寫在開頭：產(chǎn)品設(shè)計是系統(tǒng)工程笔宿，不管表層的場景是多么簡單犁钟，但背后的邏輯和流程千絲萬縷棱诱，需要抽絲剝繭，從整體到細(xì)節(jié)涝动，從框架到表現(xiàn)军俊，逐步去分析，最終實現(xiàn)的產(chǎn)品才能體現(xiàn)最初的目的捧存。

競品分析：Mobike摩拜單車 VS ofo共享單車

1粪躬、業(yè)務(wù)概況對比

2、APP實際情況對比

3昔穴、產(chǎn)品功能

用過摩拜單車 app 和 ofo app 的同事可能會發(fā)現(xiàn)镰官，這兩類共享單車的體驗還是有挺大的區(qū)別的，而且也挺有意思吗货，這里先放兩張業(yè)務(wù)流圖泳唠，具體大家可以去親身體驗。

首先談一下車鎖

已經(jīng)升級到第三代的小黃車依然采用機(jī)械鎖宙搬，鎖的密碼是固定的笨腥，用戶通過手機(jī)獲取單車的密碼即可開鎖，而關(guān)于堅持不采用智能鎖勇垛，創(chuàng)始人戴威特意給出了一個解釋——機(jī)械鎖百分之百能打開脖母。

這逼裝得好，然而闲孤，機(jī)械鎖的主要問題是無法精確獲知每輛車的位置谆级，用戶只能在路邊根據(jù)生活經(jīng)驗尋找，能不能找著完全憑 RP讼积；另外肥照，用戶可以騎了一半就終止行程，省些路費勤众，反正 ofo 也不知道舆绎，有些用戶騎完之后壓根就懶得上鎖，小黃車就成了“公共自行車”了们颜；

摩拜采用的是智能電子鎖吕朵，鎖內(nèi)集成了GPS 模塊、GSM 上網(wǎng)模塊以及帶有唯一識別 ID 的物聯(lián)網(wǎng)SIM卡掌桩，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)器保持連接并獲取指令边锁，同時將位置信息和車輛當(dāng)前狀態(tài)上報到云服務(wù)器。智能鎖的好處就是能收集大量的行車數(shù)據(jù)波岛，當(dāng)摩拜在城市投入一定量的單車后茅坛，把所有的單車軌跡按照時間疊加在地圖上，就可以知道在不同時段騎行密度的變化情況，基于這樣的數(shù)據(jù)贡蓖，一方面有利于城市交通的合理規(guī)劃曹鸠，另外很重要的一點就是給運(yùn)營團(tuán)隊提供數(shù)據(jù)支持，摩拜團(tuán)隊可以精確控制自行車部署的密度和位置斥铺。

摩拜單車通過APP內(nèi)置的掃碼組件彻桃，可以通過掃描車身的二維碼，或者直接輸入車身編號來給服務(wù)器發(fā)送消息晾蜘，在車子處于可用狀態(tài)時邻眷，然后服務(wù)器會直接返回開鎖指令，接受指令后剔交，車鎖直接打開肆饶。整個解鎖過程大約需要半分鐘左右。 但是在用車高峰期岖常，經(jīng)常會遇到解鎖失敗的情況驯镊。

ofo的車鎖是機(jī)械鎖，分為轉(zhuǎn)輪鎖和鍵盤鎖兩種竭鞍，通過在APP或微信公眾號內(nèi)輸入車身編號板惑，服務(wù)器會返回當(dāng)前車輛的機(jī)械鎖密碼，手動轉(zhuǎn)動密碼鎖解鎖后開始用車偎快。

關(guān)于供電

ofo 采用的是機(jī)械鎖冯乘，不需要供電系統(tǒng)，所以不涉及滨砍。

摩拜單車目前出了兩款往湿，成本3000元的 mobike和成本幾百塊的 mobike lite妖异，均采用電子智能鎖惋戏，要聯(lián)網(wǎng)工作，肯定需要供電他膳，mobike 和 mobike lite 的供電方式有所區(qū)別响逢。mobike 的供電方式官方并沒有介紹，從網(wǎng)上看棕孙，基本上都認(rèn)為其在自行車后輪的軸承中內(nèi)置了機(jī)械發(fā)電裝置舔亭，這也是 mobike 不采用鏈條傳動的原因。

