共享單車(chē)圍城衔蹲，一方面是車(chē)太多蝇庭，一方面是亂停放，叫停投放不是唯一的破局思路埃撵。叫停是限制了規(guī)模雇寇，但沒(méi)有解決亂停放的問(wèn)題氢拥，還需要有其他補(bǔ)充的辦法來(lái)規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)。
據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示锨侯，截至2017年7月嫩海，共享單車(chē)?yán)塾?jì)投放超1600萬(wàn)輛。目前已有上海囚痴、廣州叁怪、深圳、南京深滚、杭州等多個(gè)一二線城市對(duì)共享單車(chē)投放叫停奕谭。
上海市交通委8月18日向各共享單車(chē)企業(yè)發(fā)布告知書(shū)，要求即日起暫停在上海新增投放車(chē)輛痴荐，一旦發(fā)現(xiàn)血柳，將作為嚴(yán)重失信行為納入企業(yè)征信檔案。
當(dāng)前廣州市內(nèi)的共享單車(chē)數(shù)量超過(guò)80萬(wàn)生兆，上海市的共享單車(chē)數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)难捌，深圳也已有89萬(wàn)輛。但事實(shí)上鸦难，實(shí)際投放數(shù)量可能還遠(yuǎn)不止這些根吁。
不能否認(rèn)共享單車(chē)對(duì)人們短途出行帶來(lái)的好處，數(shù)據(jù)顯示合蔽，自共享單車(chē)出現(xiàn)后击敌，20%~30%的接駁軌道交通出行依靠共享單車(chē)完成，替代了原來(lái)的黑摩的拴事、部分地面公交沃斤、私人自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)及步行挤聘。
但共享單車(chē)叫停的原因也很清晰轰枝，許多城市當(dāng)前共享單車(chē)的投放數(shù)量已經(jīng)超負(fù)荷，許多城市本來(lái)寬闊的人行橫道上堆滿(mǎn)單車(chē)组去，還侵占了部分盲道鞍陨，城市原本就有限的道路資源變得更加擁堵，進(jìn)一步影響到市容及交通秩序等問(wèn)題。
在國(guó)內(nèi)一些城市的部分地鐵口诚撵、小區(qū)門(mén)口缭裆，城中村、公交站已經(jīng)陷入了共享單車(chē)的圍城之中寿烟。對(duì)于共享單車(chē)過(guò)度投放澈驼、亂停亂放、堆積如山等諸多現(xiàn)象筛武，人們已經(jīng)司空見(jiàn)慣缝其。
共享單車(chē)之所以被大規(guī)模投放，主要原因還是在于徘六，當(dāng)前共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)是處于雙寡頭之爭(zhēng)的局面内边，雙寡頭之爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)就在市場(chǎng)份額，要市場(chǎng)份額需要不斷投入待锈，但是漠其，由于單車(chē)在用戶(hù)體驗(yàn)上很難分勝負(fù)，在補(bǔ)貼上也很難誰(shuí)比誰(shuí)更勝一籌竿音，拼補(bǔ)貼就是一場(chǎng)傷敵一千和屎，自傷八百的消耗戰(zhàn)，而且不能確保用戶(hù)黏性與忠誠(chéng)度春瞬。
因此柴信，共享單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)核心點(diǎn)就在于瘋狂造車(chē)投放，以便在市場(chǎng)份額上取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)宽气，繼而收割共享單車(chē)的市場(chǎng)紅利與資本紅利颠印。但目前的現(xiàn)實(shí)情況下，由于共享單車(chē)市場(chǎng)的雙雄摩拜抹竹、ofo目前是誰(shuí)也干不過(guò)誰(shuí)，融資也是一輪比一輪高止潮，雙方背后都有資本與巨頭大鱷支撐窃判，造車(chē)投放誰(shuí)也不差錢(qián)。
