“特斯拉”成為這個時代對未來汽車憧憬的符號，無論是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)沽甥，還是懷揣“造車夢”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將“特斯拉”作為自己的假想敵溯乒，但在經過幾年的喧囂之后人們對汽車產業(yè)的未來日漸明晰，傳統(tǒng)車企也在漸漸覺醒肺稀。聯(lián)網(wǎng)思維究竟會讓汽車產業(yè)走向何方鳍侣，汽車產業(yè)的未來又將由誰來主宰丁稀，傳統(tǒng)與創(chuàng)新是否真的水火不容？
承載人類夢想的汽車工業(yè)
汽車一直都是人類發(fā)揮想象力的重要對象倚聚，1680年线衫，英國著名科學家牛頓設想了噴氣動力汽車方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車惑折。雖然未能制成實物授账，但這卻充分的反映出汽車的形成讓人類發(fā)揮了無盡的想象力。
在經過近兩百年的失敗與嘗試后惨驶，1883年10月1日白热，科爾?本茨（Karl Benz）與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合伙公司—萊茵燃氣發(fā)動機廠（奔馳公司），該公司開始研發(fā)汽油機車粗卜，在經過幾年的努力后終于在1886年1月29日獲得了以汽油機為動力的三輪車的專利屋确，這也是世界公認的第一輛汽車。同年7月续扔，世界第一部四輪汽車正式販售攻臀。 而1888年，法國自行車商人埃米爾·羅杰斯獲得奔馳的許可纱昧，開始了商用汽車的生產刨啸。
自此汽車真正的登上了歷史舞臺，從最初的設想到雛形的出現(xiàn)汽車在短短的130年時間里完成了飛躍性的發(fā)展识脆，成為了人們生活中必不可少的交通工具设联，在此階段人類從未停下對新型汽車的探索，飛行汽車灼捂、潛水汽車人類在汽車身上依舊發(fā)揮著無盡的想象力离例，汽車工業(yè)也成為影響全球工業(yè)發(fā)展的重要領域。
而汽車一直是一個時代工業(yè)技術與科技技術的集合體纵东，這模一式至今也沒有變粘招。在汽車產業(yè)鏈中所涉及的行業(yè)龐大而復雜，鋼鐵偎球、機械裝備制造洒扎，電子設備制造，乃至物流衰絮、金融行業(yè)袍冷。如今新的能源革命和互聯(lián)網(wǎng)時代的到來讓汽車行業(yè)迎來了新的變革，汽車行業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展猫牡，不同領域的公司對這一行業(yè)的熱情空前高漲胡诗。汽車行業(yè)也再一次成為人類實現(xiàn)夢想的舞臺，曾經在科幻電影中才能出現(xiàn)的畫面漸漸的走入了普通家庭。
特別是特斯拉的出現(xiàn)讓世人看到純電動汽車的未來煌恢，無論從性能還是穩(wěn)定性上來看特斯拉無疑是目前全球范圍能最成功的量產純電動汽車骇陈，同時作為一家專業(yè)生產純電動車的美國上市公司，特斯拉在資本市場的表現(xiàn)也是格外搶眼瑰抵，更被盛贊為新能源汽車界的“下一個蘋果”你雌。這讓人們對純電動汽車與互聯(lián)網(wǎng)化汽車的未來充滿遐想，越來越多的“特斯拉”們在市場中涌現(xiàn)二汛。
“三流”合一時代的“百家爭鳴”
在新的時代背景下能源革命讓“汽車”中代表汽油的“汽”字即將失去他的實際意義婿崭，2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc）正式宣布將該公司的注冊名稱中含有“汽車”意義的“Motors”一詞去掉肴颊，改為Tesla Inc.氓栈，這在內燃汽油機車誕生百年以來具有跨時代的意義。而未來汽車也不再簡簡單單的是代步工具婿着，在新的科技與能源革命下汽車將成為“工業(yè)與電子制造”授瘦、“人工智能科技”、“移動互聯(lián)網(wǎng)”三大領域的結合體祟身，三股技術洪流將重新定義汽車這一概念奥务。
（1）工業(yè)與電子制造