另外蟀俊，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露钦铺，摩拜單車的車鎖裝了一個6000mAh的鋰電池，用戶騎車時帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電肢预，獲得能量轉(zhuǎn)化為電能矛洞，源源不斷的為蓄電池充電，所以 mobike 踩起來挺累的烫映，因為能量守恒定律沼本，你要發(fā)電又要前進(jìn)噩峦，那就必須多消耗能量。

Mobike lite 采用的是鏈條傳動抽兆，騎起來比 mobike 輕松识补，其采用的是太陽能發(fā)電技術(shù)，車籃子底下墊著一塊太陽能電池板辫红；鏈條傳動+太陽能供電的造價成本遠(yuǎn)低于軸傳動+發(fā)電機(jī)發(fā)電凭涂。

云服務(wù)器

ofo的云服務(wù)器主要和用戶連接，沒有和單車連接贴妻，ofo app更像是一個查詢工具导盅，云服務(wù)器存儲了單車編號和對應(yīng)的開鎖密碼，用戶通過ofo這個app獲取神秘的開鎖密碼即可取車揍瑟。另外白翻，服務(wù)器還需要處理用戶的充值、支付等流程绢片。

摩拜用戶使用APP掃描車輛上的二維碼滤馍，即可打開車鎖，這其實不只是某個具體硬件功能底循，而是結(jié)合云端的一系列運(yùn)行結(jié)果巢株。單車上面的每一個二維碼即該單車的唯一識別號，當(dāng)我們使用摩拜APP掃描車輛二維碼時熙涤，APP將會把這個二維碼信息通過手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)傳送給云服務(wù)器阁苞，云端收到后識別該車輛，首先判斷該車輛有沒有被其它用戶預(yù)約祠挫，如果沒有那槽，就通知該車輛的車鎖打開；

技術(shù)壁壘

值得一說的是：在專利檢索與分析網(wǎng)站對摩拜單車專利進(jìn)行檢索等舔。已經(jīng)申請了48條專利骚灸，包括：電機(jī)、電機(jī)系統(tǒng)及充電和剎車方法慌植、馬蹄型鎖甚牲、兩輪車或三輪車用的防盜監(jiān)測設(shè)備及監(jiān)測方法等〉粒可見摩拜單車的創(chuàng)新實力非常強(qiáng)大丈钙。

專利查詢結(jié)果如下圖：

對ofo公司進(jìn)行專利檢索，專利數(shù)量不多交汤，新的智能鎖是基于藍(lán)牙通信的雏赦，對比摩拜單車的GSM通信，還是有差距，但是對于ofo從簡單的手工密碼鎖但進(jìn)步到藍(lán)牙通信智能鎖喉誊，也是一種進(jìn)步邀摆。

專利查詢結(jié)果如下圖：

關(guān)于支付

思考了下使用場景，得出了以下的幾點結(jié)論伍茄，歡迎討論：

首先栋盹，共享單車一般是半小時0.1——1元的價格區(qū)間，用戶一般的騎行時間會在10——60分鐘之間敷矫，就算騎一天支付的金額也是比較小的例获，充值的價格易于被用戶接受屁药；

其次鲸郊，根據(jù)用戶的使用習(xí)慣，用戶的騎行習(xí)慣是到了終點放下車就走轮蜕，而付款時沒有司機(jī)這一角色做提醒怎茫，用戶很可能會忘記付款的這一操作（用戶習(xí)慣問題）收壕，此時自動扣除賬戶內(nèi)金額既減少了用戶的操作成本，也方便產(chǎn)品的結(jié)算操作轨蛤。

無需充值太大金額蜜宪，即可多次使用產(chǎn)品，用戶容易接受祥山。

一次性支付圃验，每次支付金額較少，操作成本高缝呕，反而不易被用戶接受澳窑。

充值后，使用戶在下一次接觸到類似場景時供常，第一時間想到仍然可以很低成本的去使用產(chǎn)品摊聋，培養(yǎng)了用戶使用習(xí)慣，延長了目標(biāo)用戶的產(chǎn)品使用周期话侧。

