急了：豐田表示狸捅，我終于準備好制造純電動汽車了

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重視混合動力和燃料電池技術的豐田公司近日宣布，已經(jīng)為電動汽車開發(fā)了一種名為e-TNGA的靈活累提、可擴展的底盤尘喝，并將在幾個月內(nèi)為歐洲客戶推出一款脫胎換骨的全新電動SUV。

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老實說斋陪，第一眼看到這條消息時朽褪，我仿佛感到自己的心臟停止了跳動。豐田——這家世界上最賺錢的汽車制造商在過去10年里毫不掩飾對純電動汽車的反感无虚，他們生產(chǎn)和銷售了世界上大部分的油電混合動力汽車缔赠。

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誤判：純電動的唯一合適用途是低續(xù)航里程的城市車輛

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2012年，豐田取消了一款小型雙座電動汽車的計劃友题，同時表示“純電動的唯一合適用途是低續(xù)航里程的城市車輛”嗤堰。到了2017年，這已經(jīng)演變成了宣稱“油電混合動力車才是行業(yè)未來”度宦。2020年踢匣，豐田表示將與長期合作伙伴松下一起研發(fā)下一代固態(tài)電池——豐田過去曾聲稱，這種電池是電動汽車量產(chǎn)的必要前提戈抄。

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2012年离唬，豐田的謹慎也許是有道理的，因為它正朝著2015年生產(chǎn)其首款氫燃料電池汽車Mirai的方向前進划鸽。那一年输莺，日產(chǎn)Leaf推出的EPA續(xù)航里程為73英里，而特斯拉Model S距離量產(chǎn)還有兩年時間裸诽。但如今嫂用，特斯拉每月售出數(shù)萬輛Model 3，全球各大制造商都在加大純電動車的力度崭捍。

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糊涂：眾人皆醒我獨醉

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另一巨頭大眾集團是為數(shù)不多的能與豐田年銷量1000萬輛汽車相媲美的全球制造商之一。大眾早就公開表示啰脚，希望到2025年每年銷售100萬輛純電動汽車殷蛇。一年前，通用汽車得出結論橄浓，純電動汽車是唯一的發(fā)展方向粒梦，并扼殺了自己的Volt插電式混合動力車。（通用汽車也可能認為荸实，一旦失去了早期的嘗鮮客戶匀们，解釋和營銷插電式混合動力車就會變得異常困難。）

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無奈：飯還得一口一口吃准给，老業(yè)務還得接著做

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與此同時泄朴，豐田剛剛發(fā)布了史上第三款帶插電的量產(chǎn)車——RAV4 Prime重抖。它是豐田緊湊型SUV——RAV4的插電式混合動力版，在上個月的洛杉磯車展上亮相祖灰。

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2021款豐田RAV4 Prime是一款跨界車钟沛，它提供了預計63公里的純電續(xù)航里程，還將擁有豐田車系中第二快的加速性能局扶。聽起來是個不錯的組合恨统，對吧？

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豐田的核心雙電機混合動力系統(tǒng)自1997年推出以來三妈，已經(jīng)經(jīng)歷了多代產(chǎn)品畜埋。該公司目前已經(jīng)生產(chǎn)了近1500萬輛混合動力車，全球的混合動力車一半以上出自豐田畴蒲。

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尷尬：插電式混動悠鞍，我們是——非專業(yè)的

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眾所周知，豐田是油電混合領域的老大饿凛，不過其在插電混合動力車方面的努力狞玛，成效微乎其微。2012年插電式混合動力普銳斯只有一個4.4千瓦時的電池涧窒，純電續(xù)航里程不到18公里心肪。對比同時期的第一代雪佛蘭Volt，純電續(xù)航里程則達到了56公里甚至更長纠吴。

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2017年版的插電式普銳斯進行了升級硬鞍，它在電池有電的情況下作為純電動車運行，不過額定續(xù)航里程仍然只有40公里戴已，當時的第二代雪佛蘭Volt達到了85公里固该。

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在首款插電式普銳斯問世9年后，豐田似乎要將其新RAV4插電式汽車的營銷說辭從燃油經(jīng)濟性轉向動力糖儡。這與林肯推出飛行家(Lincoln Aviator)和航海家(Corsair)SUV豪華旅行版的做法如出一轍伐坏。它們被標榜為功能最強大的版本，而且很少提及它們的插電能力握联，盡管插電功能可以讓買家獲得聯(lián)邦所得稅抵免桦沉。

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絕望：開放知識產(chǎn)權，拉人入伙

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不過金闽，豐田仍然堅持認為纯露，短期內(nèi)純電動汽車在北美地區(qū)沒有市場。那么代芜，是什么導致了這種頑固的態(tài)度呢埠褪？一種說法可能是，豐田只是想保住其傳說中的量產(chǎn)車利潤率。幾乎可以肯定钞速，它的第一輛322公里續(xù)航里程的純電動汽車會賠錢贷掖。

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雖然豐田的油電混合動力汽車銷量不錯，不過這套系統(tǒng)也并不便宜玉工，它的高壓電池組昔瞧、動力電子裝置和一對電動馬達——即使是量產(chǎn)車勤婚，也都是昂貴的部件仪搔。事實上嫩码，油電混合動力成本的降低可能并不像豐田希望的那樣迅速。豐田仍然是油電混合動力汽車的主導制造商狭郑，本田和福特緊隨其后腹暖。然而，全球油電混合系統(tǒng)供應鏈的大部分產(chǎn)品仍然只提供給豐田翰萨。