因此喇闸，如果不限制投放袄琳，隨著這場(chǎng)單車(chē)投放戰(zhàn)爭(zhēng)的持續(xù)推進(jìn)，公地悲劇必然會(huì)發(fā)生燃乍，一個(gè)結(jié)果可能是導(dǎo)致公共用地資源唆樊、交通秩序以及景區(qū)、熱門(mén)地段的投放數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超負(fù)荷刻蟹，對(duì)城市市容逗旁、用戶(hù)人行道路資源與交通秩序造成的擁堵會(huì)越來(lái)越大。
共享單車(chē)圍城，一方面是車(chē)太多片效，一方面是亂停放红伦，叫停投放不是唯一的破局思路。叫停是限制了規(guī)模淀衣，但沒(méi)有解決亂停放的問(wèn)題昙读，還需要有其他補(bǔ)充的辦法來(lái)規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)。另外一方面的話(huà)膨桥，個(gè)人覺(jué)得不管是什么牌子的共享單車(chē)蛮浑，個(gè)人覺(jué)得特別不注重用戶(hù)體驗(yàn)，騎行起來(lái)都特別的重只嚣，短途的話(huà)用戶(hù)可能覺(jué)得沒(méi)有什么沮稚，但是長(zhǎng)途或者平路的話(huà)，用戶(hù)會(huì)感覺(jué)特別的勞累介牙，所以個(gè)人覺(jué)得不止要從用戶(hù)的角度去考慮共享的一個(gè)長(zhǎng)久發(fā)展壮虫，不管怎么說(shuō)，用戶(hù)才是我們的核心环础。
亂停放的根本原因是共享單車(chē)的模式?jīng)Q定的囚似。共享單車(chē)當(dāng)初一面世的時(shí)候，打出的特色牌就是隨地取車(chē)线得，隨時(shí)停放饶唤，不受限制，這是它相對(duì)有樁自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)贯钩。
當(dāng)前也缺乏交通制度法規(guī)來(lái)約束自行車(chē)隨意停放募狂，制度法規(guī)的缺席也相當(dāng)于給共享單車(chē)野蠻生長(zhǎng)無(wú)償無(wú)序占用公用資源提供了條件。
當(dāng)共享單車(chē)侵占出入口角雷、人行道祸穷、盲道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道勺三、小區(qū)雷滚、景區(qū)等公共資源與公共用地但卻不需要支付任何成本，這也是單車(chē)超量投放的核心原因吗坚。
因此祈远，投放單車(chē)的數(shù)量不能單由企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度侵害到公共利益，必須引入政府宏觀調(diào)控商源。要限制共享單車(chē)過(guò)量投放车份，還需要從規(guī)則層面來(lái)規(guī)范投放范圍與區(qū)域，限制投放數(shù)量牡彻，也需要政府對(duì)現(xiàn)有道路資源進(jìn)行合理的分配扫沼。
比如，大批量劃定共享單車(chē)的停放區(qū)域，在住宅充甚、辦公以政、商業(yè)、工業(yè)伴找、醫(yī)院盈蛮、學(xué)校、城中村等人流密集場(chǎng)所禁止投放及擺放車(chē)輛技矮，并規(guī)劃禁止停放的區(qū)域來(lái)引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范停車(chē)抖誉、對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行完善以保障用戶(hù)騎車(chē)安全。
共享單車(chē)企業(yè)本身需要從平臺(tái)數(shù)據(jù)衰倦、技術(shù)與運(yùn)維層面去規(guī)范優(yōu)化車(chē)輛的投放點(diǎn)袒炉、調(diào)度，并引入電子圍欄技術(shù)樊零。
一方面我磁，各個(gè)城市需要新增施劃非機(jī)動(dòng)車(chē)停放點(diǎn)，讓用戶(hù)通過(guò)車(chē)載GPS跟蹤器能夠獲知共享單車(chē)的位置驻襟，使用者可以通過(guò)APP夺艰、短信或微信獲知正確停放位置，將車(chē)輛停放在特定區(qū)域沉衣。
