將近兩年后，在公眾的壓力下婿斥，以及法航和空客公司的迫切愿望下劝篷，他們又追加了1000萬歐元繼續(xù)在出事海域進(jìn)行海底搜索。

終于在2011年4月3日民宿，搜索隊(duì)有了重大發(fā)現(xiàn)娇妓，通過聲納掃描后反射出來的一片回波，顯示出有一片物體明顯并非自然形成活鹰，而是人造物哈恰，并且體積很大，立刻再派水下攝影機(jī)到到海面以下4000米的那個(gè)區(qū)域志群，傳輸回來的圖像清晰顯示出一段機(jī)身以及一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部蕊蝗。眾人欣喜若狂，兩年的努力總算沒白費(fèi)赖舟。搜索隊(duì)立刻打電話叫來調(diào)查組的主要負(fù)責(zé)人，一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老飛行員夸楣，同時(shí)也從事飛機(jī)事故調(diào)查工作多年宾抓，而這次他負(fù)責(zé)的法航空難至今沒有確切結(jié)果，讓他一直寢食難安豫喧。一到了現(xiàn)場(chǎng)石洗，他立刻引導(dǎo)搜索隊(duì)將水下攝影機(jī)調(diào)向"黑匣子"安裝的位置，竟然很快就找到了紧显，但他并未覺得大功告成勝利在望讲衫，只需破譯黑匣子中的內(nèi)容就可以知曉當(dāng)天飛機(jī)上 發(fā)生的所有事情，因?yàn)樗溃词?黑匣子"被設(shè)計(jì)成耐高溫高壓能承受撞擊涉兽，但在深海中承受著大約5000PSI的壓強(qiáng)持續(xù)了將近兩年招驴，這已經(jīng)超出了極限，也許里面的東西早已經(jīng)被海水侵蝕枷畏，最終得到的信息也是有很大缺損的别厘。

這里大致說一下所謂"黑匣子"，眾所周知黑匣子并非黑色拥诡，而是利于辨識(shí)的桔紅色触趴，并非一個(gè)盒子，而是兩個(gè)渴肉，一個(gè)叫飛行數(shù)據(jù)記錄器冗懦，一個(gè)叫駕駛艙語音記錄器。顧名思義仇祭，一個(gè)記錄飛行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)披蕉，通過分析數(shù)據(jù)來得出飛機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)記錄駕駛艙所有對(duì)話前塔，這樣可以得出最終操縱飛機(jī)的人怎樣做出判斷怎樣采取措施嚣艇，能夠還原 真實(shí)場(chǎng)景。

當(dāng)兩個(gè)橘紅色的鐵盒子在法航總部被打開后华弓，所有人舒了一口氣食零，除了語音記錄器略有損傷外，其它一切都保存的非常好寂屏。

里面的信息也很快都被破譯出來了贰谣，通過這些信息，調(diào)查者逐漸還原了法航447航班在最后的那次飛行中到底發(fā)生了什么迁霎。