使用充值金額建立了剛性留存栗精，提高產(chǎn)品粘性。

在充值金額即將用盡時瞻鹏，使用戶本能的繼續(xù)充值，再次延長產(chǎn)品的使用周期鹿寨。

降低產(chǎn)品的結(jié)算損失新博。

目前共享單車存在的問題

亂停亂放：不少地鐵口，人們經(jīng)辰挪荩可以看到赫悄，三三兩兩的黃色單車橫七豎八隨意停放，有的甚至直接放在非機(jī)動車道或者人行道上。

死車問題：不少繁華的商業(yè)中心埂淮，在高峰時段會呈現(xiàn)單向流動特點姑隅，有些單向流動甚至不構(gòu)成循環(huán)。很多用戶騎車之后倔撞，隨手停放讲仰，各種角角拉拉。下次使用的時候痪蝇，其他用戶死活找不到車鄙陡。

共享單車，停車的地點大致有四種：

第一種是機(jī)動車道路躏啰；

第二種是街道公共道路趁矾；

第三種是私人住宅，類似小區(qū)给僵，商業(yè)地產(chǎn)毫捣。但是由于區(qū)域限制，除了少部分人以外帝际，其他人是無法進(jìn)入的培漏，形成了死車。

第四種是共享單車的承包停車區(qū)域胡本，類似停車樁牌柄。停放在此處，不屬于亂停亂放侧甫，也不屬于死車珊佣，但是缺點是區(qū)域固定，不能隨停隨走披粟。

那么如何改變?nèi)缃窆蚕韱诬囘@些不合理的現(xiàn)狀呢咒锻？

我先直接把答案拋出來——讓共享單車通過用戶做到自主循環(huán)，就能解決停車和死車問題守屉。

1惑艇、潮汐逆流補(bǔ)貼模式

例如上班高峰期，即A到B為用戶常規(guī)的流動的方向（例如上班）拇泛，B到A的流量就會很小滨巴。這里如果車子都流向了B，那么上班高峰期A處的人就沒法找到車騎了俺叭。這里可以做到的第一件事情恭取，就是如果在平臺上提示，本階段B到A騎車熄守，平臺提供補(bǔ)貼或者免費蜈垮。這樣可以從一定程度上拉動B端的車往A流動耗跛。

因為大部分車輛停在了B處，車輛的價值就會大大降低攒发，并且還需要管理人員人工運(yùn)送到A的話调塌，其實是成本大幅增加了。如果能夠有免費或低價的勞力把車輛運(yùn)送到A惠猿，當(dāng)時是最佳的處理方式羔砾。

2. 預(yù)約提前調(diào)配模式

車輛允許用戶提前預(yù)約，只要預(yù)約了紊扬，那么如果本地有車蜒茄，可以提前預(yù)約。那這個車就被鎖定了餐屎，鎖定時間為半小時檀葛，或者一個比較可行的時間。

如果沒有車腹缩，那就是預(yù)約提前調(diào)配模式觸發(fā)的場景了屿聋。

這個時候平臺會提示用戶目前沒有車子，但是可以調(diào)配車輛過來藏鹊，大概多久（類似打車的時候可以計算車輛大概多久能叫到）润讥，如果在用戶預(yù)約的時間內(nèi)，就提示用戶正在調(diào)配盘寡。如果超出用戶等待時間楚殿，提示用戶愿意等的話，可以補(bǔ)貼竿痰。

至于調(diào)配方式脆粥，這個通過大數(shù)據(jù)，然后分析哪里有車輛影涉，提示周圍或者附近車輛变隔，如果最后還車還在某范圍內(nèi)，可以領(lǐng)一張優(yōu)惠券下次騎車便宜幾折蟹倾，這個車子的調(diào)配就能由用戶自己完成了匣缘。

這種模式的好處是，如果在最優(yōu)條件下鲜棠，車輛能做到停下即騎走肌厨。

3. 任務(wù)懸賞調(diào)配模式

不論怎么自動調(diào)配，都有角角拉拉的地方有車子岔留。要把這車子找到都不容易夏哭。所以對于要騎車的用戶來說，開啟懸賞模式献联。

周圍有很多車竖配，但是角落里面的車提示懸賞模式，騎這個車可以便宜幾折里逆，這么用戶如果像貪便宜进胯，會去把這個車子騎走。

補(bǔ)貼力度看角落位置原押。如果持續(xù)補(bǔ)貼都沒人肯騎走胁镐。那么對比如果由工作人員來一次的成本是多少，如果低于成本诸衔，那么可以繼續(xù)補(bǔ)貼盯漂。

