文|李玉楊

年初圍繞馬云與宗慶后的觀點(diǎn)之爭(zhēng)恰如其分的點(diǎn)燃了虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)之間的矛盾導(dǎo)火索刻帚，與宗慶后持同樣觀點(diǎn)的董明珠崇众、李東升這一波老炮兒們思想正統(tǒng)阶淘，極為排斥馬云宣揚(yáng)的「口號(hào)革命」；具體來說溪窒，馬云的「五新理論」本身是有招黑體質(zhì)的灼狰，大而化之交胚、泛泛其談對(duì)于實(shí)業(yè)家近乎嘲諷一般，難免不會(huì)引起反感。宗慶后在一次電視訪談中稱馬云為「馬忽悠」也反映了其一貫的價(jià)值觀。

但馬云的觀點(diǎn)即便有諸多瑕疵颜矿，虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走到相互融合的拐點(diǎn)是毋庸置疑的，至少對(duì)于阿里而言车遂，純粹的線上電商業(yè)務(wù)已經(jīng)接近頂點(diǎn)，因此不得不從簡(jiǎn)單的以GMV論英雄切換至用戶停留時(shí)間衣陶。所謂的五新更多的是阿里的尋求新增長(zhǎng)點(diǎn)的結(jié)果闸氮，而不是目的。

相比BAT轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略孙咪，新一代互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則是彰顯了虛實(shí)融合的潛力，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)翎蹈、小米淮菠、滴滴、摩拜荤堪、ofo等新型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體都開始向重資產(chǎn)式的傳統(tǒng)實(shí)業(yè)靠攏合陵，在實(shí)體經(jīng)濟(jì)低迷，純粹互聯(lián)網(wǎng)飽和的情形下澄阳，融合路線愈發(fā)顯得可行拥知。

越來越重的互聯(lián)網(wǎng)公司大概有兩個(gè)特點(diǎn)，即先天與后天之分寇荧。誕生于2015年前后的兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)ofo举庶、摩拜單車極具代表性，對(duì)于固定資產(chǎn)的大幅度投資正在刷新互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的邊界揩抡，正在真正意義上實(shí)現(xiàn)「鼠標(biāo)加水泥」的模式户侥。在先天之外，從互聯(lián)網(wǎng)誕生伊始就一直奉行輕資產(chǎn)模式的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在加碼線下資產(chǎn)峦嗤，以求得在互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)獲得一張船票蕊唐。

線上集體下沉的趨勢(shì)

物理概念中，介于液態(tài)和氣態(tài)之間的物質(zhì)被稱作超臨界流體烁设，這種節(jié)制同時(shí)具備了液態(tài)和氣態(tài)兩種物質(zhì)的特性替梨。而目前的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顯然正在朝著這種中間態(tài)發(fā)展。

前期的用戶體驗(yàn)被強(qiáng)行割裂為線上装黑、線上獨(dú)立狀態(tài)既有客觀條件的限制副瀑，也不乏傳統(tǒng)實(shí)體的和互聯(lián)網(wǎng)彼此互持「優(yōu)越感」的心態(tài)，對(duì)應(yīng)著同馬云煽情的演講與宗慶后頗為激烈的駁斥恋谭，線上線下對(duì)立這必然不是用戶體驗(yàn)的最優(yōu)解糠睡。基于共同利益疚颊，對(duì)峙心態(tài)延續(xù)至今也越來越?jīng)]有市場(chǎng)狈孔，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，用戶體驗(yàn)這一課必須得補(bǔ)上材义。

最明顯的例子就是阿里均抽，其強(qiáng)調(diào)的「新零售」模式落到實(shí)處就是銀泰百貨、蘇寧云商其掂、三江購(gòu)物先后被收入囊中油挥，很顯然阿里加碼線下商超僅是手段而非目的，融合線上線下的既有優(yōu)勢(shì)，形成一個(gè)獨(dú)立于純粹線上或純粹實(shí)體的新消費(fèi)場(chǎng)景喘漏。

小米所強(qiáng)調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)電商手機(jī)模式也遭遇了增長(zhǎng)天花板护蝶，給業(yè)界的教訓(xùn)是：線下零售的潛力被低估了。所以翩迈，小米雖然標(biāo)榜輕資產(chǎn)模式持灰，卻不得不重視實(shí)體零售的價(jià)值，甚至雷軍直言「一千家實(shí)體店」是小米今后的目標(biāo)负饲。

此外京東與沃爾瑪堤魁、永輝牽手，亞馬遜的新型概念店Amazon GO返十，在時(shí)間線上也與阿里的動(dòng)作重合妥泉。顯然較于搜索、社交洞坑，電商業(yè)提前感受到了天花板的存在盲链，變革與否不再是判斷題。