回顧特斯拉的發(fā)家史也并非一帆風順，第一款產品Roadster特斯拉秉承了高性能的產品設計理念袜硫，其運動版本0~100公里加速只需3.7秒氯葬，直線加速輕松擊敗英國老牌跑車路特斯（Elise）。外界對這一結果表現(xiàn)震驚婉陷，但受到當時的電池技術限制Roadster的續(xù)航能力差強人意帚称。民用電源充滿電需要16個小時，而其續(xù)航只有35英里秽澳。受此限制Roadster從2008年至2012年在31個國家僅銷售了2250輛闯睹。
但從Model S開始特斯拉在現(xiàn)有鋰電池的技術邊界條件下，通過升級電池管理技術顯著提升了產品的續(xù)航里程担神，最大480公里的續(xù)航里程實現(xiàn)了性能的大幅提升楼吃。
除了新型電池科技，機器人技術妄讯、3D打印技術孩锡、VR虛擬裝配技術都將被應用到新型汽車工業(yè)中。特別是機器人技術將實現(xiàn)工廠真正的自動化生產亥贸，無人駕駛運輸機器人實現(xiàn)物資的轉移躬窜，輕型機器人與柔性抓取機器人實現(xiàn)零部件的定位于安裝，在輔助系統(tǒng)的幫助下實現(xiàn)最終裝配結果的檢測炕置。
（2）人工智能技術
隨著人工智能的發(fā)展荣挨，汽車行業(yè)的重心由硬件設施不斷向系統(tǒng)與軟件方向發(fā)展男韧，無人駕駛，人車交互等技術讓傳統(tǒng)汽車煥發(fā)新的科技之光默垄。百度此虑，蘋果，谷歌等科技巨頭紛紛殺入這一領域厕倍，人工智能技術在汽車產業(yè)鏈中已滲透到市場營銷寡壮、金融保險風控、生產及流通效率管理讹弯、自動駕駛及交通管理、研發(fā)及新品測試等諸多領域这溅。其中最受關注的仍是自動駕駛技術组民，但該技術無論是技術本身、產品規(guī)劃還是法規(guī)倫理悲靴，都遠遠沒有形成能夠實際應用的外部環(huán)境臭胜，現(xiàn)階段的實際應用更準確的定位應該是輔助駕駛或半自動駕駛。
正是對這一技術宣傳定位的模糊給特斯拉帶來了不小的麻煩癞尚，接連發(fā)生的事故耸三，特別是在賓夕法尼亞州發(fā)生的Model X傾翻事故中，車主號稱開啟了自動駕駛系統(tǒng)浇揩，一時間自動駕駛系統(tǒng)成為眾矢之的仪壮。而后美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）介入調查特斯拉Model S致死事故，使特斯拉遭受了前所未有的質疑胳徽。
雖然最終NHTSA經過調查證實Tesla 的自動駕駛與 AEB 自動緊急煞車系統(tǒng)在此次的事故中并未出現(xiàn)瑕疵积锅。但在調查報告中NHTSA明確指出 Tesla 的系統(tǒng)并非被設計來應付所有的碰撞事故，包括交叉路的車禍养盗，并表示先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是套仍需駕駛本身持續(xù)全神貫注于交通情況缚陷，并隨時為避開事故做出反應做好準備的系統(tǒng)。
一系列事件證明自動駕駛安全性尚處在不穩(wěn)定階段往核，因此各國政府對這一技術持有更加謹慎的態(tài)度箫爷，美國密蘇里州曾因特斯拉事件叫停了卡車列隊自動駕駛路試，我國也在起草自動駕駛道路測試標準化的規(guī)定聂儒，而在該法規(guī)最終定案出臺之前虎锚，所有汽車企業(yè)都不應在高速道路上進行實地測試。雖然這些措施在短時間內對無人駕駛技術發(fā)展造成影響薄货，但從長遠的角度來看這是技術環(huán)境得以規(guī)范的重要契機翁都，在各項法規(guī)健全后人工智能技術引導下的無人駕駛技術的應用環(huán)境將得到質的飛躍。
（3）移動互聯(lián)網(wǎng)
移動互聯(lián)的飛速發(fā)展讓汽車成為了新的信息傳遞載體谅猾，這與當年智能機的崛起有著極其相似的地方柄慰，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更加看重的是汽車作為未來移動互聯(lián)網(wǎng)入口的重要地位鳍悠，這也是一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌入這一行業(yè)的重要因素。