4. 收工回巢模式

這個模式是為了將車輛召回的一種方式。按照之前所提到的停車地點的分類笨农，從我們國家的國情上來講就缆，建立停車樁或者劃定停車區(qū)域，是屬于一個較為合理的方式谒亦。如果按照成本來算的話竭宰，由于有GPS的話，劃停車區(qū)比建停車樁要劃算的多份招。

在每天8點以后（這里可以設(shè)置一個比較晚的時間）切揭，發(fā)起收工提醒。在外面的車輛锁摔，不論是否使用廓旬，都進(jìn)入回巢模式（回哪里，看平臺調(diào)配谐腰，大數(shù)據(jù)分析明天哪里需求量高孕豹，就按比例停放）。正在使用的車輛怔蚌，回巢成功巩步，減免1-2個小時的使用費用。沒有使用的車輛桦踊，只要使用椅野，就提醒進(jìn)入回巢模式，騎行半價或者折扣籍胯。這樣不自覺的竟闪，大量的共享車輛都完成了自動回巢。

這里可以額外說明下為什么夜間收工的時候設(shè)定回巢杖狼，早上不建議這么做炼蛤？因為早上是出門辦事，趕時間的情況會更多（如果不能做到即停即走的話蝶涩，其實還不如公共自行車）理朋。晚上回家絮识，相對而言沒有那么急迫。并且晚上的車輛一停就是一晚上嗽上，亂停亂放容易出事的情況也會更

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共享單車真的會盈利嗎次舌？共享單車如何盈利？

共享單車目前的本質(zhì)是個B2C的互聯(lián)網(wǎng)單車分時租賃公司

小紅小黃們有哪些可能的盈利模式兽愤？

基本單車出行服務(wù)收費

今天還在路上跑的各種共享單車彼念，所使用的都屬于單邊交易模式：用戶掃碼開鎖，騎行結(jié)束后自動扣費浅萧。這種模式的盈利空間是可以進(jìn)行比較精準(zhǔn)的測算的逐沙，而且天花板比較低。

舉例來說洼畅。比如摩拜單車吩案，一輛車如果費用是1500元，自然折舊周期是4年土思，那么每年的折舊成本是不到400元务热，每天大約1元。如果再算上投放己儒、維護(hù)崎岂、損壞、偷盜等運(yùn)營成本闪湾，一輛車每天的運(yùn)營成本大約可以是2-3元冲甘。如果每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次途样，則可以打平成本江醇，高于3次則可以盈利。

這種模式是典型的單邊供需交易何暇，不屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺模式陶夜，比較像傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式：自行車廠商把車賣給摩拜單車，摩拜再來通過單次租用的方式裆站，向C端用戶提供租用服務(wù)条辟，按次付費。這種模式實際上不算是共享經(jīng)濟(jì)模式宏胯，而是單邊的租賃模式羽嫡。對于摩拜而言，它獲取到盡可能多的C端用戶就非常重要肩袍，早期需要通過各種打折促銷的方式把用戶拉上來杭棵，然后培養(yǎng)習(xí)慣，再想辦法提升每輛車的使用頻率氛赐。如果一個城市里騎自行車的人只有100萬魂爪，摩拜需要想辦法把這100萬人都攔在手里先舷，它的競爭模式就是傳統(tǒng)的服務(wù)競爭，爭奪的只有單邊用戶甫窟，所以只能打價格戰(zhàn)密浑，只能想辦法刺激需求蛙婴。這種模式的天花板很低粗井，可能一個城市只能運(yùn)作到每輛車每天被騎3次，將將打平成本街图，盈利很難浇衬。

押金金融模式

想必大家都很好奇這筆押金的具體用途，畢竟在16年年底前小紅小黃就都已經(jīng)宣布自己有300w+的活躍用戶規(guī)模餐济，所以小紅小黃收集到的用戶押金總額都已經(jīng)進(jìn)入了億元級別耘擂，而投資機(jī)構(gòu)預(yù)測到2017年年底，共享單車的用戶規(guī)男跄罚或?qū)⑦_(dá)到5000w級別醉冤，屆時，小紅小黃的押金池中的總額都將達(dá)到幾十億的規(guī)模篙悯。前不久央視就用戶押金用途點名問詢了小紅小黃這筆巨額資金的用途蚁阳，小紅小黃均回應(yīng)專款專用鸽照，沒有作為他用螺捐。