重資產(chǎn)的「新生代」

相比老一輩互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)迟杂，新生代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司有著明顯的族群特征——重資產(chǎn)刽沾。

十年前，創(chuàng)業(yè)者往往蝸居一隅排拷，幾臺(tái)電腦外加服務(wù)器的模式就能搭建出一家互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸侧漓，這是當(dāng)時(shí)的創(chuàng)業(yè)模式；而現(xiàn)狀监氢，一家初創(chuàng)公司不僅需要做好線上運(yùn)營(yíng)布蔗，線下業(yè)務(wù)鋪陳也必須緊隨其后，雙線作戰(zhàn)浪腐。

所以纵揍，我們看到ofo、摩拜摒棄了以往的“拿來主義”模式议街，做資源的創(chuàng)造者者骡男，而整合者。

根據(jù)ofo官方數(shù)據(jù)：

2016年10月15日傍睹，連接單車數(shù)量達(dá)到8萬。

2016年10月18日犹菱，連接單車數(shù)量擁有量達(dá)16萬拾稳。

2016年1月11日，平臺(tái)連接單車數(shù)量達(dá)到了80萬腊脱。

……

以這種擴(kuò)張速度來估算访得，ofo的自有單車投放量必然是占據(jù)著絕對(duì)比例。

如果忽略新投入使用的小黃車3.0成本抬升，80萬輛單車按照200元均價(jià)計(jì)算悍抑，大概花費(fèi)1.6億人民幣鳄炉，而業(yè)內(nèi)人士表示ofo單車無故障運(yùn)行壽命為6個(gè)月。那么搜骡，尤其是在創(chuàng)業(yè)前期拂盯，ofo單車的月折舊率也必然不會(huì)太好看，而且后期固定資產(chǎn)仍舊需要持續(xù)投入记靡。

而相對(duì)更加「重資產(chǎn)」一些的摩拜則谈竿，則是通過自建工廠的形式生產(chǎn)單車，無論是6000元一輛單車還是3000元一輛摸吠，或者是不到千元的二代Lite空凸，雖然相比ofo單車的投入產(chǎn)出比不一定低，但是短期內(nèi)的資本壓力更高寸痢。

不僅僅是共享單車這一行業(yè)呀洲，互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域的蔚來汽車雖沒有整車生產(chǎn)線，卻也在建立新能源汽車核心零部件的生產(chǎn)基地啼止。Uber的無人駕駛服務(wù)的市場(chǎng)化試水也從側(cè)面揭示了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者們不再著墨于資源整合道逗，而在加強(qiáng)資源生產(chǎn)創(chuàng)造的能力贰您。

互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)

關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)，無論在存在與否上有多少爭(zhēng)議弥鹦，有一個(gè)事實(shí)卻是無法否認(rèn)的：（線上）人口紅利正在消失。沒有了人口紅利务冕，習(xí)慣路徑依賴的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)方式再難復(fù)制這種成功血当。

所以，互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)的叫法其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難度的陡增的結(jié)果洒疚，由此帶來了兩種迥然的方向：

深耕平臺(tái)

由一線互聯(lián)網(wǎng)公司組成的第一梯隊(duì)歹颓，如谷歌、微軟油湖、亞馬遜以及BAT引發(fā)的以人工智能巍扛、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為首的新技術(shù)革命乏德。僅以人工智能作為案例撤奸，近兩年的炙手可熱并不是因?yàn)橐淮闻既婚g重大發(fā)現(xiàn)而產(chǎn)生的，反而是在互聯(lián)網(wǎng)對(duì)海量數(shù)據(jù)積累喊括、挖掘胧瓜、應(yīng)用有長(zhǎng)足進(jìn)步之后而促成的。

所謂「大數(shù)據(jù)」郑什，首先就是你得有很多很多數(shù)據(jù)府喳。這就是互聯(lián)網(wǎng)大佬們的先天優(yōu)勢(shì)。率先大規(guī)模搭建云計(jì)算平臺(tái)的亞馬遜以及后來者居上的阿里云蘑拯，兩者的成功在某種程度上是偶然之中的必然钝满，但是放到創(chuàng)業(yè)者身上卻幾無可行性。