“共享單車(chē)新政”也提出郁副，各城市要制定適合本地特點(diǎn)的自行車(chē)停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則。不過(guò)當(dāng)前摩拜與ofo也在積極響應(yīng)這一點(diǎn)豌习。
ofo小黃車(chē)稱(chēng)存谎，該平臺(tái)建立了“奇點(diǎn)”大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，優(yōu)化車(chē)輛的投放肥隆、調(diào)度既荚，并積極探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。
而摩拜則表示栋艳，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)固以、大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)，與多地城市規(guī)劃管理部門(mén)嘱巾、社區(qū)、企業(yè)及其他機(jī)構(gòu)通力協(xié)作诫钓，研發(fā)和落地“摩拜單車(chē)智能停車(chē)點(diǎn)”旬昭。
另一方面，是向亂停放占用公共用地資源的共享單車(chē)合理收費(fèi)菌湃，補(bǔ)償受影響的人群问拘。共享單車(chē)靠無(wú)償無(wú)序占用公共資源來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利與規(guī)模化擴(kuò)張。
但是骤坐，城市公共資源本身是稀缺資源绪杏，它與城市中的個(gè)人幸福指數(shù)相關(guān)。公共資源也是有成本的纽绍，它需要規(guī)范一種意識(shí)蕾久，即誰(shuí)占用誰(shuí)買(mǎi)單。從長(zhǎng)期來(lái)看拌夏，用行政管制手段并不是解決類(lèi)似共享單車(chē)超量投放的根本解決辦法僧著。
我們知道汽車(chē)如果亂停放會(huì)被開(kāi)罰單，是因?yàn)槠?chē)會(huì)占據(jù)較大的公共用地障簿，妨礙其他車(chē)輛和行人通行盹愚。
但事實(shí)上，海量的共享單車(chē)亂停亂放本身在性質(zhì)上也是一樣的站故，因此皆怕，如果要限制共享單車(chē)過(guò)度投放，亂停亂放現(xiàn)象西篓，首先需要規(guī)劃停放點(diǎn)愈腾，然后由企業(yè)通過(guò)APP地圖引導(dǎo)用戶(hù)停放，通過(guò)向占用城市公共用地的共享單車(chē)收取公共資源占用的稅費(fèi)手段來(lái)規(guī)范亂停放不失為一種有效手段污淋。
那么顶滩，這部分費(fèi)用應(yīng)該誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？筆者認(rèn)為寸爆，用戶(hù)與企業(yè)各承擔(dān)一部分礁鲁，如果只針對(duì)用戶(hù)收費(fèi)，企業(yè)就缺乏動(dòng)力去對(duì)用戶(hù)亂停亂放進(jìn)行規(guī)范與引導(dǎo)赁豆，而且會(huì)持續(xù)大規(guī)模投放仅醇，如果僅對(duì)企業(yè)收費(fèi)，那么對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆巨大的成本開(kāi)支魔种，卻無(wú)法讓用戶(hù)有正確的單車(chē)停放意識(shí)析二。
而之所以讓企業(yè)來(lái)承擔(dān)一部分公共資源占用費(fèi)，是因?yàn)楫?dāng)公共道路如果不再是共享單車(chē)的免費(fèi)倉(cāng)庫(kù)和停車(chē)場(chǎng)节预，那么投放數(shù)量可能因此而自然降下來(lái)叶摄，它本質(zhì)上是讓投放零成本變得有成本，而且投放規(guī)模越大成本越大安拟，加大共享單車(chē)的投放成本來(lái)限制其大規(guī)模無(wú)限量的投放蛤吓，避免公地悲劇的發(fā)生。
