雖然Uber已經(jīng)退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，但滴滴與它的糾葛依然繼續(xù)外里。最新消息傳出怎爵，Uber正在考慮接受來(lái)自軟銀、滴滴出行等4家投資方的投資盅蝗，總規(guī)谋盍矗或達(dá)120億美金。

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的最后存活者墩莫，滴滴正在以極為穩(wěn)健的步伐向前邁進(jìn)芙委，目前其估值已高達(dá)500億美元，成為中國(guó)未上市的最大獨(dú)角獸公司狂秦，在全世界的排名也僅僅在Uber之后灌侣，可謂一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。

但榮耀背后裂问，問(wèn)題依然有很多侧啼。在網(wǎng)約車(chē)2.0時(shí)代牛柒，滴滴的市場(chǎng)成長(zhǎng)空間已經(jīng)趨于飽和，最新數(shù)據(jù)顯示痊乾，滴滴快車(chē)已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)約九成的份額皮壁。與此同時(shí)，各地紛紛出臺(tái)政策加大網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管力度哪审。對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)蛾魄，簡(jiǎn)單的“合縱連橫”策略已經(jīng)沒(méi)辦法解決日益升級(jí)的深層次需求，再加上短距離出行的入口已經(jīng)擴(kuò)張到極限湿滓，盡管考慮到滴滴已經(jīng)開(kāi)始布局海外滴须，但眼前的日子并不好過(guò)。

國(guó)內(nèi)：讓出行更美好＼猿怼？用戶不滿引發(fā)輿論危機(jī)

滴滴最初的口號(hào)是“讓出行變得更加美好”把夸，當(dāng)時(shí)不論是打車(chē)價(jià)格而线、乘車(chē)服務(wù)還是搭乘效率，滴滴都得到用戶和市場(chǎng)的好評(píng)恋日。這就為后來(lái)網(wǎng)約車(chē)新政剛出時(shí)滴滴獲力挺贏得群眾基礎(chǔ)膀篮，用戶爭(zhēng)相為滴滴站隊(duì)，呼吁要給予這個(gè)打破常規(guī)岂膳、給出行帶來(lái)新體驗(yàn)的物種以成長(zhǎng)空間誓竿。但隨著網(wǎng)約車(chē)“高補(bǔ)貼”的價(jià)格戰(zhàn)收尾，在幾乎顛覆了壟斷的出租車(chē)行業(yè)后谈截，滴滴的市場(chǎng)風(fēng)評(píng)卻急轉(zhuǎn)直下筷屡。

拒載、加價(jià)簸喂、屢屢打不到車(chē)……一系列問(wèn)題讓人們錯(cuò)愕毙死，這還是當(dāng)初那個(gè)信誓旦旦要改變出行體驗(yàn)的滴滴嗎？從市場(chǎng)整體輿論風(fēng)向來(lái)看喻鳄，滴滴正在面臨著前所未有的壓力扼倘。從經(jīng)濟(jì)學(xué)原理出發(fā)，價(jià)格是一切可衡量?jī)r(jià)值的體現(xiàn)因素除呵，滴滴被推上輿論的風(fēng)口浪尖既有可觀因素再菊，更多的是主管原因。

承諾未果颜曾，“明星效應(yīng)”負(fù)面帶動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)向纠拔。滴滴在公眾面前展現(xiàn)永遠(yuǎn)是風(fēng)光的一面。我們經(jīng)常能聽(tīng)到的是“多條產(chǎn)品線齊頭并進(jìn)泛豪，占據(jù)中國(guó)出行市場(chǎng)絕大部分份額”“基于大數(shù)據(jù)與先進(jìn)的算法绿语，為某某城市的智慧交通體系的建立作了極大的貢獻(xiàn)”今天滴滴又得到了新一輪融資”……從企業(yè)的品牌傳播上說(shuō)秃症，這樣的曝光是必要的。但利弊同在吕粹，這樣高強(qiáng)度的曝光种柑，迫使滴滴與消費(fèi)者之間的問(wèn)題被擴(kuò)大化，它有關(guān)高補(bǔ)貼匹耕、低價(jià)格聚请、便利快捷的承諾一旦有紕漏，便會(huì)招致一場(chǎng)恐怖的輿論風(fēng)暴稳其。