先不說有沒有挪作他用，即便是存銀行活期（活期利率0.3%）矮燎，如果小紅的活躍用戶達(dá)到400w規(guī)模時押金總額將達(dá)到約12億人民幣定血，一年下來可獲得利息：400w*299*0.3%=358.8w，這也算是一筆不小的收入了诞外，如果不存活期澜沟，換成一年定存（一年定存利率大概是1.2%左右），一年下來的利息就已經(jīng)是1400w人民幣了峡谊；如果進(jìn)行其他的理財配比茫虽，這個收益就更高了。當(dāng)然這筆錢還可以拿來投資再生產(chǎn)靖苇，政府當(dāng)下在押金使用上還沒有相應(yīng)的法律監(jiān)管席噩，對外可以宣稱專款專用贤壁，但是不影響私底下拿來投資再生產(chǎn)啊悼枢。

雙邊共享單車模式

有一種假設(shè)，如果共享單車平臺可以拉入足夠多的C端用戶脾拆，也就是說這個市場足夠大了馒索，是不是可以真正實現(xiàn)共享單車模式——單車不是平臺來提供莹妒，而是由個人或者租車公司來提供。

1.C2C式的共享單車模式

假如C端用戶足夠多绰上，摩拜或者ofo可以嘗試將“密碼鎖+GPS”租給個人旨怠，鼓勵個人將自己的單車投放到平臺來讓他人騎行使用，自己收取租用分利蜈块。這個方法很像滴滴順風(fēng)車鉴腻。

但是這個模式有個很大的問題，單車不是汽車百揭。我可以讓別人來坐車爽哎，但我不會把車隨便借給別人，或者說得更具體一點器一，我不會把貴重的東西隨便借給別人课锌。那么，可能出現(xiàn)一個情況祈秕，大家共享出來的都是一些比較差渺贤、比較難騎的車，進(jìn)而也就沒人愛惜這些車请毛，市場就會越來越亂志鞍，這有點像“劣幣驅(qū)逐良幣”。

但仍然存在一種可能获印，就是我把我那價值1000元的單車租給愛惜它的人述雾，就像Airbnb的模式，那些對騎行品質(zhì)要求比較高的高端用戶兼丰，他會比較愛惜我的車玻孟，而且租賃費用也比較貴，屬于消費升級的范疇鳍征。但是這種模式的空間到底有多大黍翎，還需要深入分析，畢竟從廣大的單車用戶中挖掘出高端用戶艳丛，其轉(zhuǎn)化率到底多少為未可知匣掸，應(yīng)用場景也和現(xiàn)在的共享模式區(qū)別很大，盈利空間也不好計算氮双。

2.B2C式的共享單車模式

另一種單車共享模式碰酝，有可能是出現(xiàn)一些專門的租車公司，他們替代了如今摩拜和ofo的一些工作戴差，專門來做供給和區(qū)域運(yùn)營送爸。這種模式比較像攜程上的租車，一邊對接租車需求的C端用戶，一邊對接本地的租賃公司袭厂。

這種模式在O2O時代墨吓，有一個響亮的名字，叫做“城市合伙人”纹磺。本地運(yùn)營單車帖烘，可以將風(fēng)險從平臺剝離，平臺只專注于確保服務(wù)品質(zhì)監(jiān)控和平臺本身的維護(hù)橄杨，有一些像淘寶的O2O化秘症。

但是這種模式的運(yùn)作難度巨大，本地運(yùn)營最怕地頭蛇跳過平臺自主運(yùn)營讥珍。在中國的三四線城市历极，地頭蛇的話語權(quán)特別大，自建區(qū)域平臺是非常有可能的衷佃。此外，要想實現(xiàn)B2C模式蹄葱，必須把所有的運(yùn)營環(huán)節(jié)都標(biāo)準(zhǔn)化氏义，并且確保本地化可以快速復(fù)制，這對于平臺的挑戰(zhàn)頗大图云。當(dāng)然惯悠，這種模式一旦跑通，平臺就會變輕竣况，運(yùn)營效率可以極大提高克婶。