但難題依然存在糠赦，這部分資源占用費(fèi)收取之后会傲，本身需要用來(lái)補(bǔ)貼受到共享單車(chē)圍城之困影響的人們锅棕，但這筆費(fèi)用同樣難以補(bǔ)貼到相關(guān)人群的手中。盡管如此淌山，但依然不失為一種有效的手段裸燎。
其次需要將共享單車(chē)用戶(hù)的信用體系應(yīng)用起來(lái)。目前市場(chǎng)的共享單車(chē)企業(yè)基本都針對(duì)用戶(hù)建立了信用體系泼疑，而這個(gè)信用體系應(yīng)該和亂停放聯(lián)系起來(lái)德绿，通過(guò)大數(shù)據(jù)規(guī)范引導(dǎo)用戶(hù)停車(chē)，并形成一個(gè)永久性記錄王浴，一旦用戶(hù)沒(méi)有停放到指定位置脆炎，將扣除一定的信用分或者無(wú)法順利完成停車(chē)氓辣。
而扣除信用分的同時(shí)秒裕，也需要按規(guī)定分?jǐn)偣蚕韱诬?chē)占用公用資源的費(fèi)用钞啸。不過(guò)這并不是共享單車(chē)企業(yè)所樂(lè)見(jiàn)的，畢竟体斩，用戶(hù)如果無(wú)法隨地停放梭稚，那么也意味著共享單車(chē)的方便性打了扣折，可能會(huì)影響到用戶(hù)的留存率與活躍度絮吵。
最后，政府還需要通過(guò)政策引導(dǎo)共享單車(chē)企業(yè)更多的向三四線城市轉(zhuǎn)移暇昂，而政府與共享單企業(yè)之間也需要協(xié)作，比如說(shuō)伴嗡，有人提到急波，在城市角落里布設(shè)能夠監(jiān)測(cè)到自行車(chē)、行人車(chē)流的智能傳感器瘪校，也將為政府監(jiān)管共享單車(chē)提供數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。
另外是通過(guò)大數(shù)據(jù)優(yōu)化阱扬，將城市的共享單車(chē)從熱門(mén)飽和區(qū)域轉(zhuǎn)移到冷門(mén)空白區(qū)域，降低核心區(qū)域的擁堵程度麻惶。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前要做的是形成一個(gè)有效的折損單車(chē)維護(hù)維修和回收的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)制渠退，利用并維護(hù)好存量車(chē)輛為主，而非新增投放碎乃，這也是降低成本，減少資源浪費(fèi)的有效途徑梅誓。
當(dāng)前諸多城市對(duì)共享單車(chē)叫停更像一張“限速”令佛南，它或?qū)⒔Y(jié)束了共享單車(chē)野蠻式的瘋狂大規(guī)模擴(kuò)張投放。從目前的實(shí)際情況來(lái)看嗅回，人們出行不是騎不到車(chē)，而是共享單車(chē)太多并已經(jīng)超額绵载，投放量已經(jīng)處于持續(xù)飽和甚至過(guò)飽和狀態(tài)，從北上廣深來(lái)看焚虱，目前已經(jīng)是大量空置的懂版、堆積的共享單車(chē)無(wú)人騎鹃栽。
但在這種情況下躯畴，由于資本戰(zhàn)爭(zhēng)追求的規(guī)模效應(yīng)與市場(chǎng)份額包括未來(lái)融資與估值等因素，大量的新車(chē)被源源不斷的投放出來(lái)摹察，卻并沒(méi)有考慮到整個(gè)城市的需求與分配量以及城市交通秩序、公共資源侵占等角度來(lái)精準(zhǔn)考慮該投放多少合適倡鲸。
所謂公地悲劇，指的是一片廣袤的草原克滴，但草和水是有限的，當(dāng)放過(guò)來(lái)的羊和牛越來(lái)越多時(shí)候劝赔，直到超過(guò)草原的承載能力胆敞，草原開(kāi)始退化杂伟，最終變?yōu)樯衬?/p>
總的來(lái)說(shuō)，叫停這張限速令相對(duì)避免了公地悲劇的發(fā)生赫粥。對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)予借，叫停共享單車(chē)相當(dāng)于給失控的單車(chē)投放戰(zhàn)爭(zhēng)踩了剎車(chē)，下半場(chǎng)的游戲規(guī)則與玩法灵迫，共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)該需要改變了。