漲量不漲質(zhì)驶赏，服務(wù)體系錯(cuò)位難保證高溢價(jià)能力。實(shí)際上既鞠，漲價(jià)并不能完全歸咎于滴滴煤傍，相信消費(fèi)者也能對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行合理的解讀。滴滴若想盈利無(wú)非就是從最重要的兩個(gè)對(duì)象——司機(jī)與乘客嘱蛋，進(jìn)行一定的變現(xiàn)蚯姆。在用戶的認(rèn)知里，價(jià)格上揚(yáng)洒敏，相對(duì)應(yīng)的服務(wù)和響應(yīng)速度也應(yīng)該得到提升龄恋。唯有如此，用戶才可能接受你上浮的“溢價(jià)”凶伙，為服務(wù)買(mǎi)單郭毕。然而，縱觀網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)前后函荣，滴滴的服務(wù)體系并未有明顯的進(jìn)步显押。這種錯(cuò)位，必然會(huì)引起用戶的反感傻挂。

產(chǎn)品分發(fā)邏輯致使雙向選擇的產(chǎn)生煮落。用戶反饋中，更多人的怨言來(lái)自“打不著車(chē)”踊谋，其實(shí)這個(gè)問(wèn)題應(yīng)該從滴滴的產(chǎn)品分發(fā)邏輯來(lái)看蝉仇，滴滴采用的是雙向選擇，即司機(jī)有選擇乘客的權(quán)利殖蚕，而乘客也有通過(guò)加價(jià)而增強(qiáng)與自身需求相匹配的能力轿衔。選擇必然是存在“是”與“否”，所以很多時(shí)候司機(jī)自然會(huì)做出對(duì)自己有利選擇睦疫，“搶”獲利更多的單害驹，自然就造成了有的單子超級(jí)火爆，而有的則無(wú)人問(wèn)津的現(xiàn)象蛤育。乘客只能通過(guò)加價(jià)的方式為自己的需求買(mǎi)單宛官，這又陷入了“高價(jià)無(wú)車(chē)”的怪圈葫松。

快車(chē)黃金時(shí)代已過(guò)，專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品線與“對(duì)手”角逐中高端市場(chǎng)

快車(chē)的橫空出世讓人們體驗(yàn)到了個(gè)性化需求出行底洗、低價(jià)出行的美好腋么，但它的出現(xiàn)對(duì)出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)空間產(chǎn)生一種極度的壓榨亥揖，再加上快車(chē)服務(wù)缺失對(duì)品牌的影響珊擂，網(wǎng)約車(chē)新政如約出臺(tái)。即對(duì)從事網(wǎng)約車(chē)的車(chē)輛费变、人員以及相關(guān)議價(jià)機(jī)制作出相關(guān)規(guī)定摧扇，規(guī)范行業(yè)細(xì)則，完善隊(duì)伍挚歧。

從滴滴公布的數(shù)據(jù)看扛稽，2015年其總訂單14.3億，日均訂單390萬(wàn)左右滑负，2016年3月快速?zèng)_至1000萬(wàn)在张，到11月18日，程維在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家論壇上宣稱訂單量達(dá)到2000萬(wàn)橙困。在這個(gè)放量爬坡的過(guò)程中瞧掺，2015年5月13日上線的快車(chē)是最大推手耕餐。

通過(guò)以上的數(shù)據(jù)我們能明顯看出滴滴各條產(chǎn)品線中快車(chē)所占比例甚大凡傅，但新政一出，快車(chē)的門(mén)檻增高肠缔，從業(yè)人員銳減（據(jù)財(cái)新報(bào)道夏跷，滴滴北京注冊(cè)司機(jī)數(shù)量雖有110萬(wàn)，活躍司機(jī)數(shù)也就20萬(wàn)左右明未，其中只有10.7%符合京籍規(guī)定槽华，大約2萬(wàn)人）。從新政實(shí)行之后的現(xiàn)狀不難看出趟妥，一線城市而今的快車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力逐漸被削弱猫态，推及二三線城市，野蠻生長(zhǎng)的路子也終將被遏制披摄。也就是說(shuō)亲雪，快車(chē)的黃金時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。