當(dāng)然，這種模式的變現(xiàn)周期會比較長丹泉，參考滴滴情萤、易到用車，就可以看到這種抽成模式的盈利空間也不會特別大摹恨。

差異化服務(wù)收入

即推出高端更時尚的新款車型筋岛，滿足用戶的高逼格需求，同時收費也可以更高晒哄。

雖然小紅的經(jīng)典版很沉重（有種在健身房騎動感單車的感覺）睁宰，但是不少網(wǎng)友還是摩拜經(jīng)典版的逼格更高，更有設(shè)計感寝凌，更時尚柒傻，很適合一起周末去公園擺拍啥的，畢竟單車天然有文藝屬性在较木。推出高逼格的單車红符，是順應(yīng)用戶需求，任何一個可以展現(xiàn)的出來的服務(wù)都可以做差（geng）異（gui）化（de）服務(wù)。

定制化服務(wù)收入

上一個贏利點是所說的差異化服務(wù)是面向C端违孝，那這里的定制化服務(wù)盈利點更多的是針對B端刹前。

共享單車也可以向B端提供定制化服務(wù)，比如面積較大又比較適合騎單車的區(qū)域雌桑，比如大型景區(qū)（武漢磨山景區(qū)）喇喉、對外開放的大型農(nóng)場、大型游樂場等等校坑，就完全可以和共享單車合作拣技，定制景區(qū)專供單車，以便捷游客耍目，最后雙方分成膏斤，當(dāng)然景區(qū)內(nèi)的騎車費用也可以相應(yīng)貴一點。

當(dāng)然了邪驮，也可以讓企業(yè)為用戶的騎行買單莫辨，將免費騎行共享單車作為福利送給員工，美其名曰鼓勵員工周末鍛煉身體或者通勤補(bǔ)貼啥的毅访。

自行車體育周邊

說到這里沮榜，單車有一個天然臨界市場，那就是體育市場中的騎行體育喻粹，而這個市場正在成長中蟆融。這幾年各類健身app、跑步app也獲得了很好的估值守呜，馬拉松賽事是每個城市都在舉辦型酥，感覺每個月都有“xx馬拉松”還是“國際”的。

先來看一組體育市場的預(yù)測數(shù)據(jù)：

預(yù)計到2020年查乒，體育產(chǎn)業(yè)總規(guī)模將超過3萬億弥喉，體育產(chǎn)業(yè)增加值在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重將達(dá)到1%；到2025年將實現(xiàn)5萬億元的政策目標(biāo)侣颂，年復(fù)合增速在10%—20%档桃。

說完體育市場的規(guī)模和國家政策后，回到共享單車的話題上來憔晒，如果把共享單車只是局限于出行市場藻肄，那就只有百億級別的兩輪車出行市場規(guī)模，但若是將共享單車拓展到騎行體育市場拒担，比如騎行活動嘹屯、騎行裝備、騎行體育賽事等等从撼，那就不只是幾百億的市場規(guī)模了州弟，有不少的想象空間钧栖。

尋找到最合適的付費方，讓盈利空間變得巨大

看完上面的模式婆翔，始終站在C端用戶的角度來看拯杠，作為一種線下交易的場景，怎么設(shè)想都逃不開交易本身啃奴，千百年來人們幾乎把所有可能的交易場景都嘗試過了潭陪，所有的交易投入產(chǎn)出比都可以測算出來，人群也可以分出來最蕾，盈利空間大不大一目了然依溯。

可是，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度瘟则，盈利不能只看交易本身黎炉，更不能只看C端用戶。

盈利需要找到最合適的付費方醋拧，幫助付費方創(chuàng)造最大的價值慷嗜，然后讓這個價值為自己盈利。

舉個例子趁仙。Google成立之初洪添，嘗試過讓雅虎、微軟等企業(yè)收購自己的搜索技術(shù)雀费，因為Google起初的定位是“技術(shù)服務(wù)公司”。但是無論是雅虎還是微軟痊焊，本身就是技術(shù)公司盏袄，何必花10億美金買個看起來沒什么技術(shù)含量的搜索公司呢？Google當(dāng)時一度很困惑于盈利模式薄啥，因為搜索怎么看也賺不了錢辕羽。后來投資人引薦施密特加入Google，擔(dān)任董事長垄惧。而施密特為Google做的最大貢獻(xiàn)刁愿，甚至可以說決定Google存亡的貢獻(xiàn)，便是幫助Google找到了最合適的付費方——廣告主到逊。他把Google從一家技術(shù)公司變成了一個廣告平臺铣口。從此Google成為了21世紀(jì)初發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。