創(chuàng)造資源

發(fā)現(xiàn)空白并占領(lǐng)空白市場(chǎng)往往是創(chuàng)業(yè)公司的套路申窘，白手起家在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代往往是常態(tài)弯蚜。而目前看來，創(chuàng)業(yè)伊始訴諸于資本的行為已然占據(jù)了主流意識(shí)形態(tài)剃法，縱然有著風(fēng)氣浮躁的擾動(dòng)碎捺，但主因離不開互聯(lián)網(wǎng)公司向「下」蔓延的狀態(tài)——大規(guī)模購(gòu)置固定資產(chǎn)，參與實(shí)體經(jīng)營(yíng)贷洲。

獲客成本之于創(chuàng)業(yè)收厨，往往是其面臨的第一只攔路虎。

而新型創(chuàng)業(yè)公司的獲客成本往往轉(zhuǎn)移至線下資產(chǎn)优构。以一輛共享單車為例诵叁，無論創(chuàng)業(yè)公司如何補(bǔ)貼，其成本仍舊是以單車的折舊來體現(xiàn)俩块，一輛單車在其壽命之內(nèi)可以激活多個(gè)用戶，均攤到每個(gè)用戶身上其獲客成本并不一定高，但運(yùn)營(yíng)思路卻需要重新構(gòu)建玉凯。

向線下進(jìn)軍的創(chuàng)業(yè)公司前期雖然需要高投入势腮，但是這種投入其實(shí)是變相降低了獲客成本。

流量的零和博弈時(shí)代

說實(shí)話漫仆，現(xiàn)在的產(chǎn)生獲客成本困境是因?yàn)檫M(jìn)入了零和博弈狀態(tài)捎拯。關(guān)于如何解讀流量這一名詞，可以從以下幾個(gè)維度：停留時(shí)間盲厌、用戶數(shù)量署照、使用頻次。一名用戶本身每天上網(wǎng)的時(shí)間都是有一定限度吗浩，而用戶數(shù)量也處于動(dòng)態(tài)固定建芙，而由此失去了前兩者，僅识螅活躍程度的流量禁荸，價(jià)值就會(huì)坍塌。

在電商行業(yè)阀湿，根據(jù)京東2016年第三季財(cái)報(bào)赶熟，京東活躍用戶數(shù)達(dá)到1.987億，同比增長(zhǎng)57%陷嘴，而同期的阿里天貓則的增長(zhǎng)率則是13.7%映砖。

這就是一個(gè)很明顯的信號(hào)。阿里一方面發(fā)力內(nèi)容灾挨，在「用戶停留時(shí)間」維度尋求突破邑退，淘寶頭條、淘寶達(dá)人涨醋、淘寶直播劍指內(nèi)容電商瓜饥；而另一方面，則是經(jīng)營(yíng)線下浴骂，作為新的增量市場(chǎng)乓土，填補(bǔ)線上流量枯竭的困境擎宝。

此外戳表，百度依靠新聞、音樂凿歼、社區(qū)問答等產(chǎn)品矩陣?yán)卫握紦?jù)著中文搜索領(lǐng)域的制高點(diǎn)梯轻，但在移動(dòng)時(shí)代卻被眾多超級(jí)APP以螞蟻搬家的方式分而食之食磕。今日頭條的資訊分發(fā)、蝦米喳挑、網(wǎng)易彬伦、QQ的音樂分發(fā)滔悉、知乎的問答；與超級(jí)APP相對(duì)應(yīng)的是百度新聞单绑、百度音樂回官、百度貼吧與百度知道，或許敏感者或多或少已經(jīng)感受到這些百度搜索矩陣的核心業(yè)務(wù)正在被迫邊緣化搂橙，外賣以及人工智能就是百度對(duì)轉(zhuǎn)型的探索歉提。

如果說人工智能是百度在數(shù)據(jù)積累上的優(yōu)勢(shì)延伸，那做外賣的意義顯然值得深究区转。

百度最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示：在擴(kuò)大POI數(shù)據(jù)庫的作用下苔巨，百度O2O服務(wù)直接吸引用戶訪問量達(dá)240萬，同比增長(zhǎng)117%废离。

這證明百度O2O業(yè)務(wù)盡管在利潤(rùn)上一虧再虧侄泽，但是其一大支線設(shè)定就是反哺搜索主業(yè)，遷移線下流量厅缺。

流量零和博弈是人口紅利耗盡的最終表現(xiàn)蔬顾，而這種人口紅利屬于「不可再生資源」；就如同人類進(jìn)化史中湘捎，當(dāng)依靠采集獲取食物無法滿足人口增長(zhǎng)诀豁，相應(yīng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就應(yīng)運(yùn)而生。

這便是互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)化史：由資源的整合者開始轉(zhuǎn)向資源的創(chuàng)造者窥妇。所謂的虛擬經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的「剪刀差」反而正在成為兩者加速融合的驅(qū)動(dòng)力舷胜。?