而隨著快車(chē)這條產(chǎn)品線的逐漸邊緣化疚膊，專(zhuān)車(chē)產(chǎn)品線的活力開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)义辕；在對(duì)滴滴總裁柳青的相關(guān)采訪中可以看出，滴滴的下一步必將發(fā)力專(zhuān)車(chē)這條線寓盗，以中高端市場(chǎng)為切入口灌砖，逐步滿足人們對(duì)質(zhì)量出行日益增長(zhǎng)的需求璧函。而同時(shí)，這也是為了堵住快車(chē)帶來(lái)的缺口基显。

但專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域蘸吓，盤(pán)踞著浸淫多年的神州專(zhuān)車(chē)與風(fēng)頭正盛的“首汽集團(tuán)”，滴滴能否于對(duì)手之前先落一子续镇，目前還尚未可知美澳。

短距離出行入口被撐開(kāi)，最后三公里的“無(wú)縫接駁”成戰(zhàn)略高地

滴滴出行總裁柳青在達(dá)沃斯論壇上指出摸航，未來(lái)交通變革的中心會(huì)在中國(guó)制跟。“共享化”將重塑出行領(lǐng)域酱虎。

從滴滴的眾多布局不難看出雨膨，它要打造的是一個(gè)出行領(lǐng)域的生態(tài)鏈。即用滴滴占領(lǐng)人們心中出行的心智定位读串。有數(shù)據(jù)顯示聊记，中國(guó)70%的出行需求集中在3公里范圍內(nèi)，以此而論恢暖，整個(gè)出行市場(chǎng)早晚是共享單車(chē)的天下排监。所以，筑底3公里以下的短距離需求杰捂、實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)短距離的無(wú)縫接駁成為滴滴新的戰(zhàn)略高地舆床。

但不巧的是，半路殺出個(gè)程咬金——共享單車(chē)橫空出世嫁佳。它以其霸主的姿態(tài)迅速占領(lǐng)短距離出行市場(chǎng)挨队。盡管滴滴上線“小巴業(yè)務(wù)”，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行線路的優(yōu)化蒿往，滿足人們的最后需求盛垦。但相比于共享單車(chē)的靈活、環(huán)保瓤漏、政策支持……腾夯，“小巴業(yè)務(wù)”并未取得優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)它尚有后手蔬充，滴滴在目前市場(chǎng)兩家最大的共享單車(chē)獨(dú)角獸之一——ofo上的投資可謂是不遺余力蝶俱。可以說(shuō)娃惯，ofo如此快速地確立共享單車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位跷乐，其背后的最大推手就是滴滴。經(jīng)過(guò)幾輪的投資趾浅，滴滴目前已經(jīng)掌控ofo近30%的股份愕提。近期更是頻頻向ofo派遣專(zhuān)人馒稍，以與滴滴的戰(zhàn)略方向進(jìn)行一致的引導(dǎo)。

由此可見(jiàn)浅侨，滴滴在短距離出行的地位尚可保全纽谒，這為其出行體系的生態(tài)提供了良好的閉環(huán)可能。

從現(xiàn)狀看如输，滴滴在國(guó)內(nèi)部署主要是針對(duì)市場(chǎng)與上層鼓黔，雖然人們的出行需求仍在上升，但基本市場(chǎng)已經(jīng)由增量轉(zhuǎn)存量不见，修煉內(nèi)功是重中之重澳化。

但在國(guó)際化的路上，滴滴走的路可就不是這么平靜稳吮。

從滴滴量級(jí)不難看出缎谷，程維在打掃完國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，下一步便是進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)灶似，盡管半路殺出“共享單車(chē)”這個(gè)攔路虎列林，但其走向國(guó)際的腳步并沒(méi)有因此停滯。滴滴出行總裁柳青在 2016 年 10 月《華爾街日?qǐng)?bào)》主辦的 WSJDLive 全球科技大會(huì)上表示：“滴滴著眼于全球布局酪惭，國(guó)際化是我們的重要使命希痴。滴滴將向中國(guó)以外的市場(chǎng)擴(kuò)張，奪取全球份額春感∑龃矗”那么，我們先來(lái)看一下滴滴近期在國(guó)際出行領(lǐng)域的頻繁投資甥厦。

滴滴在美國(guó)市場(chǎng)占有率第二的打車(chē)應(yīng)用 Lyft 的 E纺铭、F 輪階段寇钉，連續(xù)下注刀疙。同時(shí)在2016 年 4 月 12 日，滴滴出行與 Lyft 完成一期產(chǎn)品打通扫倡，“滴滴海外”正式上線谦秧，中國(guó)游客去美國(guó)游玩，即可用滴滴出行APP 呼叫到 Lyft 的車(chē)輛撵溃。