看完這個例子觉壶，我們看到了一個很有趣的現(xiàn)象脑题。Google當(dāng)年的困境是，手里有大把的C端用戶铜靶，可是這些用戶沒法付費叔遂，看起來像是在為這些C端用戶免費提供技術(shù)服務(wù)，盈利幾乎無從談起∫鸭瑁回過頭來看看痊末，發(fā)現(xiàn)今天的共享單車也是這個問題，手里有大把的C端用戶哩掺，可是用戶付費價格很低凿叠，成本打平都很難，盈利也就很難疮丛。

可是幔嫂，除了這些表面的特征之外，Google和共享單車還有一個關(guān)鍵的相似點——手里握有所有用戶的行為數(shù)據(jù)誊薄。

數(shù)據(jù)能做什么履恩？

有了數(shù)據(jù)，我們就要問了呢蔫，數(shù)據(jù)能做什么切心？

有一款很火的足球游戲，叫做Football manager片吊。通過數(shù)據(jù)建模绽昏，可以把一個人的所有都具象化出來。

腦洞大開的數(shù)據(jù)盈利模式

現(xiàn)在數(shù)據(jù)在手了俏脊，我們嘗試開個比較大的腦洞全谤。

任何能夠接觸到C端用戶的產(chǎn)品形態(tài)都能夠被稱作流量，過去是網(wǎng)頁爷贫，未來可能就是人工智能+智能硬件认然。一個助手機(jī)器人、家里的一臺智能冰箱漫萄、一個智能手環(huán)卷员、一個智能家用機(jī)器人等等。因為這種產(chǎn)品變得無處不在腾务，此時一個用戶的各方面信息全部被數(shù)據(jù)化了毕骡，那么那個時候的廣告投放形式可能會發(fā)生翻天覆地地變化，任何形式的人機(jī)交互都會變成百度的廣告投放承載岩瘦。曾經(jīng)只能通過網(wǎng)頁來承載廣告的形式未巫，可能會變成由一系列人機(jī)交互的智能硬件和人工智能產(chǎn)品來承載廣告，而智能硬件的商業(yè)模式也會變化担钮。

所以橱赠，摩拜單車或者ofo單車本身，是否就可以成為線下最后一公里廣告體系的承載端箫津？

摩拜和ofo在數(shù)據(jù)盈利模式上可能會有什么不同

1.摩拜可能會介入到線下最后一公里支付交易

摩拜擁有的數(shù)據(jù)很豐富狭姨，因為它有GPS宰啦。它能夠得到你住在哪里、在哪里工作饼拍、每天途徑哪里赡模、在哪里短暫停留過，等等师抄。

我們舉一個場景的例子漓柑。如果摩拜從豐富的數(shù)據(jù)里分析得到一個信息，每天中午在中關(guān)村騎行的用戶中叨吮，大約有10%可能會在午餐后買杯奶茶辆布。假如中關(guān)村有一家奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘茶鉴，每小時就是20杯锋玲，每天如果滿負(fù)荷工作15個小時，那么每天的最大產(chǎn)量是300杯涵叮，如果每杯奶茶賣10元惭蹂，每天可以營收3000元。假如平均每天奶茶店只能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐變化等因素）割粮，那么平均每天收入1000元盾碗。去掉店租、人力舀瓢、物料成本等費用廷雅，每天利潤500元，每月15000京髓。如果摩拜可以幫助奶茶店進(jìn)行數(shù)據(jù)分析榜轿，發(fā)現(xiàn)中關(guān)村所有喝奶茶的人中，大約只有10%來它的店里消費過朵锣，也就是說它還有90%的利潤空間。現(xiàn)在摩拜說甸私，我可以幫助你做精準(zhǔn)的定向廣告營銷诚些，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折皇型，8元一杯诬烹，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作弃鸦，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元绞吁，利潤上漲了200%。