汽車內移動互聯(lián)網(wǎng)對駕駛員的信息輸出以及駕駛員在駕駛過程中的信息反饋將在互聯(lián)網(wǎng)通道內形成一條循環(huán)的信息流坐搔，而汽車應用環(huán)境中的高速性及復雜性將產生更為龐大的信息數(shù)據(jù)藏研，成為互聯(lián)網(wǎng)獲取信息的重要途徑。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高速的發(fā)展速度概行，技術與概念的飛速更新與具有百年造車經驗的老牌傳統(tǒng)企業(yè)形成了鮮明的對比蠢挡。但汽車工業(yè)是需要長時間技術積累與資本積累的行業(yè)，這一點與智能手機有很大的不同凳忙，這一行業(yè)涉及的產業(yè)鏈極其龐大业踏。更為重要的是在家庭消費中所占的比重更以及產品使用壽命方面更是不能同日而語，因此消費者在對汽車的選擇上極為慎重涧卵。這也降低了用戶為嘗試新鮮產品以及概念而承擔風險的概率勤家，固有的產品理念以及消費方式很難得以轉變。
因此柳恐，即使互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具備了成品車的生產能力伐脖，后期培養(yǎng)消費者對產品與理念的認知也需要付出更高的時間與資本成本。
國內“互聯(lián)網(wǎng)”化緣何盛行 盛景背后的冷思考
從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)角度來看乐设，雖然近十幾年中國汽車工業(yè)實現(xiàn)了飛速的發(fā)展讼庇，但與國外動輒擁有上百年歷史的車企相比，我們還有很大的差距近尚。國內傳統(tǒng)車企的底子并不厚蠕啄，技術積累和企業(yè)底蘊并沒那么強。因此肿男，這讓國內互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了在這一領域的機會介汹，大家的起跑高度差距或許并沒有想象中的遙不可及。
但當互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨進這一行業(yè)后發(fā)現(xiàn)一切與最初的想象并不完全一致舶沛，這也是眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車夢”還停留在ppt階段的更為深層次的原因嘹承。以樂視為例，從第一次宣布“造車”時的高調如庭，到如今在業(yè)績說明會上對樂視汽車的諱莫如深叹卷，在“造車”的這幾年中樂視或許深深的體會到了這一行業(yè)強大的技術與資本壁壘。
樂視汽車前期投入的100多億的自有資金坪它，直接導致集團對LeEco的資金支持不足讓樂視一次次陷入危機骤竹，而樂視汽車在未來幾年內仍將處于“燒錢”狀態(tài)，造車運動儼然成為了一場資本拉鋸戰(zhàn)往毡。
因此在國內“造車”運動如火如荼的進行時蒙揣，盛景背后的隱憂也發(fā)人深省。
（1）汽車行業(yè)觸網(wǎng)以來开瞭，IT技術嫁接讓行業(yè)看到了新的發(fā)展方向懒震，但國內市場對技術發(fā)展的耐性卻再次受到了挑戰(zhàn)罩息，一些企業(yè)剛剛取得了一些進步，就急于跑的比特斯拉更快个扰，在技術上超越谷歌瓷炮、蘋果，在我們飛速前進時腳下的路卻失去了平衡递宅，最終卻栽了跟頭娘香。過度的盲目性讓我們付出了很多不必要的代價，互聯(lián)網(wǎng)造車是否可行本身已是一個偽命題办龄，因時代的變革已使它成為汽車產業(yè)的一部分烘绽，難的是我們是否能在飛速發(fā)展的同時穩(wěn)步前進。
（2）目前互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展并不太平衡土榴，當前車企的大部分投資都用到了車輛的網(wǎng)絡設備上诀姚，但卻未將車聯(lián)網(wǎng)云端的設備集合作為一個產業(yè)進行推動。這正是眾多車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的通病玷禽，看似每項技術都在飛速發(fā)展，但實際上卻還是一盤散沙呀打，沒有形成系統(tǒng)性的模塊矢赁。