滴滴出行還投資了東南亞地區(qū)的領(lǐng)先出行平臺(tái) GrabTaxi疚鲤，印度規(guī)模最大的移動(dòng)出行平臺(tái) OlaCabs，以及巴西最大的本地移動(dòng)出行服務(wù)商 99 Taxis缘挑。

早在 2015 年年底集歇，滴滴、Lyft语淘、Grab诲宇、Ola四方就曾聯(lián)合對(duì)外宣布將通過(guò)建立共享出行全球合作框架际歼，四方打通產(chǎn)品，為中國(guó)姑蓝、美國(guó)鹅心、東南亞和印度的國(guó)際旅客群體提供無(wú)縫出行服務(wù)，覆蓋全球 50% 的人口纺荧。

滴滴出行在國(guó)際化的路上走得同樣是“合縱連橫”的策略旭愧，與本地化共享出行服務(wù)商合作，實(shí)現(xiàn)其品牌的落地宙暇。

整體來(lái)看输枯，滴滴的國(guó)際化戰(zhàn)略并不是一帆風(fēng)順，在此過(guò)程中占贫，有推力也有阻力：

身后兼具BAT的縮影用押，國(guó)際化之路為支付系統(tǒng)落地助力。不同于今日頭條不與任何巨頭站隊(duì)靶剑，滴滴在合并快的蜻拨、收購(gòu)Uber中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)中，就已經(jīng)把超級(jí)大鱷BAT全部歸攏到自己的陣營(yíng)桩引。隨著其在海外的布局缎讼，滴滴出行的品牌落地必將促進(jìn)微信與支付寶的落地，與巨頭們的全球化定位不謀而合坑匠。盡管坊間傳聞滴滴將以 4.3 億元的價(jià)格全資收購(gòu)一九支付血崭，進(jìn)而曲線獲得支付牌照。但是厘灼，在公開(kāi)的聲明中夹纫，滴滴否認(rèn)了這一說(shuō)法。所以设凹，背靠BAT舰讹，國(guó)際化的資源支持的優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越明顯。

成熟的算法闪朱、數(shù)據(jù)與體制增添助力月匣。就像柳青所言，未來(lái)交通變革的重心會(huì)在中國(guó)奋姿，因?yàn)檫@里有著最為龐大锄开、最為復(fù)雜的出行需求，供給側(cè)的改革與市場(chǎng)的包容性更是全球獨(dú)一無(wú)二的称诗。所以萍悴，不同于文化層次的落地，在技術(shù)數(shù)據(jù)層面能夠在中國(guó)的出行市場(chǎng)上游刃有余，海外市場(chǎng)的市場(chǎng)操練也必然會(huì)減低不少難度癣诱。

海外投資在目前的政策層面存在諸多問(wèn)題任岸。從企業(yè)的投資層面來(lái)講，目前針對(duì)海外的一份部分投資收購(gòu)是不被政策鼓勵(lì)支持的狡刘。所以享潜，滴滴在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行海外的布局，走國(guó)際化之路嗅蔬，不免會(huì)有一些敏感剑按。

Uber的國(guó)際化阻截。盡管目前通過(guò)“合縱連橫”的掠策略澜术，滴滴艺蝴、Lyft、Grab鸟废、Ola四者加起來(lái)的市場(chǎng)份額以及總的市值均已經(jīng)超過(guò)Uber猜敢，也盡管Uber目前內(nèi)外部的問(wèn)題不斷。但是盒延，作為曾經(jīng)的出行霸主缩擂，Uber在歐美市場(chǎng)的影響力與領(lǐng)導(dǎo)地位是不容置疑的。同時(shí)添寺，在新能源汽車(chē)胯盯、無(wú)人駕駛領(lǐng)域的相關(guān)出行領(lǐng)域的研究方面，它也走在行業(yè)的前列计露。相信一旦Uber重振旗鼓博脑，必將會(huì)掀起新的一波出行巨頭之間的硝煙。所以票罐，從戰(zhàn)略角度來(lái)講叉趣，居安思危，未雨綢繆是滴滴在國(guó)際化路上不可丟棄的一種品質(zhì)该押。