早在2015年中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大新能源市場(chǎng)，也是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)躏仇。
因?yàn)榘盐兆×岁P(guān)鍵的窗口期恋脚，我們可以在新能源領(lǐng)域建立起了全球優(yōu)勢(shì)，但繁榮之下也危機(jī)暗藏钙态。隨著行業(yè)的發(fā)展慧起，電池逐漸成為了致命問(wèn)題。
動(dòng)力電池有兩種主要路線册倒，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池磺送。
磷酸鐵鋰電池成本低驻子，但缺點(diǎn)是能量密度低續(xù)航不足灿意。而三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)是能量密度大，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)崇呵，缺點(diǎn)是成本高安全性較差缤剧。
現(xiàn)在看來(lái)三元鋰電池是更好的選擇，但磷酸鐵鋰電池在國(guó)內(nèi)很長(zhǎng)一段時(shí)間都是主流域慷。這一方面是因?yàn)樵缙谌囯姵氐暮诵募夹g(shù)都在外資手里荒辕，中國(guó)技術(shù)積累幾乎為零，而磷酸鐵鋰技術(shù)成熟犹褒，成本也比較低抵窒。對(duì)于續(xù)航要求相對(duì)沒(méi)那么高的公交車和出租車來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池是更合適的選擇叠骑。
不過(guò)私家車市場(chǎng)開(kāi)始崛起時(shí)李皇，續(xù)航里程已經(jīng)變成了關(guān)鍵問(wèn)題。隨著三元鋰電池的普及宙枷，韓國(guó)廠商趁虛而入掉房，大肆擠壓國(guó)內(nèi)電池廠的生存空間。
當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)廠商的電池出廠價(jià)普遍在三元每瓦時(shí)左右慰丛，而韓國(guó)廠商發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)卓囚，直接把價(jià)格壓到了一元每瓦時(shí)。國(guó)內(nèi)出貨量最大的寧德時(shí)代收入只有三星的八分之一诅病，國(guó)內(nèi)廠商在韓國(guó)巨頭面前毫無(wú)還手之力捍岳。
動(dòng)力電池占整車成本的35%以上，是新能源車成本最高睬隶，也是密度最高的零部件锣夹，也是技術(shù)密度最高的零部件，重要性不言而喻苏潜。
電池不行银萍，彎道超車就是一個(gè)偽命題，而且從補(bǔ)貼的角度來(lái)看恤左，韓國(guó)廠商橫掃中國(guó)市場(chǎng)贴唇，意味著絕大部分的補(bǔ)貼都被他們賺走了。
在這種情況下飞袋，2015年4月汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件發(fā)布戳气，俗稱白名單。
補(bǔ)貼與白名單掛鉤巧鸭，只有用了白名單企業(yè)的產(chǎn)品整車廠才能拿到補(bǔ)貼瓶您。同時(shí)白名單設(shè)定了兩億瓦時(shí)產(chǎn)能的門檻，扶優(yōu)扶強(qiáng)淘汰實(shí)力不足的品牌。
通過(guò)這份白名單呀袱，國(guó)內(nèi)廠商獲得了一個(gè)追趕窗口期贸毕。2018年底，瑞士銀行發(fā)布的報(bào)告顯示：寧德時(shí)代與LG的創(chuàng)新成本已經(jīng)相差無(wú)幾夜赵。寧德時(shí)代的崛起明棍，不僅僅是一家企業(yè)的成功，動(dòng)力電池上的突破拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的突破寇僧。僅2021年與寧德時(shí)代業(yè)務(wù)相關(guān)沖刺ipo的企業(yè)就超過(guò)20家摊腋。
2019年6月，完成使命的白名單正式費(fèi)止嘁傀。國(guó)內(nèi)廠商開(kāi)始贏戰(zhàn)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手兴蒸，繼動(dòng)力電池后相似的一幕很快發(fā)生在了整車上。
2019年底心包，國(guó)產(chǎn)特斯拉model3正式獲得補(bǔ)貼类咧。中國(guó)的造車新勢(shì)力與全球頂尖選手短兵相接，除了動(dòng)力電池內(nèi)的鯰魚效應(yīng)蟹腾，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈龐大痕惋，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化能夠帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的訂單，也可以起到帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的效果娃殖。
時(shí)間回到2012年值戳，那一年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)規(guī)劃發(fā)布，提出由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變炉爆，明確了到2015年新能源汽車?yán)鄯e產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛堕虹。2020年超過(guò)500萬(wàn)輛，在當(dāng)時(shí)看來(lái)幾乎是一個(gè)不可能完成的目標(biāo)芬首。因?yàn)樵谇耙荒曛袊?guó)僅出售了5579輛電動(dòng)車赴捞，但是到2020年規(guī)劃結(jié)束時(shí)，我國(guó)新能源汽車保有量已超過(guò)550萬(wàn)輛郁稍。
根據(jù)國(guó)際能源數(shù)據(jù)赦政，2021年全球新能源車銷量近660萬(wàn)量，其中中國(guó)新能源車銷量近330萬(wàn)量增長(zhǎng)近2倍耀怜，并且以一國(guó)之力就超過(guò)了2020年全球總銷量恢着，而且銷量前15名中自主品牌就占據(jù)12個(gè)。
燃油車時(shí)代中國(guó)輸在了起跑線财破，但新能源讓中國(guó)重新看到了希望掰派，隨著彎道超車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)逐步成立，新出臺(tái)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃左痢。
已經(jīng)吹響了改寫全球汽車市場(chǎng)版圖的沖鋒號(hào)靡羡，當(dāng)然新能源車的彎道超車系洛，還只是這場(chǎng)新能源革命中的一部分，在更廣闊的戰(zhàn)場(chǎng)上亿眠，風(fēng)電水電碎罚，光伏特高壓遍地開(kāi)花磅废，盡管我們錯(cuò)過(guò)了前兩次的能源革命纳像，但這一次中國(guó)正走在世界能源革命的最前列！
在眾多造車勢(shì)力的推動(dòng)下拯勉，我國(guó)早已成為全球新能源最大的市場(chǎng)竟趾！
文/24_而立