為什么摩拜可以做成這件事唬格？答：騰訊投資了摩拜家破。微信支付已經(jīng)打通了線下90%的在線支付場景颜说，微信需要在這些場景中豐富最后一公里導(dǎo)流能力，從而將支付的流量做到更大汰聋。而能夠為微信提供最后一公里導(dǎo)流的门粪，必須是一個可以繪制人們出行數(shù)據(jù)的精細(xì)化地圖級應(yīng)用，這方面恰好是騰訊缺失的烹困。摩拜幫助騰訊繪制了這張豐富的地圖玄妈，摩拜創(chuàng)始人在一席演講時播放了摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數(shù)據(jù)量精細(xì)得驚人髓梅。

摩拜單車?yán)L制的深圳24小時出行地圖

當(dāng)有了這張地圖拟蜻，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創(chuàng)收”場景才有可能跑通枯饿。

在這里還有一個小猜測酝锅，關(guān)于為什么阿里沒有投資摩拜。按理說支付寶和微信支付是直接競爭對手鸭你，二者的模式可謂一毛一樣屈张，可是阿里卻沒有高價投資摩拜。我猜測其最有可能的原因是袱巨，阿里手里已經(jīng)有了高德地圖阁谆，它不需要再花費如此高價投資摩拜這種風(fēng)險度如此高的項目。據(jù)了解高德每天可以繪制至少2億用戶的精細(xì)化出行數(shù)據(jù)愉老，其精細(xì)程度一點也不比摩拜差场绿。所以，這也在一定程度上解釋了嫉入，百度沒有入局的原因焰盗，畢竟百度一方面沒有線下支付場景，另一方面百度還有百度地圖咒林。

2.ofo可能會介入到汽車市場

那么熬拒，ofo是不是也會走和摩拜一樣的路數(shù)呢？我猜不太可能垫竞。

一方面ofo背后沒有像微信支付這樣的大腿澎粟，一方面ofo沒有GPS，它的數(shù)據(jù)完全來自于用戶的手機(jī)欢瞪，這種數(shù)據(jù)在精細(xì)化程度上就差了很多活烙。那么，ofo會如何通過數(shù)據(jù)盈利呢遣鼓？

我們看看ofo背后的投資方是誰——滴滴出行啸盏。

滴滴想做汽車市場的交易早已不是什么秘密，滴滴的試駕骑祟、租車回懦，甚至保險業(yè)務(wù)都與汽車的交易和后市場相關(guān)气笙。手里握著如此大量的用戶人群，滴滴考慮的如何把這些用戶一步一步變成買車的用戶粉怕。在中國健民，有車有房是傳統(tǒng)觀念，縱使共享經(jīng)濟(jì)如何熱鬧贫贝，買車依然是年輕人不可缺失的需求秉犹。年輕人平均換車的周期，已經(jīng)從5年換一次車稚晚，降低到每3年換一次車崇堵。

我們舉一個場景的例子。如果滴滴有數(shù)據(jù)可以證明客燕，在它所有的用戶中（包括打車和車主）鸳劳，每10000人中，大約有1個人有買車的可能∫泊辏現(xiàn)在滴滴要做的是把這個人抓住赏廓，然后趁早賣給4S點。假如4S店獲取一個客源情報的成本是2000元傍妒，現(xiàn)在滴滴只要低于這個價格賣給4S店幔摸，就可以占領(lǐng)這個市場。所以颤练，對于滴滴而言既忆，盡可能多地把有出行需求的用戶都攬在自己的懷里，然后拿到盡可能多的出行數(shù)據(jù)嗦玖，從中挖掘出購車需求患雇。ofo填補(bǔ)了滴滴某種用戶群體的空白，可能是學(xué)生宇挫，也可能是平時不怎么打車的年輕人苛吱。畢竟經(jīng)常打車還是很貴的，ofo的群體可能當(dāng)前消費力都不太強(qiáng)器瘪，要么是因為收入還比較低又谋，要么是還比較年輕。但是，這個人群是未來的購車群體移怯，提早抓住是有必要的兽泄。

ofo在運(yùn)營策略上也印證了它期望盡可能多得抓住低消費力年輕用戶群體。無論是單車成本褒翰、投放比例、投放區(qū)域選擇、運(yùn)營模式都證明ofo在向潛在汽車消費群體滲透耻涛。