因此涉及其中的企業(yè)在一開始定義的時候，就要構建好整個系統(tǒng)贬丛，在將強大的互聯(lián)網(wǎng)基因及汽車服務相關的產業(yè)鏈融入構想中撩银，采用“一體化”的思路考量企業(yè)內部各部門的格局及立場意識，從產品平臺化和服務平臺化上豺憔，實現(xiàn)企業(yè)內部的平臺化额获，使其成為主導的產品戰(zhàn)略。
（3）把握住不同階段的市場需求恭应，階段性的實現(xiàn)汽車由互聯(lián)網(wǎng)化到智能化的演變抄邀。這需要企業(yè)對自身發(fā)展與行業(yè)發(fā)展有明晰的認識，做好眼前的事情昼榛，了解現(xiàn)階段用戶的需求境肾，隨著技術的成熟用戶體驗也將發(fā)生新的變化，這必然將引導行業(yè)向無人駕駛胆屿、完全自動駕駛智能汽車階段不斷邁進奥喻。調控好節(jié)奏在不同階段做對的事，才能讓未來的路扎實穩(wěn)健
傳統(tǒng)車企的覺醒 “互聯(lián)網(wǎng)”汽車的新定位
從學術角度來看汽車是一個多領域交叉學科非迹，曾經是機械和電子電機技術的交叉环鲤，現(xiàn)在
又將信息技術與IT技術融入其中。因此國內設立的汽車工程這個專業(yè)本身就過于狹隘了憎兽，它不應該是一個獨立的專業(yè)冷离，其實它應包含更多內容吵冒，是一個系統(tǒng)化的架構。用更為寬泛的眼界來看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與科技公司都屬于汽車產業(yè)鏈中的一環(huán)酒朵。
從這一新的角度來理解互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)車企來說更像是一個可以充分利用的工具桦锄，能否利用互聯(lián)網(wǎng)的思維模式、資源（包括大數(shù)據(jù)蔫耽、生態(tài)）去包裝產品品牌及新服務结耀，這取決于傳統(tǒng)車企能否真正領會“互聯(lián)網(wǎng)”化的意義。而這之后還涉及一系列自身衍化的問題匙铡，儀式的轉化和工作方式的轉化图甜，只有在這一基礎上再充分利用原有的資源、經驗鳖眼、人才及品牌沉淀黑毅，傳統(tǒng)車企在這場互聯(lián)網(wǎng)化革命中才有更大的勝算。
而事實也印證了這場新的革命發(fā)生了微妙的變化钦讳，雖然傳統(tǒng)車企在與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的競爭中矿瘦，前半段表現(xiàn)出了明顯的滯后性，但隨著市場環(huán)境的不斷改觀以及相關技術的成熟愿卒，近兩年傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網(wǎng)化方面的表現(xiàn)逐漸復蘇缚去。榮威、北汽琼开、比亞迪都在汽車互聯(lián)網(wǎng)化方面有著顯著成就易结，特別是上汽集團與阿里巴巴合作開發(fā)的搭載了阿里“YunOS互聯(lián)系統(tǒng)”的榮威RX5，自2016年7月上市以來總銷量已突破14萬輛柜候。由此可見汽車互聯(lián)網(wǎng)化與智能手機的發(fā)展歷程展現(xiàn)出了驚人的歷史相似性搞动，在發(fā)展早期新興企業(yè)依靠全新的概念與營銷手段占得先機，但當傳統(tǒng)企業(yè)復蘇后渣刷，其早期積累的技術與資源基礎成為后期決定成敗的關鍵鹦肿，現(xiàn)階段傳統(tǒng)車企在汽車的互聯(lián)網(wǎng)化上已初見成效。
無論是互聯(lián)網(wǎng)公司自己造車飞主，還是傳統(tǒng)車企引入互聯(lián)網(wǎng)思維狮惜，大家都是抱著不同的目的在做同一件事情，如今的市場對兩者抱有兼容并包的開放態(tài)度碌识。因為這個市場足夠龐大碾篡，市場能夠包容失敗，如特斯拉在高速發(fā)展階段也存在著很多bug筏餐，但市場依舊看好他的未來放大對它的容忍度开泽。同樣的，在技術魁瞪、經驗穆律、品牌上具先天優(yōu)勢的傳統(tǒng)車企也可以引進互聯(lián)網(wǎng)思維惠呼，通過資本杠桿來實現(xiàn)彎道超出，這或許也將成為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的一種常態(tài)峦耘。