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今年4月脏答，豐田宣布將向任何想要獲得油電混合動力傳動系統(tǒng)知識產(chǎn)權的制造商提供免版稅許可。這擺明了是要拉人入伙亩鬼，擴大油電混合的市場影響力殖告，抗衡以特斯拉為代表的純電動車勢力■ǚ妫可惜的是黄绩，這一消息幾乎沒有引起人們的注意，可能只有那些沒有能力開發(fā)自己的純動力車的小型制造商才會感興趣玷过，比如馬自達和斯巴魯爽丹。

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不過，從持懷疑態(tài)度的角度來看辛蚊，豐田的提議可以被看成是絕望的信號粤蝎，該公司預計油電混合動力技術將在20年后成為行業(yè)標準。這將擴大供應基地袋马，進一步降低其成本初澎，增加其先發(fā)優(yōu)勢。

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相反虑凛，許多制造商證明碑宴，他們可以用更簡單、成本更低的技術來滿足美國日益嚴格的排放標準：多速自動或無級變速箱卧檐、縮小發(fā)動機尺寸墓懂、輕量化焰宣、減少空氣動力阻力霉囚，以及對使用普通內(nèi)燃機的車輛進行其他漸進式改進——不需要油電混合動力車。

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噩耗：電池, 中國, 柴油

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同時匕积，另外三個因素也進一步改變了這一進程：

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首先盈罐，電池成本的下降速度遠遠超過2010年任何人的預測榜跌。

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其次，全球最大的汽車市場——中國在2017年9月宣布將在未來某一天禁止銷售搭載內(nèi)燃機的汽車盅粪。

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最后钓葫，大眾汽車柴油機排放作弊丑聞，使得純電動汽車成為歐洲制造商減少尾氣二氧化碳排放的首選路徑票顾。如今础浮，全球有幾十家電池制造廠正在建設中，為每年數(shù)百萬輛電動汽車提供電池奠骄。

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所有這些因素似乎都指向豐田調(diào)整其戰(zhàn)略豆同，適應未來，讓純電動車成為其產(chǎn)品線的一部分含鳞。

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困境：創(chuàng)新者的困境

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但情況似乎并非如此影锈。這就引出了第二種可能的解釋。豐田可能陷入了“創(chuàng)新者的困境”蝉绷。也就是說鸭廷，它太過專注于其開創(chuàng)性的油電混合動力技術，以至于看不到格局的變化和世界的發(fā)展方向熔吗。

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簡單地說辆床，克萊頓-克里斯坦森提出的 "創(chuàng)新者的困境 "表明，非常成功的磁滚、受人尊敬的公司可能做了一切 "正確 "的事情佛吓，但當新的、意想不到的競爭者出現(xiàn)并開始占領市場時垂攘，它們就會失去市場領導地位——甚至失敗维雇。

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教科書式的例子就是相機行業(yè)。我想每個人都知道伊士曼柯達公司的悲劇故事：成立于19世紀晒他，在20世紀的大部分時間里主導了膠卷市場吱型，最終在21世紀初破產(chǎn)，被他們曾經(jīng)果斷開創(chuàng)的一項新技術（數(shù)碼相機）所擊敗陨仅。

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這種現(xiàn)象會不會正悄悄向豐田公司襲來津滞？事實上，六年多前灼伤，國外就有行業(yè)大佬有預見性地提出了這個觀點触徐。他簡單地問道，豐田的油電混合動力領先全球是否讓它對純電動汽車視而不見狐赡？

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恐慌：北美普銳斯銷量跳水

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普銳斯是豐田油電混合技術的代表車系撞鹉。簡單地說，豐田普銳斯的銷量已經(jīng)斷崖式下跌：2012年，四款普銳斯車型的銷量為23.7萬輛鸟雏。去年享郊，這個總數(shù)是8.76萬輛（包括普銳斯Prime插電式混合動力車），僅為六年前的三分之一孝鹊。截至今年11月炊琉，豐田才售出6.37萬輛普銳斯。

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部分銷量由RAV4油電混合動力車彌補又活，該車今年已售出4.49萬輛苔咪，僅次于普銳斯。油電混合動力的凱美瑞和卡羅拉轎車又彌補了3.85萬輛柳骄。不過悼泌，豐田和雷克薩斯在11個月內(nèi)只賣出了24.7萬輛油電混合動力車——僅相當于2012年的普銳斯一款車的銷量。

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轉型：與行業(yè)巨頭合作

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上個月夹界，豐田宣布與比亞迪建立合作關系馆里。比亞迪早在2009年就推出了首款電動汽車，是中國電動汽車領域的領軍企業(yè)之一可柿。雙方將于明年成立一家各持股一半的新合資企業(yè)鸠踪，從頭開始設計和開發(fā)純電動汽車。它的工作人員將來自兩家公司現(xiàn)有的研發(fā)和工程部門复斥。

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未來：可期

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豐田此次的戰(zhàn)略調(diào)整营密，初期戰(zhàn)場應該還是在中國。在未來兩三年內(nèi)目锭，預計不會在北美看到豐田的任何純電動汽車——盡管奧迪评汰、寶馬、福特痢虹、捷豹被去、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)奖唯、特斯拉惨缆、大眾等公司計劃推出一系列新的電動車型。

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從近期來看丰捷，下一代Mirai氫燃料電池車是一款大型后輪驅動轎車坯墨，就像現(xiàn)在的Mirai一樣帥氣溫馨。目前病往，豐田堅定地將氫氣——而非電力——作為其北美地區(qū)零排放技術的首選捣染。

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不得不說這是個遺憾，因為豐田在北美地區(qū)一直擁有著極其良好的口碑停巷，電動汽車上的藍色豐田標志很可能會吸引那些不會考慮特斯拉耍攘、通用或大眾電動汽車的買家累贤。

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