了解并咨詢過飛行執(zhí)照考取的人远搪，一定清楚，一些發(fā)達國家逢捺，比如美國谁鳍，澳洲，加拿大劫瞳，新西蘭等通航產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家倘潜，考取飛行執(zhí)照價格比國內要便宜很多，這是什么原因呢志于？
首先涮因，從整體通航狀況來看，歐美發(fā)達國家的通航體系已經(jīng)成熟和完善伺绽，直升機飛行員培訓也已經(jīng)相對成熟养泡，其機場，空管奈应，維修瓤荔，配套設施等都已經(jīng)形成固定的產(chǎn)業(yè)化鏈條，每一環(huán)節(jié)的工作各有分工钥组，直升機飛行培訓學校只需要承擔地面理論和飛行培訓的費用输硝，大部分機場已作為公民的公共設施隨時地向公眾開放，航空文化尤為濃烈程梦。
而國內直升機飛行員培訓尚處于起步階段点把，產(chǎn)業(yè)鏈條中的各個組成部分分工不明確橘荠，航空保障與航空維修部分只靠飛行培訓學校自身來消化。這就導致了飛行培訓學校的直接成本上漲郎逃，航空專業(yè)保障靠自身飛行培訓航校來消化哥童，“小農(nóng)經(jīng)濟”模式下的直升機飛行員培訓機構，不僅要負責與培訓直接相關的消耗以及地面和飛行教學等褒翰，還要承擔起航空機械維修贮懈，航油，空管优训，簽派朵你，運行等機場所有航空專業(yè)保障服務，相比國外同行來說揣非，其任務重抡医，消耗大。
以上分析明確說明了國內直升機飛行員駕照所包含的所有消耗早敬，因此費用理所應當?shù)臅咝┘缮怠Q種說法，國外直升機飛行培訓在成熟的大的航空社會里面做培訓搞监，而國內培訓機構則是在自辦的小航空社會里做培訓水孩，而國內培訓航校除此之外還需要承擔航空公司的基本成本。
根據(jù)最新的民航局通航發(fā)展論壇指出琐驴，大力發(fā)展通航首先要過“空域“這一關荷愕。這就好比開車上高速公路，按照國際法律規(guī)定棍矛，買車需要每年繳稅安疗，而這些稅費，就是買下來汽車在道路上面的無條件使用權够委，但是在國內荐类，車子上高速還要繳一定能夠的高速費，這就決定了中國通航發(fā)展成本的高昂茁帽。不僅如此玉罐，還有一些環(huán)節(jié)需要局方相關部門的審批，而國外的機場潘拨，大多數(shù)是完全開放型的機場吊输，無需審批，無管制機場铁追。只需要飛行員按照飛行中的交通規(guī)則季蚂，進行飛行避免相撞即可。而國內目前機場是受民航局以及軍方管轄的。但是隨著空域開放政策的即將下達扭屁，中國空域也會實現(xiàn)大部分向美國一樣算谈，無需繁瑣的審批手續(xù)既可自由飛翔的飛行環(huán)境。
國家政策對通航的扶持與支持料滥，以及低空放開腳步的臨近然眼，中國通航的普及與發(fā)展指日可待。
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